АТП на 70 автомобилей ПАЗ-3205.

1 Общая часть 1.1 Введение Автомобиль – одно из самых известных изобретений человечества, которое пожалуй, больше всего изменило повседневную жизнь людей. Автомобиль дал людям то, в чем они так нуждались долгое время – свободу передвижения. Люди пользуются автомобилем для поездок на деловую встречу, для перевозки грузов. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определённых пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использование дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Техническое обслуживание (ТО) – это операция, или комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, при хранении или транспортировки. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определённые периоды эксплуатации автомобиля. Ремонт – это комплекс работ по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля. Ремонт проводится по потребности. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния – диагностирование. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объёма работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и ТР (текущего ремонта) подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное ТО создает условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобиля, а главное не позволяет автопредприятию работать экономично из-за постоянных непредвиденных сходов автомобилей с линии, длительных простоев в ремонте и больших затрат на запасные части, а в общем как следствие потери имиджа автопредприятия и возможных клиентов, а вследствие потери возможных доходов. Помимо правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания немаловажную роль играет также качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства которое во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений. Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений. Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются: -надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта; -выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей; -унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей. 1.2 Характеристика объекта проектирования Настоящий проект предусматривает разработку пассажирского авто транспортного предприятия. Данные АТП расположено в умеренном климатическом поясе. Условие хранения автомобилей организовано на открытой стоянке. Категория эксплуатации автотранспорта 2.Среднесуточный пробег одного автомобиля составляет 110 километров. Число работы дней в году авто предприятие 365 так как занимается пассожироперевозками.

1. Общая часть…………………………………………………………………….6 1.1 Введение……………………………………………………………………….6 1.2 Характеристика объекта проектирования…………………………………...8 2. Расчетно – технологическая часть………………………………………….....9 2.1 Расчет годовой производственной программы……………………………..9 2.2 Расчет численности производственных рабочих в зонах ТО-1 и ТО-2….17 2.3 Расчет числа постов и линий для зон ТО, ТР. Диагностирования……….19 2.4 Выбор обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР.…………………………………………………………………………….......21 2.5 Расчет продолжительности рабочей зоны в сутках……..………………...22 2.6 Подбор технологического оборудования…………………………………..23 2.7 Расчет производственных площадей……………………………………….26 3. Организационная часть……………………………………………………….32 3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР…………………………………………………………………………...32 3.2 Центр управления предприятием (ЦУП)…………………………………..33 3.3 Структура управления предприятием……………………………………...35 3.4 Технологический процесс шиномонтажного поста..……………………...35 3.5 Основное технологического оборудования шиноремонтного поста .…..36 4. Расчетно – конструкторская часть…………………………………………...38 4.1 Анализ существующих конструкций и выбор прототипов……………….38 4.2 Описание принятой конструкции…………………………………………..43 4.3 Разрабатываемый подъемник состоит из……………………….………….44 4.4 Кинематическая схема подъемника………………………………………...44 4.5 Принцип действия подъемника……………………………………………..44 4.6 Расчет оси колеса на изгиб………………………………………………….45 4.7 Назначение, устройство и принцип работы подъемника……………………………………………………………………….46 4.8 Инструкция по технике безопасности при работе с поворотным кругом……………………………………………………………46 5. Экономическая часть…………………………………………………………49 5.1 Капитальные затраты………………………………………………………..49 5.2 Текущие затраты……………………………………………………………..50 5.3 Затраты на обслуживание…………………………………………………...50 5.4 Амортизация…………………………………………………………………50 5.5 Срок самоокупаемости………………………………………………………51 5.6 Экономическая эффективность спроектированной конструкции………..51 6. Охрана труда, производственная санитария, техника безопасности и противопожарная защита………………………………………………………..52 6.1 Производственная санитария……………………………………………….52 6.2 Расчет естественного освещения…………………………………………...52 6.3 Расчет искусственного освещения………………………………………….54 6.4 Расчет вентиляции…………………………………………………………...56 6.5 Техника безопасности шиномонтажного поста ..…………………………58 6.6 Пожарная безопасность шиномонтажного поста…………………………59 Заключение. Список используемой литературы.

1. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф, Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию, «Транспорт»,1990 г; 2. Шадрицев В. А, Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей, «Машиностроение», 1985 г; 2. Чернов Н. Н, Детали машин, «Транспорт», 2001 г; 3.Федоренко В.А., Шошин А.И, Справочник по машино-строительному черчению, «Машиностроение», 1977 г; 4. П.Ф. Дунаев О.П. Леликов, Детали машин: Курсовое проектирование, « Машиностроение », 2004; 5. Яловик А.В, Справочник по техническому обслуживанию автомобилей, Издательство « Беларусь », 1969; 6. Поливанов П.М, Таблицы для подсчета веса деталей и материалов, Москва, 1961; 7. Шадрицев В. А, Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей, «Машиностроение », 1985; 8. Вовадьчун В.О, Эксплуатация и ремонт автомобильных шин Издательство «ТРАНСПОРТ». 9. Крамаренко Г.В., Мирошников Л.В., Болдин А.П. Организация технологи- ческого процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей, совмещенного с диагностикой.- “Автомобильный транспорт”,