Экскурсоведение. Станции метро Красные Ворота и Парк Победы..

Введение
С самого начала строительства метрополитена в нашей стране его станции рассматривались не только как необходимые конструктивные сооружения подземной дороги, но и как произведения архитектуры, воплощающие определенный идейно-художественный замысел и отражающие лучшие образцы народного творчества. В оформлении станций метро участвовали лучшие архитекторы, живописцы и скульпторы нашей страны, целое созвездие имен мировой величины.
Архитектурно-художественные решения увязаны с конкретной градостроительной обстановкой, с тематикой и наименованием станций. Большое влияние на архитектурно-художественный облик станций оказывает и район сооружения: исторически сложившаяся часть города или новые индустриальные районы.
Объемно-планировочная структура станционного комплекса стала уже традиционной для отечественного метростроения это собственно станция с соответствующими шириной и длиной платформы, два вестибюля со входами, совмещенными с подуличными переходами. Сами же вестибюли в планировочном отношении неодинаковы, так как рассчитаны на различные пассажиропотоки. При их оформлении широко применяются средства изобразительного искусства в виде настенных панно, мозаик, витражей, детали декоративного убранства.
В традициях советского метростроения образное решение архитектуры подземных сооружений: все станции должны обладать индивидуальностью. Эта традиция сохраняется и по сей день, несмотря на неизбежность типового проектирования. В Москве создан удивительный ансамбль, где ни одна станция не повторяет другую. Красота архитектурных композиций, неповторимость образов придают Московскому метро жизнерадостный характер, создают атмосферу праздничности.

Станция метрополитена «Красные ворота»
Станция «Красные ворота» открыта в составе первой очереди московского метро 15 мая 1935 года. Она построена по проекту Ивана Александровича Фомина, бывшего в то время главным архитектором страны, человека образованного и талантливого. Фомин - создатель советской неоклассической архитектуры, массивной и одновременно лаконичной и понятной простому человеку. Этот стиль, в отличие от предшествовавшего ему в 20-х годах чересчур авангардного конструктивизма, очень импонировал Сталину.
«Красные Ворота» - это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине равной 31 метр.
В архитектуре пилоны это массивные столбы, на которые опирается свод. Пилонные самый распространённый тип станций глубокого заложения. Как правило, они состоят из трех залов: двух боковых и центрального. Все три зала образованы из самостоятельных станционных тоннелей, которые соединены между собой проходами. Залы, где расположены посадочные платформы, называются путевыми или боковыми, центральный зал станции называется распределительным. В его торце обычно находятся эскалаторы, ведущие в город, или, если станция пересадочная, на станции других линий. Технология строительства станций такого типа не совсем обычна: сначала строителями проходится первый боковой тоннель; когда он пройден на 4050 метров, начинается проходка другого тоннеля, и в самую последнюю очередь проходят центральный, самый большой тоннель. Затем монтажники приступают к раскрытию проемов между тоннелями, последовательно удаляя верхние проемные элементы, собирая мощную балку и бетонируя стены и свод. Так образуются мощные пилоны, которые архитекторы по-разному обыгрывают в конкретном оформлении станции.
«Красные ворота» в полной мере отражают неоклассицизм в архитектуре. Пилоны станции отделаны мраморовидным известняком красного и желтого тонов из месторождений Шроша и Биюк-Янкой. Путевые стены облицованы светло-жёлтой керамической плиткой, пол центрального зала выложен серым и черным гранитом. Изначально на станции было асфальтовое напольное покрытие, но в конце 1940-х годов оно было заменено метлахской плиткой серого и красного цветов. Метлахская плитка изготавливается спеканием порошкообразных керамических масс. Родина этой технологии немецкий город Метлах. Такая плитка - дешевый, долговечный, практически не поглощающий влагу материал. Но в конце 1980-х плитка уступила место граниту аналогичных тонов.
В 1938 году проект станции был удостоен Гран-при на международной выставке в Париже. Первым был построен южный наземный вестибюль, который выполнен в виде раковины и символизирует утраченный памятник архитектуры Красные ворота; об их истории мы поговорим чуть позже. Во время Великой Отечественной войны на станции был оборудован командный пункт руководства и оперативно-диспетчерского аппарата народного комиссариата путей сообщения. В 1952 году в вестибюле станции был установлен первый в Московском метро турникет, а в 1959 - первый автоматический турникет на фотоэлементах.
Северный вестибюль сооружён позже - в 1954 году, прямо в цоколе высотного здания Министерства путей сообщения. Грунт состоял из мягкой глины и плывунов, метростроевцы обычно прибегают в таких случаях к замораживанию, превращая грунт в ледяную скалу. После завершения работ грунт оттаивает и выпучивается, что не опасно для защищенного бетоном подземного вестибюля, но высотная башня ненеизбежно должна была накрениться, отклониться от вертикали. Инженеры приняли оригинальное решение - начали строить башню накрененной. По мере таяния грунта здание стало выпрямляться и заняло строго вертикальное положение, что даже по сегодняшним меркам является высшим строительным пилотажем. Архитектор этой высотки Алексей Душкин.
Интересна история названия станции. Изначально она называлась «Красноворотская», а затем ее переименовали в более удобное для чтения и произнесения «Красные ворота».
Название «Красные ворота» связано с утраченным городским объектом: в 1928 году Красные ворота, памятник архитектуры XVIII века, были разобраны, а в 1935 году архитектор И. А. Фомин в оформлении зала станции метрополитена воссоздал некоторые черты исчезнувшей триумфальной арки.
Само название станции в то же время соотносилось с площадью Красных ворот, то есть реально существовавшим наземным объектом. Площади получила такое название в XVIII веке по воротам Земляного города (они тогда назывались также Фроловскими и Мясницкими). В 1709 году на месте так называемых проломных ворот Земляного вала здесь была воздвигнута Триумфальная арка - ворота для встречи русских войск, возвращавшихся после победоносной Полтавской битвы, которой был положен решающий перелом в войне России со Швецией. Великолепные ворота москвичи неофициально называли Красные, то есть красивые, что постепенно утвердилось, вместо официального «Триумфальные ворота на Мясницкой улице у Земляного вала».
Деревянные ворота пострадали в пожаре 1748 года и были восстановлены по проекту Д. В. Ухтомского в 1757 году, уже как каменные. В XIX веке они были выкрашены в красный цвет, что послужило основанием для многих авторов говорить о том, что их название являлось цветовым по смыслу (на самом деле, они изначально были белыми, как в деревянном, так и в каменном исполнении). В 1928 году, несмотря на большие протесты со стороны историков и общества (тогда с властью спорить было не только бесполезно, но и опасно), ворота были снесены, и их символический образ остался запечатлённым лишь в интерьере станции «Красные ворота».
Здесь, у Красных ворот, в доме Толя (снесён в 1949 году в связи с постройкой высотного здания) родился Михаил Юрьевич Лермонтов (1814-1841). В 1909 году гласный Московской городской думы Н. А. Шамин предложил в честь столетия со дня рождения поэта, к 3 октября 1914 года, соорудить памятник и присвоить имя Лермонтова скверу, примыкающему с севера к площади Красных ворот. Предложение было принято, но не осуществлено из-за начала Первой мировой войны. Тем не менее, таблички с новым названием были прибиты, в частном порядке, к деревьям сквера. Но название Лермонтовский так и осталось неофициальным.

Введение 3
Станция метрополитена «Красные ворота» 4
Станция метрополитена «Парк Победы» 9
Список литературы 13

Список литературы
1. Аксенов Д., Баричев С. Московское метро. М.,2007
2. Калиничев В. П. Метрополитены М.,1989
3. Московскому метрополитену 50 / Редактор Т. Левченко М., 1985
4. Полевой В. Вчера и сегодня московского метро. // Декоративное искусство СССР, 1986,№ 6
5. Пясковский Ю. Московское метро как явление культуры. / Сборник Художник и город. - М.: Советский художник, 1988
6. www.metro.ru
7. www.mosmetro.ru