Автомобиль категории М1 с разработкой передней подвески и участка для её ремонта.

Введение В данной курсовой работе мы будем рассматривать производственную базу, которая нужна для осуществления ремонта передней подвески автомобилей категории М1. В качестве примера рассмотри организацию технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля ГАЗ - 3110. Итогом проделанной работы, будет являться спроектированный ремонтный участок. Прежде чем приступить к раскрытию этих вопросов рассмотрим необходимость осуществления этого проекта. Для перевозок автомобильным транспортом допускают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), который находится в исправном техническом состоянии. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, обусловленным правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств: динамической, стойкостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью для каждого автомобиля выражаются в конкретных показателях. Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению технико-эксплуатационных качеств автомобиля. Изменение отмеченных качеств автомобиля в меру увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержание его в должном техническом состоянии, есть своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные но др.), цель которых, - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивания деталей автомобиля может привести к неисправностям и к необходимости возобновления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических влияний, направленных на возобновление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов). Основной документ в соответствии, с которым делается ТО и ремонт на автосервисах и предприятиях – это положение о ТО и ремонт автомобильного транспорта. Согласно, настоящего документа, ТО делается планово предупредительно, через определенный пробег. Одним из направлений, которые позволяют повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы. Для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей.

Введение…………………………………………………………………. 1 Организационная часть авторемонтных предприятий (автосервисов)………………………………………………………………… 1.1Общая структура автотранспортных предприятий………………... 1.2 Конструкция подвески автомобиля ГАЗ – 3110………………….… 1.3 Техническое обслуживание амортизаторов ГАЗ – 3110…………... 1.4 Подбор технологического оборудования ремонтного участка………... 1.5 Назначение и выполняемые работы………………………………. 1.5.1 Расчёт проектируемой производственной площади участка…… 1.5.2 Режим работы ремонтного участка……………………………… 2 Организация охраны труда на производстве………………………... 3 Определение типа производства изготовления и организационной формы технологического процесса………………..…………………..……... 4 Определение такта сборки………………………….………………...... 4.1. Разработка варианта маршрута сборки сборочной единицы…..…. 4.2 Определение уровня автоматизации технологического процесса сборки……………………………………………………………... 4.3 Выбор инструмента и приспособлений……………………………... Заключение…………………………………………………………….. … Список используемой литературы………………………………………

1.Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Г. В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983.-— 488 с. 2. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 72 с. 3. Техническое обслуживание автомобилей. Под ред. Газарян А.А. М.: Третий Рим. 2002. - 258 с. 4. Дехтеринский Л.В., Аталевич Л.А., Корагодин В.П., и др. Проекти-рование авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1981. - 218 с. 5. Кабанов Б.В.. Кузьмин В.Г., Маслов В.И. Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1974. - 328 с. 6. Крамаренко Г.В., Борочков И.В. Техническое обслуживание авто-мобилей. М.: Транспорт, 1982. - 368 с. 7. Капитальный ремонт автомобилей. Справочник. Под ред. Есенберлина Р.Е. – М.: Транспорт, 1989. 8. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Гранснорт, 1993.- 271 с. 9. Оборудование для ремонта автомобилей. Справочник. Под редакцией М.М. Шахнеса. М.: Транспорт, 1978. - 384 с. 10. СНиП - 93-74: Предприятия по обслуживанию автомобилей. Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1975. - 18 с. 11. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. 12. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Справочник. – М.: Транспорт, 1987. 13..Георгиевский, О.В. Правила выполнения архитектурно-строительных чертежей / О.В. Георгиевский. – М.: Интербук-бизнес – Стр. 80. 13. ГОСТ "Единая система конструкторской документации" (ЕСКД). Общие правила выполнения чертежей. – М., 1983. 14. Технологическая карта изготовления гайки регулировочной.