Приводы ведущих передних и задних колес для автомобиля 4 х 4 категории М 1 с разработкой процесса их ремонта.

Введение Одним из главных различий современных автомобилей повышенной проходимости является реализация системы полного привода. Каждый из способов имеет свои преимущества и недостатки, которые стоит знать прежде, чем выбрать тот или иной способ передачи крутящего момента колесам. Постоянный полный привод (AWD) /2/ В автомобилях с постоянным полным приводом ведущими являются все колеса. Все и всегда. Примеры автомобилей с постоянным полными приводом: Нива, Шевроле-Нива, Land Rover Defender. Преимущество постоянного полного привода заключается в лучшей управляемости автомобиля на скользкой дороге, что особенно актуально в зимнее время. Недостаток проистекает из самой необходимости обеспечить постоянную передачу момента на оба ведущих моста автомобиля: это требует обязательного применения центрального (межосевого) дифференциала, что усложняет (а следовательно, удорожает) конструкцию. Также у таких авто немного выше расход топлива. Подключаемый полный привод (part-time, 4WD) В автомобилях с подключаемым полным приводом ведущим является один из мостов (как правило, задний), а второй подключается при необходимости, если водитель видит, что дорожные условия могут не позволить ему проехать участок пути на одном мосту. Примеры таких автомобилей: УАЗ, Mitsubishi L-200. Преимуществом такой системы полного привода является экономичность: на асфальте двигатель не должен вращать сложную систему полного привода. Главный недостаток проявляется на скользкой дороге: ездить с полным приводом по городским улицам на таких авто нельзя, а зимой на не слишком очищенном асфальте тяжелая машина с задним приводом ведет себя не слишком предсказуемо.

Введение………………………………………………………….………….3 1 Технические характеристики автомобиля УАЗ – Хантер..….…….....5 2 Описание конструкции переднего и заднего привода.…..…………...7 3 Техническое обслуживание и ремонт приводов ……………………...10 4 Определение типа производства………………………………………18 5 Определение такта сборки……………………………………………..20 Заключение………………………………………………………………..21 Список использованных источников……………………………………

1. http://www.uaz-autos.ru; 2. http://www.uazobaza.ru 3. С.И.Румянцев и другие, Ремонт автомобилей, м., Транспорт, 1988-327с.; 4. Ю.А.абрамов и другие, Справочник технолога машиностроителя Том 2, М., Машиностроение, 1986-496с.; 5. Г.А.Броневич, Курсовое и дипломное проектирование, М., Стройиздат, 1973-240с.; 6. И.Я.Корчанов, Технология и организация ремонта и строительных машин и оборудования, М., Стройиздат, 1990-351с. 7. Восстановление деталей машин: Справочник / Ф.И. Пантелеенко, В.П. Лялякин, В.П. Иванов, В.М.Константинов; Под ред. В.П. Иванова.-М.: Машиностроение, 2003.-672с.; 8. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов. - М.: стандарты, 1978, 63 с.; 9. Технологические карты по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля УАЗ; 10. Технологическая карта изготовления детали ось сателлитов дифференциала.