Грузовой автомобиль 4 х 2 грузоподъемностью 3500 кг с разработкой главной передачи, дифференциала и техпроцесса их обслуживания и ремонта.

Введение После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ, Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под имевшееся шасси. Для нее была использована силовая основа массовой кабины популярной «ГАЗели» (ГАЗ-3302). Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырёхцилиндровый двигатель, удалось достаточно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, т.е. кабина значится как «условно трёхместная» для коротких поездок и двухместная для междугородных. Современное оформление оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, было получено за счёт применения современных сегментованных блок-фар каплевидной формы, капота и решетки радиатора изменённой формы, а также мощного интегрального бампера. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного «Валдай», был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Дорогу на конвейер «Валдаю» открыло освоение с 2003 года серийного производства блок-фар, применённых для рестайлинга семейств коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». Для «Валдая» шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было модифицировано, полностью изменена передняя подвеска, внедрены новые передний и задний мосты, применены низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана только пневматической и доработана с учётом установки АБС (с перспективой применения шасси «Валдая» под автобусы). Весь набор конструкторских решений позволил создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для «Валдая» предлагались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ (Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (136 л.с.) - модификация ГАЗ-33104. В 2006 году начат выпуск удлинённой по колёсной базе до 4 м версии ГАЗ-331041. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и дубль-кабиной, предназначенная для междугородных перевозок в составе автопоезда, а также как шасси под перспективные модели автобусов малого класса. На базе «Валдая» в 2004 - 2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202. На Украине на шасси «Валдая» серийно выпускается малый автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8. /2/

Введение………………………………………………………….………….3 1 Описание автомобиля ГАЗ 33104 «Валдай»…………………………….5 2 Главная передача исследуемого автомобиля………………………….8 3 Техническое обслуживание и ремонт главной передачи…………….11 4 Определение типа производства изготовления и организационной формы технологического процесса…………….………………………………20 5 Определение такта сборки……………………………………………..22 5.1 Определение уровня автоматизации технологического процесса сборки……………………………………………………………………………23 5.2 Разработка варианта маршрута сборки сборочной единицы…….24 5.3 Выбор инструмента и приспособлений…………………………….25 Заключение………………………………………………………………..26 Список использованных источников……………………………………27

1. ГАЗ-33104 «Валдай», Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, М. 2006г.; 2. http://www.gaz-autos.ru; 3. http://www.gazobaza.ru; 4. С.И.Румянцев и другие, Ремонт автомобилей, м., Транспорт, 1988-327с.; 5. Ю.А. Абрамов и другие, Справочник технолога машиностроителя Том 2, М., Машиностроение, 1986-496с.; 6. Г.А. Броневич, Курсовое и дипломное проектирование, М., Стройиздат, 1973-240с.; 7. И.Я. Корчанов, Технология и организация ремонта и строительных машин и оборудования, М., Стройиздат, 1990-351с. 8. Восстановление деталей машин: Справочник / Ф.И. Пантелеенко, В.П. Лялякин, В.П. Иванов, В.М.Константинов; Под ред. В.П. Иванова.-М.: Машиностроение, 2003.-672с.; 9. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов. - М.: стандарты, 1978, 63 с.; 10. Технологические карты по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля ГАЗ «Валдай»; 11. Технологическая карта изготовления детали крестовина дифференциала. 12. Горбацевич А.Ф., Шкред В.А. Курсовое проектирование по технологии машиностроения: Учеб. пособие для машиностроит. специальностей ву¬зов. - Минск: Высшая школа, 1983. - 256 с. 13.Краткий справочник металлиста: Справочник / Под ред. П. Н. Орлова, Е. А. Скороходова. - М.: Машиностроение, 1987. - 960 с. 14.Методические указания. ЕСТПП, Выбор оптимальной величины коэффициента закрепления операции для предприятий машиностроения и приборостроения, РД50 - 174-80. - М.: Изд-во стандартов, 1980. - 211 с. Машиностроение, 1987. – 960с.