Характеристика дорожно – строительного предприятия.

Введение По состоянию на 1 января 2005 года в Российской Федерации имеется 899,8 тыс. км автомобильных дорог. Без учета ведомственных и частных автомобильных дорог протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 600,6 тыс. км, в числе которых 47,1 тыс. км федеральных дорог и 553,5 тыс. км дорог субъектов Российской Федерации. Протяженность ведомственных и частных дорог составляет соответственно 299,2 тыс. км. В процессе реформы местного самоуправления к автомобильным дорогам общего пользования будут отнесены муниципальные дороги. По предварительным результатам инвентаризации муниципальных дорог их протяженность оценивается в 544,3 тыс. км. Таким образом, общая протяженность федеральных, территориальных и муниципальных дорог оценивается в 1145 тыс. км. Основу дорожной сети страны составляют федеральные автомобильные дороги, которые обслуживают связи субъектов Российской Федерации со столицей страны, с другими регионами России, со странами дальнего и ближнего зарубежья, а также обеспечивают внутрирегиональные транспортные связи и подходы к федеральным объектам специального назначения. Преимущественно по федеральным автомобильным дорогам осуществляются международные автомобильные перевозки. Федеральные автомобильные дороги относятся к федеральной собственности, их эксплуатация и развитие являются сферой ответственности федеральных органов исполнительной власти и осуществляются за счет средств федерального бюджета. На сегодня более 2 тыс. км федеральных автомобильных дорог достигли предела пропускной способности, около 8 тыс. км автомобильных дорог работают в режиме перегрузки. Неудовлетворительную прочность дорожных одежд имеют 56% от общей протяженности федеральных автомобильных дорог, а неудовлетворительную ровность дорожных покрытий - 37%. Протяженность федеральных дорог с 4 и более полосами движения составляет лишь 8 %. Около 8 % протяженности сети федеральных автомобильных дорог имеют гравийное или щебеночное покрытие. Около 60% федеральных автомобильных дорог не соответствуют нормативным требованиям. Федеральные автомобильные дороги в большинстве случаев рассчитаны на пропуск осевых нагрузок 6-10 тонн, что существенно ниже международных стандартов. В настоящее время свыше трети протяженности федеральных дорог требует реконструкции и модернизации для пропуска современных большегрузных транспортных средств. На федеральной сети автомобильных дорог эксплуатируется 5645 мостов и путепроводов общей протяженностью 347,1 тыс. пог. м. Около 20% мостов и путепроводов на федеральных дорогах построены более 40 лет назад и не соответствуют современным требованиям по грузоподъемности. Территориальные автомобильные дороги общего пользования относятся к собственности субъектов Российской Федерации, их эксплуатация и развитие являются сферой ответственности субъектов Российской Федерации и осуществляются за счет средств региональных бюджетов. Реконструкция и строительство отдельных участков территориальных автомобильных дорог осуществляется также с привлечением средств, выделяемых из федерального бюджета. Общая протяженность территориальных дорог к началу 2005 года составила 553,5 тыс. км. Прочностные характеристики большинства территориальных дорог и мостовых сооружений на них не позволяют осуществлять движение тяжеловесных транспортных средств. На территориальных дорогах общего пользования эксплуатируется более 36,4 тыс. мостов и путепроводов общей протяженностью около 1,3 тыс. км, около 8 тыс. железнодорожных переездов и 128 паромных переправ, всего в 71 субъекте Российской Федерации на территориальных автомобильных дорогах эксплуатируется 7421 деревянный мост (20% от их общего количества). В настоящее время около 50 тыс. населенных пунктов не имеет связи с сетью дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием.Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети аграрных территорий, в отдельных регионах, особенно в регионах Крайнего Севера, Республике Саха (Якутия), Магаданской области, Чукотском автономном округе и др., не создана опорная сеть автомобильных дорог, что усложняет доставку товаров в районы с ограниченным доступом и увеличивает расходы на северный завоз. Реформой местного самоуправления к автомобильным дорогам общего пользования отнесены муниципальные дороги, протяженность которых оценивается в 544,3 тыс. км, в том числе протяженность улично-дорожной сети городов - 145,2 тыс. км. Остальные муниципальные дороги проходят по территории поселений и муниципальных районов. Развитие улично-дорожной сети городов существенно отстает от темпов автомобилизации - за последние 10 лет увеличение протяженности улично-дорожной сети городов составило около 2-3% при росте уровня автомобилизации в 2,4 раза.Недостаточное количество обходных дорог приводит к пропуску грузового транспорта по территориям жилой застройки в целом ряде крупнейших городов. Учитывая тенденции социально-экономического развития страны, прогнозируется рост парка грузовых автомобилей в России к 2010 г. до 4,8-5,2 млн. шт., автобусов – до 700-730 тыс. шт. Повышение уровня доходов населения будет способствовать росту к 2010 году количества легковых автомобилей до 240 шт. на 1 тыс. жителей. Предполагается, что значительно возрастет мобильность населения за счет массового использования личных легковых автомобилей, количество которых в целом увеличится до 32-35 млн. шт. Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объема грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения, что в существующих условиях будет способствовать появлению системных транспортных заторов, снижению скоростей движения, росту транспортных издержек и ухудшению экологической обстановки. Структура курсовой работы представлена следующими разделами: - введение - основная часть, состоящая из трех разделов - заключения. Завершает работу список используемой литературы. 1 Характеристика дорожно – строительного предприятия ФГУ ДЭП-19 с 1953 года обслуживает шоссейные автомагистрали в пределах Брянской области. Протяжённость балансовой сети дорог 225 км. Численность сотрудников 210 человек, в большинстве своём, это высококвалифицированные специалисты, проработавшие в дорожном хозяйстве по 20 и более лет. Многие из них стажировались и проходили обучение за границей, работая по контракту Всемирного Банка. Техническое оснащение ФГУ ДЭП-19 обеспечивает ремонт и содержание автомагистралей, а также строительство новых дорог. (АБЗ) ДЭП-19 оснащён высокотехнологичным оборудованием ведущих европейских фирм. В активе АБЗ есть следующие производственные мощности: - асфальтосмесительная установка, немецкой фирмы Teltomat производительностью 75 т/ч; - установка по производству высококачественных битумных эмульсий, австрийской фирмы ILBAU производительностью 15 т/ч; - оборудование для дробления, классификации и мойки щебня производства ОАО «Механобртехника», способное выпускать высококачественный кубовидный щебень в количестве до 30 кубических метров в час - скреперы самоходные вместимостью 10 куб м - катки дорожные самоходные 8 тонн. Также в распоряжении завода несколько битумных хранилищ общим объёмом 1 500 тонн, площадки складирования исходного материала и отгрузки готовой продукции по железной дороге. Номенклатура выпускаемой продукции ДЭП-19: - асфальто - бетонные смеси тип Б марка 1, тип Б марка 2, тип В марка 2, тип Д марка 2, ЩМА 10, ЩМА 15 с применением стабилизирующей добавки «VIATOP» и «TOPCEL»;

Содержание Введение ………………………………………………………………………...3 1 Характеристика дорожно – строительного предприятия …………………..7 2 Общие вопросы определения экономического эффекта …………………17 3 Расчет затрат на эксплуатацию дорожных машин ………………………..20 3.1 Определение годового количества машино –часов …………………20 3.2 Порядок определения прямых затрат на эксплуатацию дорожных машин ……………………………………………………………………………...20 3.3 Структура определения затрат ……………………………………………21 3.4 Формулы расчета постатейных показателей затрат …………………22 3.4.1 Расчет суммы амортизационных отчислений ………………………..22 3.4.2 Расчет заработной платы машинистов ………………………………22 3.4.3 Затраты на замену быстроизнашивающихся частей …………………23 3.4.4 Расчет затрат на энергоносители ……………………………………..25 3.4.5 Показатель затрат на смазочные материалы ………………………..25 3.4.6 Затраты на гидравлическую жидкость ………………………………26 3.4.7 Затраты на ремонт и техническое обслуживание машин …………..26 3.4.8 Затраты на перебазировку машин ……………………………………..27 4 Определение суммы затрат и их анализ ……………………………………..29 5 Расчет годового экономического эффекта от использования машин ……31 Заключение …………………….…………………………………………..32 Список используемой литературы ……………………………………………35 Приложения

Список используемой литературы 1. Авдеев Ю. А. Выработка и анализ плановых решений в сложных проектах. – М: ание дорожного строительства. - СПб: Транспорт, 2008 3. Баканов М. И. Теория экономического анализа. - М: Финансы, 2003. – 324 с 4. Балабонов И. Т. Основы финансового менеджмента. - СПб: Нева, 2003. – 388 с 5. Батраков О. Т., Сидеико В. М. Организация дорожно-строительных работ. - СПб: Транспорт, 2006 6. Бланк И. А. Основы финансового менеджмента. - СПб: Ника-Центр, Эльга, 2000. – 403 с 7. Богдановская Л. А. Анализ хозяйственной деятельности. - М: Высшая школа, 2004. – 588 с 8. Вяткин В. И. Принятие финансовых решений в управлении бизнесом. - Оренбург: Восток, 2002. – 503 с 9. Галкин И. Г. Технология и организация строительного производства. – М: Высшая школа, 2005 10. Гвишиани Д. М. Организация и управление. – М: Наука, 2002 11. Герчикова И. Н. Финансовый менеджмент. - Оренбург: Восток, 2001. – 485 с 12. Дубровин Е. Н. Организация строительства и эксплуатации городских улиц. – М: Высшая школа, 2002. 13. Золотарь И. А. Экономика дорожного строительства. – Тула: Военная ордена Ленина Академия тыла и транспорта, 2005 14. Золотарь И. А. Математические методы в дорожном строительстве. - СПб: Транспорт, 2004 15. Иванов С. Н. Строительство автомобильных дорог. Ч. I и II. – СПб: Транспорт, 2000 16. Канторер С. Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. – М: Стройиздат, 2003 17. Ковалева A.M. Финансы в управлении предприятием. - М: Финансы, 2001. – 502 с 18. Крейнина М. Н. Финансовый менеджмент. - М: Наука, 2003. – 481 с 19. Орешкин Б. М. Примеры проектирования технологии дорожно - строительных работ. – СПб: Транспорт, 2006 20. Основы финансового менеджмента: Учебное пособие // Под ред. Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. – М: ИНФРА, 2000. – 602 с 21. Параубек Г. Э. Сетевое планирование и управление. – М: Экономика, 2004 22. Русак Н. А. Основы финансового анализа. – СПб: Нева, 2005. – 387 с 23. Чернов В. А. Анализ финансового состояния предприятия. - М.: Финансы и статистика, 2006. – 402 с.Экономика, 2001 2. Антонов А. М., Бочин В. А., Калечиц Е. В. Организация и планиров