ВВЕДЕНИЕ
Корпуса летательных аппаратов состоят из многочисленных и раз-нообразных по свойствам и назначению деталей. В силу специфических особенностей летательного аппарата все детали его корпуса отличаются относительной тонкостенностью, легкостью, прочностью и точностью. По конструктивному оформлению и назначению детали корпуса летательно-го аппарата в общем можно подразделить на 3 группы:
-детали-оболочки, образующие внешние аэродинамические обводы летательного аппарата;
-детали каркаса, образующие жесткий остов корпуса;
-детали внутреннего оборудования.
Шпангоут является элементом силового каркаса летательного аппа-рата.
Целью данного проекта является изучение конструкции изделия шпангоут, изучение плазово - шаблонного метода обеспечения точности и взаимозаменяемости, оценка технологичности изделия, разработка схемы увязки технологической оснастки.
Оглавление
Аннотация 3
Введение 4
1. Конструкторско-технологический анализ 5
1.1. Описание изделия и его назначения 5
1.2. Описание деталей узла 8
1.3. Анализ материалов применяемых в конструкции узла 11
1.4. Анализ соединений применяемых в конструкции узла 14
1.5. Оценка технологичности конструкции изделия 16
Выводы 22
2. Разработка схемы увязки оснастки 23
2.1. Краткое описание плазово-шаблонного метода (ПШМ) 23
2.2. Увязка технологической оснастки 26
2.3. Классификация и назначение используемых шаблонов 27
2.3. Классификация и назначение используемых шаблонов 28
Выводы 36
3. Разработка технологического процесса изготовления детали «накладка» 37
3.1. Описание операций ТП 37
3.2. Подбор оборудования и технологического оснащения 40
Выводы 44
4. Разработка ТП сборки шпангоута 45
4.1. Выбор метода сборки 45
4.2. Выбор способа базирования 47
4.3. Технические условия на поставку деталей 49
4.4. Технологический процесс сборки шпангоута 50
Заключение 53
Литература 54
ЛИТЕРАТУРА
1. М. Н. Шульженко «Конструкция самолетов». Издательство «Машино-строение» Москва 1971г.,416 с.
2. М. Н. Горбунов «Технология заготовительно-штамповочных работ в производстве летательных аппаратов». Издательство «Машиностроение» Москва 1970г., 352 с.
3. Шалин Р.Е. «Авиационные материалы» Справочник Москва. ОНТИ, 1982 г., 319 с.
4. Абибов А.Л., Бирюков Н.М., Бойцов В.В., Григорьев В.П., Зернов И.А. «Технология самолетостроения» Москва. Машиностроение, 1980г., 551 с.
5. М. Н. Горбунов «Основы технологии производства самолетов». Изда-тельство «Машиностроение» Москва 1976г., 260 с.
6. Колганов И.М. «Технологичность авиационных конструкций, пути по-вышения». Издательство «Машиностроение» Москва 2003 г., 148 с.
7. Леньков С.С., Орлов С.Т. «Шаблоны и объемная оснастка в самолето-строении» Москва 1963г., 400 с.
8. ЕСКД
9. Скороходова Е.А. «Общетехнический справочник»..Издательство «Машиностроение» Москва 1982 г., 415 с.
10. Фролов С.А. «Начертательная геометрия». Издательство «Машино-строение » Москва 1983 г, 240 с.
11. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя». Изда-тельство «Машиностроение» Москва 2001 г, 864 с.
12. Новикова Н.П., Орлова П.Н. «Справочник металлиста». Издательство «Машиностроение» Москва 1977 г, 720 с.
13. Чернавский С.А., Рещиков В.Ф. «Справочник металлиста». Издатель-ство «Машиностроение» Москва 1976 г, 768 с.
15. http://www.spb-it.ru/catalog/43/49/device/082/
16. http://www.mehyar.ru/?mod=catalog&i=2786
17. http://www.zfs.ru/index.php?l=r&id=2&mode=53983&id_goods=55847
втомобилей. − Челябинск: -, 2009 г − 30 стр.,Библиография 6 наименованияВ данной курсовой работе поэтапно спроектирован учебная лаборатория по ремонту легковых автомобилей. Основываясь на
о использования их для решения конкретных инженерных задач. Оно служит одновременно начальным этапом самостоятельной работы молодого специалиста, сокращающий период его адаптации на производстве. Цель
ы и за ее пределами.Туристский обмен России с Японией характеризуется следующими показателями. По статистике JNTO в 2008 году Страну Восходящего Солнца посетили 8 млн. 352 тыс. туристов. Количество ро
курентоспособную даже с паровыми машинами того времени.В 1870 г. немецким механиком Н.Отто был создан четырехтактный газовый двигатель, работавший по предложенному французским инженером Бо де Рошем ци
им максимальной скорости движения автомобиля при .С учетом приведенных рекомендаций и задания ( =4200 об/мин) тепловой расчет последовательно проводится для = 1000, 2400, 4200 и 5000 об/мин.Топливо.