Логистика.

Введение Переход к рынку поставил автотранспортные предприятия в новые экономические условия, которые характеризуются формированием жесткой конкурентной среды, заставил координально изменить стратегию и тактику поведения. Тем более, что постоянное усложнение процессов взаимодействия между участниками рынка заставляет предприятие более тщательно планировать и прогнозировать свою деятельность. В последние годы отмечается положительная тенденция постепенного перехода предприятий автотранспортного комплекса к современным подходам, технологиям и моделям организации бизнеса. Анализ современного состояния экономики позволяет выделить следующие причины, приводящие к появлению хозяйственных рисков: экономический кризис; рост криминализации общества; высокие темпы инфляции; политическая нестабильность; необязательность и безответственность хозяйствующих субъектов; нечеткость и непрерывные изменения законодательных и нормативных актов, регулирующих хозяйственную и транспортную сферы; отсутствие реального предпринимательского права, что препятствует снижению общего уровня риска; отсутствие персональной ответственности значительной части предприятий за результаты своей деятельности; неустойчивое налоговое законодательство; недобросовестная конкуренция и др. Поскольку риск имеет объективную основу из-за неопределенности влияния внешней среды и субъективную основу в результате принятия решений самим руководителем предприятия, успехи и неудачи транспортной компании следует испытывать как взаимодействие целого ряда факторов, одни из которых являются внешними по отношению к компании, а другие — внутренними. Под внешними факторами понимаются те условия, которые руководитель не может изменить, однако должен учитывать, поскольку они сказываются на состоянии его дел. Способность автотранспортного предприятия к выживанию в современных условиях определяется его конкурентоспособностью. Повышение конкурентоспособности предприятий, преодоление негативных ситуаций в экономическом развитии невозможно без оценки их реальных возможностей. Однако при всем при этом предприятия для оценки своей конкурентоспособности продолжают применять лишь стандартные методики анализа. На рынке автотранспортных услуг потребность в объективной и обоснованной информации о состоянии экономического субъекта очень велика, но применение стандартных методик оценки состояния предприятия предполагает использование большого количества показателей, характеризующих структуру активов, источников финансирования и их соотношения. Такой подход не позволяет комплексно управлять предприятием. Современные рыночные предпосылки требуют от руководителей предприятий оперативной и нетрудоёмкой оценки рыночных возможностей предприятия, оценки эффективности управленческих решений, оценки стоимости предприятия и др. Необходим новый подход. Этим целям может служить оценка рыночного потенциала автотранспортного предприятия. В свою очередь, рыночный потенциал характеризуется способностью рационального использования имеющихся в распоряжении предприятия ресурсов. Деятельность предприятия, ориентированная на стратегическое мышление с применением рыночных методов управления, предлагает использование такого инструментария, который позволит быстро оценивать способности и возможности предприятия, обнаруживать скрытые резервы и наращивать эффективность его деятельности. Решение этих задач предполагает необходимость исследования рыночного потенциала предприятий и уровня его использования в качестве приоритетного направления, характеризующего возможность успешного функционирования предприятий в нестабильной правовой и экономической среде. Таким образом, цель данной работы состоит в том, чтобы на основе максимального раскрытия понятия рыночного потенциала предприятия как экономической категории, предложить адекватную современным условиям модель оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия. Успешное функционирование предприятий AT в современных условиях требует эффективного использования всех существующих возможностей, причем, в настоящее время акцент в решении этой задачи должен быть смещен не в сторону превращения этих возможностей в рыночные конкурентные преимущества, а в сторону долгосрочной перспективы. В результате оценки реальных и потенциальных возможностей предприятий была бы получена информация о степени фактического использования имеющихся возможностей, а также пути развития потенциальных возможностей предприятий. Объект исследования – МУП “Челябинскавтотранс”. Предмет, это – логистический потенциал, действия и пути повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия. Выбранная для данной дипломной работы тема представляется весьма актуальной. Автотранспортные подразделения занимают важное место в общей системе пассажирских перевозок. В связи с отмеченным целью данной дипломной работы явились углубленное изучение деятельности автотранспортного подразделения одного из автотранспортных предприятий МУП “Челябинскавтотранс” и обоснование мероприятий учетно-аналитического характера, направленных на дальнейшее улучшение деятельности автотранспортного предприятия. Для достижения указанной цели в ходе выполнения дипломной работы были решены следующие основные задачи. 1. Выполнен комплексный экономико-правовой и финансовый анализ производственно-хозяйственной деятельности сельскохозяйственного предприятия, выбранного в качестве объекта изучения (МУП “Челябинскавтотранс”) 2. Обоснованы рекомендации предприятию, направленные на улучшение учета и анализа работы автотранспортного подразделения хозяйства. 3. Выполнена предварительная оценка предлагаемых мероприятий 4. Рассмотрены основные логистические аспекты: планирование потребности/ресурсов, стройного графика работы автобусов, реагирование на спрос и т.д. Управление сегодня должно быть приспособленным к рыночной саморегуляции. Сегодня на уровне предприятий наблюдаются такие негативные явления, как: - бесхозность предприятий, находящихся в государственной собственности, а также предприятий, преобразованных в частные из государственных; - отсутствие механизма разграничения функций (делегирования), полномочий и ответственности между собственниками и управляющими на предприятиях; - отсутствие мотивации работников в эффективном труде, руководителей предприятий - в создании ориентированного на рынок производства; - низкий уровень квалификации персонала; - неэффективность финансового менеджмента; - низкий уровень ответственности руководителей предприятия за финансово-хозяйственные результаты деятельности предприятия; - несовершенство экономического механизма установления хозяйственных связей между предприятиями и действующей тарифной системой; - отчуждение работников от средств труда, результатов труда. Одной из причин этих недостатков является несовершенство правового построения производственных отношений на предприятиях. В последнее время в современной экономике широкое распространение получают логистические методы управления. Методы логистики базируются на законах свободной рыночной экономики, принципах маркетинга и менеджмента с учетом функционирования рыночной инфраструктуры. Главная идея логистики заключается в высокой степени согласованности взаимодействия участников процесса управления материальными, финансовыми и информационными потоками. Таким образом, сегодня необходимы качественные “парадигмальные” логистические изменения системы управления российскими предприятиями, необходима кардинальная перестройка менеджмента на основе отношений и прав собственности.

Введение……………………………………………………….…………………..5
Глава 1. Основные понятия логистического потенциала предприятий………………………………………………………………...……10
1.1. Современный представления о логистике………………………………...10
1.2. Сущность и задачи транспортной логистики……………………………..13
1.3. Формирование логистических транспортных систем…………………….15
1.4. Обзор пассажирских автотранспортных перевозок в странах Европы и РФ…………………………………………………………………………………22
Глава 2. Анализ производственной деятельности МУП “Челябинскавтотранс”…………………………………………………………..32
2.1. Производственно-хозяйственные характеристики объекта исследования…………………………………………………………………….32
2.2. Оперативное управление пассажирскими перевозками………………….40
2.3. Расчет показателей по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава……………………………………………………………..45
3. Существующий логистический потенциал предприятия и пути повышения его эффективности ………………………………………………………………56
3.1. Формирование предложенийпо совершенствованию МУП “Челябинскавтотранс”………..............................................................................56
3.2. Предложение по оптимизации расписания движения автобусов……….61
3.3. Анализ и использование резервов повышения эффективности
эксплуатации автобусного парка МУП “Челябинскавтотранс”……………..69
Заключение………………………………………………………………………74
Список литературы…………………………………………………………….. 76
Приложение ……………………………………………………………………..78

1. Альбеков А. У., Митько О. А. Коммерческая логистика. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. - 416с.
2. Алъбеков А. У. и др. Логистика коммерции. – Ростов на-Дону: Феникс, 2001. – 247с.
3. Астахов В.П. Бухгалтерский (финансовый) учет. - М.: ИКЦ МарТ, 2003. - 928с.
4. Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. - М: ЗАО “Олимп-Бизнес”, 2001. – 573с.
5. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. — М.: Издательский дом Вильямс, 2009. – 629с.
6. Залманова М. Е. Логистика бизнес-систем. – Саратов: СГТУ, 2007. – 88с.
7. Карпова Т.П. Управленческий учет. - М.: ЮНИТИ, 2002. - 350с.
8. Карпова В.В. Учет работы автотранспорта на предприятиях различных форм собственности: Практическое пособие. - М.: ПРИОР, 2001. - 112с.
9. Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса (на основе Налогового кодекса Российской Федерации и приказа Минфина Российской Федерации № 94н “План счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности предприятий”). - М.: Экзамен, 2001. - 176с.
10. Миротин Л.Б. Некрасов А. Г. Эффективность интегрированной логистики. – М.: Прогресс, 2002. – 385с.
11. Неруш Ю.М. Логистика. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495с.
12. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления / Под ред. Алесинская Т.В. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 121с.
13. Петрова Ю.П. Новый план счетов бухгалтерского учета: комментарии, схемы, проводки, переход от старого плана счетов. - СПб: ДНК, 2001. - 312с.
14. Сербин В. Д. Основы логистики. - Таганрог: ТРТУ, 2004. – 426с.
15. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. — М: Инфра-М, 2005. – 349с.
16. Суслов А.А. Технология и практика эффективного управления автотранспортным предприятием. – М.: Импэкс, 2007. – 603с.
17. Тапейцина А. С., Карагод В. С. Автотранспортные предприятия. – М.: Современная Экономика и Право, 2002. — 456с.
18. Техническая эксплуатация автобусов / Под ред. Е.С. Кузнецова. – М.: Транспорт, 2001. – 413с.
19. Троянов А.Э. Разработка стратегии реинжиниринга автотранспортного предприятия на основе логистических принципов. – М.: Прософт-М, 2003. – 412с.
20. Хоружий Л.И. Бухгалтерский учет, контроль и налогообложение в сельском хозяйстве / Л.И. Хоружий, М.М. Напшева. - М.: Альфа-Пресс, 2001. - 256 с.
21. Хохрин С.Ею Логистика автомобильного транспорта. – М.: Авто, 2005. – 368с.
22. Цывкунова Т.Н. Планирование логистической стратегии предприятий. – Саратов: РГБ, 2001. – 187с.
23. Шишкин А.Н. Учет, анализ, аудит на предприятии. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 2006. - 496с.

Дополнительная литература

1. Внутренний Устав МУП “Челябинскавтотранс”. – Челябинск: Издательство ЮУрГУ, 2000. – 68с.
2. Схемы маршрутов №59, 64, 81.