Генри Форд как основоположник современной организации труда.

ВВЕДЕНИЕ
Научно - технический прогресс давно стал надежным фундаментом
переустройства многих стран. Освоение его достижений объективно вызвало к жизни качественно новые подходы к организации жизнедеятельности людей.
Движущей силой этих преобразований стали предприниматели, среди них - Генри Форд. Он один из ведущих конструкторов цивилизованной рыночной экономики. Мало кто поставит под сомнение то, что его механизмы хозяйствования эффективно работают на обеспечение « потребительской корзины » граждан. В чем огромная заслуга ведущих бизнесменов и менеджеров, склонных к философскому осмыслению своей деятельности, рассматривающих её в контексте совершенствования общества, в придании ему наибольшей человеческой привлекательности. Генри Форд относится к таким предпрнимателям. Вместе с Анри Файолем и Коносукэ Мацусита он составляет « великолепное трио », умом и делами которых утверждались рациональные принципы рыночной экономики,
разрабатывались и практически осваивались её прогрессивные технологии.
Характерно, что Генри Форд, Анри Файоль и Коносукэ Мацусита, каждый в своей стране - США, Франции, Японии - возглавляя крупнейшие промышленные концерны, особое внимание уделяли человедческим проблемам бизнеса и менеджмента. Они, по сути дела, являются создателями общепринятой на сегодня теории « Человеческого фактора », имеющей ярко выраженный гуманистический характер.
В наше время, когда экономика России переживает не лучшие времена, желательно в самые короткие сроки позаимствовать все лучшее, что имеет мир развитой рыночной экономики, умело адаптировать пи создании подобного механизма хозяйствования в стране.
ГЛАВА 1. ГЕНРИ ФОРД И ЕГО ЖИЗНЬ
1.1. Детство Генри Форда.
Когда кому-нибудь из детей дарили заводную игрушку, юные Форды пищали в шесть голосов: "Только не давайте Генри!" Они знали, что тот разберет ее до винтика, а после сборки половина деталей окажутся лишними. К легенде о вундеркинде, чинившем всей округе кофемолки, молотилки и швейцарские часы, приложил руку сам Генри Форд, больше всего на свете любивший давать интервью. Так на свет Божий появился влюбленный в технику, непонятый семьей мальчик, темными ночами тайком копавшийся в домашней мастерской. Этот светлый образ встает из воспоминаний самого Форда: в одной руке юный Генри держал раскуроченный будильник, в другой - отвертку, а маленький фонарик, единственный источник света, сжимал коленями... По свидетельству родной сестры будущего миллионера, Маргарет Форд, все это было чистейшей воды выдумкой: Генри увлекся механизмами благодаря отцу.
Генри Форд никогда не учился в университете, а школа в городе Диаборне была такой, что он до конца жизни писал с орфографическими ошибками. Все классы приходской школы - с первого по восьмой - занимались вместе, в одной комнате, летом, когда учитель шел боронить землю, место у доски занимала его жена. Больших знаний отсюда вынести было нельзя, зато в том, что такое хорошо и что такое плохо, юные пуритане разбирались отлино. Из года в год они перечитывали книжки, в которых действовали хорошие и плохие дети: плохие заканчивали жизнь на виселице, хорошие становились президентами Соединенных Штатов. Школу он не закончил.

"Из книг нельзя научиться ничему практическому - машина для техника то же, что книги для писателя, и настоящий техник должен был бы, собственно, знать, как изготовляется все.
Отсюда он почерпнет идеи, и раз у него голова на плечах, он постарается применить их", напишет впоследствии Генри Форд.
Генри Форд придумал себе несчастную юность, превратил в тирана своего благодушного и добропорядочного отца, зато сам, по его словам, был примерным мальчиком: свою судьбу он выстроил по рецептам нравоучительных книг, которые зубрили в школах всех американских штатов.
Детство, проведенное в отцовском доме (в 1876 году ферма Фордов была признана лучшей во всем Диаборне и вошла в иллюстрированный атлас Детройта), оказалось только прологом.
Первым актом нравоучительной и зрелищной пьесы, в которую превратил свою биографию Генри Форд, стал уход из дома. В 1879 году ему исполнилось шестнадцать лет, и в один прекрасный день он, не сказав никому ни слова, сложил узелок и отправился в Детройт. Отшагав девять миль, Генри снял там комнату и устроился подмастерьем в механическую мастерскую. Ему платили два доллара в неделю, а хозяйка комнаты брала с него три с половиной доллара за кров и стол, поэтому Генри пришлось устроиться на ночную работу. После смены он спешил к часовщику и до утра чистил и чинил часы - за ночь ему платили пятьдесят центов. Но через четыре года такая жизнь ему надоела, и юный Форд вернулся на родную ферму. Там он проведет следующие десять лет и навыки, приобретенные в механической мастерской, ему очень пригодятся [1, c. 45].
Первый раз судьба приняла обличье паровоза, во второй раз Бог явился ему в образе паровой сельскохозяйственной машины. Во всяком случае, так это объяснил сам Генри: много лет спустя глава "Форд мотор" дал приказ найти заветную молотилку - и ее, ржавую и заброшенную, разыскали-таки по запомнившемуся ему навсегда номеру 345. Машину разобрали по винтику, вычистили, смазали и доставили в особняк Форда. Генри I забрался на нее и отправился молотить - так мультимиллионер отметил свой шестидесятый день рождения.
Пока же до этого было далеко - молотилка стояла у амбара, и вокруг нее суетился до смерти боявшийся чертовой штуковины сосед. Генри вызвался ему помочь - к вечеру он знал молотилку как свои пять пальцев, на следующее утро вывел ее на соседское поле, а через неделю работал на всех, кто мог заплатить ему три доллара. Вскоре молодой Форд колесил по всему штату с чемоданчиком инструментов, являя собой что-то вроде первой в мире сервисной службы. Он начал зарабатывать приличные деньги, обзавелся дорогим костюмом, в каждом поселке за ним бежала толпа мальчишек.
Молчаливый Отто стал третьим воплощением судьбы: он работал на соседнем упаковочном заводе, который приводился в движение не паром, а бензином и поверг Генри в состояние священного, граничащего с экстазом восторга - такого компактного и легкого механизма ему еще не доводилось видеть. В уме Генри сразу же оснастил его колесами и рулем - если над этой штукой чуть-чуть поколдовать, она возьмет да и поедет! В результате налаженная, уютная жизнь разлетелась вдребезги: Генри Форд отправился в Детройт изучать свойства электричества и устроился на работу в Осветительную компанию Эдисона.
Он служил механиком на электростанции у Эдисона, а по выходным возился с бензиновым двигателем в собственном сарае. Когда пришла пора выводить машину на улицу, оказалось, что она не проходит в дверь пришлось разбирать стену. Зато игра стоила свеч! Мотор в 80 лошадиных сил ревел и вибрировал, сотрясая стальную раму. К ней крепились высокие колёса со спицами и сиденье водителя. Вместо руля двойная рукоять на вертикальном штыре, как на велосипеде. Ни капота, ни ветрового стекла одна голая конструкция. Зато скорость достигалась головокружительная до 32 км в час! «В 1896 году мой экипаж был первым и долгое время единственным автомобилем в Детройте, - вспоминал Форд. К нему относились, как к стихийному бедствию, так как он производил много шума и пугал лошадей. Я стеснял уличное движение, и из-за этого у меня вечно были неприятности с полицией» [5, c. 34].
1.2. Создание фирмы Генри Фордом.
С собственной фирмой Форд чуть было не опоздал. Просто всё никак не мог собрать средства. Даром «Форд Мотор Компани» получила его имя: из двенадцати акционеров сам Генри был единственным, кто не внёс ни копейки зато предоставил идеи, чертежи, эскизы и изобретательные патенты. Другие компаньоны, от школьной учительницы до преуспевающего банкира (всех их Генри заразил идеей массового производства автомобилей, с ветерком катая по Детройту), сообща раскошелились на 28 тыс. долларов, и дело пошло!
Впрочем, на первых порах Генри чуть было сам всё не загубил, отказавшись играть по общим правилам. Просто тот самый Селден, что первым догадался запатентовать сочетание двигателя внутреннего сгорания и четырёх колёс, потребовал у автомобильных Компаний «дани». Задира Форд платить отказался. «Это роковая ошибка, Генри, она погубит всех нас,» - схватились за головы компаньоны. Он же только презрительно фыркал
Тяжба тянулась восемь лет. Конкуренты, выступавшие заодно с Сельденом, запугивали покупателей: мол, приобретая автомобиль у Форда, вы приобретаете повестку в суд. Генри в ответ стал прилагать к каждому проданному автомобилю страховку на случай судебных издержек, якобы гарантированную особым фондом в 12 миллионов долларов. На самом деле никаких 12 миллионов у него и в помине не было, и риск выходил огромный!

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ГЕНРИ ФОРД И ЕГО ЖИЗНЬ 4
1.1. ДЕТСТВО ГЕНРИ ФОРДА. 4
1.2. СОЗДАНИЕ ФИРМЫ ГЕНРИ ФОРДОМ. 7
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ГЕНРИ ФОРДОМ 13
2.1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИСТЕМА ГЕНРИ ФОРДА. 13
2.2. ФИНАНСОВАЯ ПОЛИТИКА. 18
2.3. СОЦИАЛЬНАЯ ЗНАЧИМОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ЗЕМЛЕДЕЛИЯ. 21
2.4. КООПЕРАТИВНОЕ ДВИЖЕНИЕ. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР НА ПРОИЗВОДСТВЕ. 23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 29

1. Авранина М.С. Основы менеджмента. М.: Финансы и статистика, 2005. 400 с.
2. Андреев В. И. Менеджмент. М.: Просвещение, 2003. 400 с.
3. Барканов А.М. Менеджмент. М.: ЮНИТИ, 2004. 300 с.
4. Булатов А.С. Генри Форд и его изобретение. М.: Альфа, , 2002. - 100 с.
5. Веснин В.Р. Основы менеджмента. - М.: Триада, 2000. 450 с.
6. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент, М.: Гардарика, 2005. 467 с.
7. Генри Форд Моя жизнь, мои доистижения. - М.: Дело, 2005. 340 с.
8. Генри Форд Сегодня и завтра. - М.: Альфа, 2000. 300 с.
9. Герчикова И.Н. Менеджмент. - М.: ЮНИТИ, 2005. 450 с.
10. Кабушкин Н.И. Основы менеджмента. - М.: БГЭУ, 2000. 300 с.
11. Кохно П.А., Микрюков В.А., Комаров С.Е. Менеджмент М. Финансы и статистика , 2006. 456 с.
12. Ладанов И.Д. Практический менеджмент. М.: Дело, 2006. 234 с.
13. Сигел Д.Г., Шим Д.К. Менеджмент. - М.: Филинъ, 2003. 300 с.
14. Тейлор Ф. Основы научного менеджмента. М.: ПРОГРЕСС, 2006. 323 с.
15. Цыпкина Ю.А. Менеджмент. - М.: Альфа, 2002. 500 с.