Экологическая защита окружающей среды.
ВВЕДЕНИЕ Проблема развития высокоскоростного экологически чистого наземного транспорта носит общенациональный характер. Ее решение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров на основных направлениях сети железных дорог, обеспечить увеличение пассажирооборота, сократить потребность в подвижном составе и в результате поднять престиж отечественных железных дорог и государства в международном аспекте. Под высокоскоростным наземным железнодорожным транспортом (ВСНТ) понимают специализированные линии, предназначенные для регулярной коммерческой эксплуатации поездов со скоростями движения более 200 км/ч. Как правило, в повседневной эксплуатации - 250-300 км/ч. При общем сокращении протяженности железных дорог в мире во второй половине XX столетия длина высокоскоростных магистралей ежегодно увеличивается и в настоящее время составляет более 7 тыс. км, из них в Европе — 4083 км. Высокоскоростные поезда обслуживают и полигоны скоростных железных дорог (модернизированных существующих линий) общей протяженностью около 20 тыс. км. Первая высокоскоростная магистраль Токио — Осака (Япония) была введена в эксплуатацию в 1964 году, в Европе — во Франции между Парижем и Лионом в 1981 году. В Европе от строительства национальных ВСМ перешли к реализации международных проектов, первыми из которых стали маршруты Париж — Брюссель — Кёльн и Амстердам, Лондон — Париж и Брюссель. На очереди создание международных высокоскоростных железнодорожных коридоров: от Парижа на Барселону и Мадрид, а в перспективе до Лиссабона; между Лионом, Турином и Венецией, а также на Рим; направление из Скандинавии через Германию во Францию. ОАО Российские Железные Дороги и Сименс заключили договор о проектировании, поставке и техническом обслуживании восьми высокоскоростных электропоездов. Односистемные электропоезда постоянного тока серии ЭВС2 будут эксплуатироваться на линии Москва – Санкт-Петербург с максимальной скоростью 250 км/ч. Для эксплуатации на линии Москва – Нижний Новгород предусмотрена поставка 4 электропоездов в двухсистемном варианте серии ЭВС1. Научная значимость данной работы состоит в оптимизации и упорядочивании существующей научно-методологической базы по исследуемой проблематике – еще одним независимым авторским исследованием. Практическая значимость данной темы состоит в анализе проблем, как во временном, так и в пространственном разрезах. Определенная значимость и недостаточная научная разработанность вопросов эксплуатации высокоскоростных поездов на территории РФ определяют научную новизну данной работы. Теоретико-методологическую базу исследования составили четыре группы источников: авторские издания по исследуемой проблематике, учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству), научные статьи в периодических журналах по исследуемой проблематике специализированные веб-сайты. Эмпирическую базу составил практическая информация касательно исследований эксплуатации высокоскоростного поезда «Сапсан». При проведение исследования были использованы следующие методы: • анализ существующей базы источников по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа). • обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения). • моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования). Результаты могут быть использованы для будущих исследований. Объект работы – особенности эксплуатации высокоскоростного подвижного состава. Предмет исследования – частные вопросы эксплуатации поезда «Сапсан». Цель работы – изучение эколого-экономических особенностей эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта в современных условиях. Поставленная цель определяет задачи исследования: 1. Рассмотреть теоретические подходы к использованию высокоскоростного транспорта; 2. Выявить основную проблему влияния высокоскоростного транспорта на окружающую среду и методы защиты от негативных влияний; 3. Провести анализ данных с целью выявления факторов, влияющих на процесс эксплуатации высокоскоростных составов. 4. Показать пути решения выявленных проблем и сделать расчет путей их решения; 5. Обозначить тенденции развития высокоскоростного транспортного сообщения в РФ. Основная гипотеза исследования: высокоскоростной железнодорожный транспорт является новой ступенью в процессе экологизации и оптимизации процесса эксплуатации транспортных средств. 1 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ 1.1 История развития высокоскоростного транспорта Высокоскоростной железнодорожный транспорт сравнивают со скоростным автомобильным, авиационным транспортом, а в перспективе — и с системами на магнитном подвешивании при их использовании в определенных транспортных нишах. Под ними понимаются диапазоны расстояний и скоростей, в которых данный вид транспорта в условиях открытой и эффективно поддерживаемой конкуренции обеспечивает наибольшие безопасность, комфортность и экономичность поездки пассажира при наименьшем времени в пути. Почти все высокоскоростные магистрали (ВСМ) в мире введены в исторические центры крупных городов или же высокоскоростные поезда по соединительным линиям следуют на существующие центральные вокзалы. В сравнении с авиацией время, затраченное пассажирами ВСМ на операции до начала магистральной части поездки и после ее окончания, значительно Исходя из анализа мирового опыта последних десятилетий, в таблице 1 представлены некоторые транспортные ниши, благоприятные для использования на рынках разных стран. Таблица 1.1 - Эффективные ниши для магистральных видов транспорта [9] Вид, класс транспорта Расстояние, км Максимальная скорость, км/ч Время в пути, часы Автомобильный до 150-300 90-150 до 2,5-3 Обычный железнодорожный, вагоны с местами для сидения до 300-4001 до 160 км/ч до 2,5-3 Обычный железнодорожный, вагоны со спальными местами до 700- 900' до 160 до 7-82 Скоростной железнодорожный, вагоны с местами для сидения до 400-500 до 200 до 2,5-3 Высокоскоростной железнодорожный, вагоны с местами для сидения до 600-800 до 350 до 2,5-3 Высокоскоростной железнодорожный, вагоны со спальными местами (предположительно) до 1500-2000 до 350 до 7-82 Авиационный свыше 500 800-900 до 2,5-3 -* комфортное, более 3-х - вынужденное Транспорт на магнитном подвешивании с местами для сидения (предположительно) до 800-1000 450-500 Сегодня высокоскоростные железные дороги — самый безопасный вид СОДЕРЖАНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Похожие работы:
Поделитесь этой записью или добавьте в закладки |
|
Главная| Разрешается частичное копирование контента в виде анонса при условии размещения прямой ссылки на источник. | © 2006-2024 «Claw.RU» © 2006-2024 «Рефератики.РФ» |