ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.
Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в РФ в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе. В настоящее время наблюдается подъём работы дороги. В целом за первое полугодие 2010 года погружено 449 млн. т грузов, что на 7,9% выше уровня 2009 года.
Рост грузовых перевозок в 2010 году выявил ряд резервов, способных повысить эффективность работы сети. Прежде всего это отсутствие мобильных резервов по контингенту локомотивных бригад, работников ПТО и технологии наращивания этого контингента. Практика показала. Что резерв по этим профессиям должен держаться в ремонтных цехах и при росте объёмов работы перемещаться в эксплуатацию с их заменой в ремонте за счёт временных работников, нанимаемых по контрактам. Существенное осложнение в освоении растущих объёмов перевозок вызывается также плохой организацией путевых работ и регулировочной дисциплиной с порожними вагонами. Поэтому главным для всех дорог становится повышение качества эксплуатационной работы, улучшение технического состояния и использования технических средств, и прежде всего вагонного парка.
В первом полугодии 2010 года ряд дорог работал с избыточным рабочим парком. Несмотря на достаточное наличие рабочих вагонов в парке, на ряде дорог из-за их неудовлетворительного технического состояния и низкого уровня подготовки под погрузку допускались случаи необеспечения перевозок. По этой причине оборот грузового вагона по сети отстаёт от технической нормы на 0,7 часов.
В значительной мере на ухудшение оборота вагонов повлияло увеличение по сравнению с 2009 годом времени простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях.
ВВЕДЕНИЕ 3
1.ЦЕЛЬ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ И ЗАДАНИЯ 7
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИН И ДИНАМИКИ ОБЪЁМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 8
3.АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ОБЪЁМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 12
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИН И ДИНАМИКИ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 15
4.1. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 21
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИН И ДИНАМИКИ ОБЪЁМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ПОЕЗДНЫХ ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ 30
6. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ОБЪЁМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ПОЕЗДНЫХ ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ 33
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИН И ДИНАМИКИ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ПОЕЗДНЫХ ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ 34
8. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ПОЕЗДНЫХ ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ 38
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ОСНОВНЫХ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СВЯЗАННЫЕ С НИМИ ПОКАЗАТЕЛИ 39
10. ЗАДАНИЕ ПО УЧЕБНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ СТУДЕТНОВ (УИРС). РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 46
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 48
1. Дерибас А.Т. и др. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж/д транспорта/ А.Т. Дерибас, В.В. Повороженко, А.А. Смехов./ - 4-е издание, перераб. И доп. - М.: Транспорт, 1980. - 328 с.
2. Кочнев Ф.П. и др. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для ж/д вузов. - М.: М.: Транспорт, 1990. - 424 с.
3. Народное хозяйство СССР в 1990 году: Статист. Ежегодник. - М.: Финансы и статистика, 1991.
4. Статистика железнодорожного транспорта:/ Учебник для вузов ж/д транспорта/ Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Э.А. Свиридова и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990 - 325 с.
5. О федеральном железнодорожном транспорте: Закон РФ: Принят 20.07.95 г.// Ж-д транспорт. – 1995. - № 10. – с. 2-11.
6. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России. – М.: Логос, 1996. – 1202 с.
7. Транспорт и связь России: Стат. сб. / Госкомстат России. – Офиц. изд. – М., 1996.
иально-экономических явлений, имеющем дело с большими комплексами цифр, сведенных в громоздкие таблицы. Здесь графические методы помогают, прежде всего, описанию, а затем и анализу этих данных. С помо
Курсовая
2009
28
Московский государственный индустриальный унивеситет
имеют вид:Таблица 8Номер группы Нижняя граница,млн руб. Верхняя граница,млн руб.1 20 272 27 343 34 414 41 48Подсчитывая для каждой группы число входящих в нее фирм с использованием принципа полуоткры
мере определяют социально-экономический, и от части политический уровень развития страны.Формирование и развитие рыночных отношений предполагает свободное и равноправное сосуществование и развитие раз
яющая это ряд факторов, которые в течение календарного года определенным образом изменяются, и такое изменение повторяется из года в год. В качестве примера влияния этой составляющей на изучаемый при
soft Word и Microsoft Excel.В работе использовались учебники базового курса, дополнительная литература.1. Теоретическая часть1.1 Прибыль. Виды прибыли. Анализ показателей прибылиПрибыль основной комм