Повреждения законцовок клиновидных изделий.

ВВЕДЕНИЕ
В процессе эксплуатации летательных аппаратов (ЛА) техническое состояние их деталей, узлов и агрегатов изменяется в результате необратимых процессов, связанных с воздействием повреждающих факторов. Следствием этого является возникновение отказов.
Особую актуальность эта проблема приобрела в ГА РФ в связи с резким сокращением поступления в эксплуатацию новых воздушных судов (ВС) и широким привлечением на рынок авиаперевозок старой зарубежной лизинговой авиатехники. Общая картина усталостной повреждаемости в основном определяется не \"старыми\", а относительно новыми самолетами. Это является следствием особенностей организации и технологии авиаремонтного производства в условиях перехода к рыночной экономики: в настоящее время резко уменьшился объем авиаперевозок и большая часть парка воздушных судов, находящаяся в исправном состоянии, не используется и подвергается усиленному \"износу от неупотребления\". Та часть судов, которая обеспечивает авиаперевозки, наоборот, подвергается усиленному износу первого рода. Поступающие на восстановление посредством ремонта после интенсивной эксплуатации ВС имеют значительно худшее техническое состояние, чем при равномерной эксплуатации всего парка.
В реальной ситуации при проведении ремонта придется сделать выбор между ремонтом поврежденной конструкции на самолете или в условиях авиационных баз. Этот выбор, т.е. доступность ремонта, определяется такими факторами, как легкость съема поврежденной конструкции, время вынужденного простоя самолета, наличие запасных частей, возможность доступа к повреждению с двух сторон или только с одной стороны.

Введение 3
1. Обшие требования к ремонту ЛА 4
1.1 Виды дефектов и причины их возникновения 4
1.2 Общие требования к отремонтированным изделиям 6
1.3 Материалы, применяемые для ремонта и требования к ним 7
2. Ремонт законцовок клиновидных изделий 10
2.1 Общая технология ремонта 10
2.2. Технология ремонта законцовок клиновидных изделий 11
2.3. Выбор, подготовка и приклеивание заплаты 14
2.4. Технология ремонта законцовок с разрезной обшивкой 17
2.5. Герметизация мест ремонта и восстановление лакокрасочных покрытий 19
3. Охрана труда при проведении ремонта 22
Заключение 29
Список использованной литературы 30

1. Г.Л. Ривин. Ремонт конструкций из полимерных композиционных материалов летательных аппаратов: Учеб. пособие. – Ульяновск: УлГТУ, 2000. – 75 с.
2. Технологические рекомендации ТР 1.4.1831-88. Ремонт сотовых клееных конструкций из полимерных композиционных материалов. –М.: НИИАТ, 1984. – 183с.
3. Смыслова Р.А., Котляров С.В. Справочное пособие по герметизирующим материалам на основе каучуков. – М.: Химия, 1976. – 72 с.
4. Лакокрасочные материалы в машиностроении / Под редакцией Гольдберга М.М. – М.: Машиностроение, 1974. – 576с.
5. ОСТ 1.42199-84. \"ССБТ. Работы клеевые. Общие требования безопасности\". Введ. 25.08.84.
6. \"Санитарные правила при производстве и применении эпоксидных смол и материалов на их основе\". Утв. Минздравом СССР 28.11.1989 №5159-89.
7. \"Правила устройства электроустановок\" (ПУЭ). 7-е изд. Введ. 01.10.2003.
8. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.566-96. Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий. Утв. Постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 31 октября 1996 г. №40.
9. ГОСТ 12.2.010-75 \"ССБТ. Машины ручные пневматические. Общие требования безопасности\". Введ. 01.01.77.
10. ГОСТ 12.4.013-97. \"ССБТ. Очки защитные. Общие технические условия\". Введ. 01.07.98.
11. ПБ 03-576-03. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (Утв. Постановлением Госгортехнадзора РФ от 11 июня 2003 г. №91)
12. Крысин В.Н., Крысин М.В. Технологические процессы формования, намотки и склеивания конструкций. – М.: Машиностроение, 1989. –240 с.
13. Крысин В.Н. Слоистые клееные конструкции в самолетостроении. –М.: Машиностроение, 1980. – 228 с.