Развитие и размещение железнодорожного транспорта России.

Факторы, определяющие развитие железнодорожного транспорта. К основным факторам, определяющим развитие железнодорожного транспорта, относятся: 1. Экономико-географические условия. Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов, направление и размер их вывоза или завоза, обуславливают транспортные связи. Создание новых путей вызывает новое направление связей, например, проведение железной дороги из Печерского угольного бассейна на Урал создало бы новое направление вывоза угля, а, следовательно, новые связи бассейна. 2. Природно-географические условия. Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах, однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно дороже, чем на равнинах. Около 70 % железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%. Большие подъемы – от 12 до 17% - на магистральных дорогах встречаются на Урале (особенно на линии Пермь – Чусовская – Екатеринбург), в Забайкалье и на Дальнем Востоке [16, с.63]. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам, расположенным в стороне от прямой линии. Также при выборе прокладывания железнодорожной трассы учитывается возможность обвалов и оползней. Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию дорог. Следует различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети, и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия могут лишь воздействовать на эксплутационный режим уже выбранного направления пути для транспортных грузов и пассажиров. 3. Направление и мощность основных внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей. Размеры и направления межрайонных и внутрирайонных связей зависит от следующих факторов: а) размещение производства; б) размещение пунктов потребления и баз хранения; в) технологических особенностей производства; г) технической структуры предприятия; д) планирование распределения, обмена и перевозок. 4. Размещение городов и административных центров. Сокращение дальности перевозок грузов снижает транспортные расходы в процессе производства, что имеет важное значение для народного хозяйства. Вопросу уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое внимание. 5. Объем капитальных вложений. Особое внимание уделено следующим приоритетам: Таблица 2. Инвестиции в основной капитал (млн. руб.), доля железнодорожного транспорта (%) [11, с. 708] 2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г. 2005г. 2006г. Транспорт всего 245736 311215 302593 402938 554311 688700 864100 Железнодорожный транспорт 27,7 27,5 20,1 28,1 25,0 29,3 29,5 Из данных таблицы 2 видим, что инвестиции, как в транспорт в целом, так и в железнодорожный транспорт с каждым годом увеличиваются. Финансирование железнодорожного транспорта ведется в основном за счет внутренних ресурсов. • дальнейшему развитию пропускной способности сети железных дорог в направлениях к портам в целях развития международных транспортных коридоров через территорию Российской Федерации; • росту объёмов закупки и усовершенствования подвижного состава для удовлетворения потребности экономики страны в перевозках; • развитию современных систем управления перевозочным процессом в целях уменьшения величины транспортных издержек в стоимости товарной продукции. 6. Развитие и размещение хозяйства. Промышленность как ведущая отрасль народного хозяйства оказывает большое влияние на транспорт. В процессе развития хозяйства происходит сосредоточение разнообразных предприятий в определенных пунктах и, следовательно, увеличение грузовых потоков. Отрасли добывающей и обрабатывающей промышленности по-разному влияют на работу транспорта. В добывающей промышленности это влияние зависит от размеров добычи ресурсов, объемов и географии их потребления, потребности в машинах, оборудовании. При установлении влияния обрабатывающей промышленности на транспорт необходимо учитывать соотношение между весом топлива, сырья, вспомогательных материалов и готовой продукции, а также дальность их перевозок. Степень влияния сельского хозяйства на транспорт, прежде всего, зависит от специализации, комплексного развития – сочетания основных, дополнительных и подсобных производств. Специализация хозяйства и его комплексное развитие оказывают различное влияние на транспорт в зависимости от того, на каких сельскохозяйственных культурах или видах скота специализируется. 7. Уровень развития НТП. Внедрение информационно-управляющих систем, модернизация устройств автоматики, телемеханики, связи и энергоснабжения. На современном этапе следует оптимизировать структуру управления. Здесь реального эффекта можно добиться только за счет изменения функции управления во всех звеньях на основе возможностей информатики. 8. Экологический фактор. Основными направлениями природоохранных работ в отрасли являются: • строительство обще узловых и локальных очистных сооружений; • сокращение сброса загрязненных сточных вод действующими предприятиями железнодорожного транспорта в поверхности сточных вод; • нормирование расхода воды на технические нужды предприятий. В целях улучшения решения вопроса охраны водных ресурсов необходимо подобрать более эффективные средства для очистки деталей и узлов подвижного состава эти средства облегчают очистку сточных вод и улучшают условия труда. 9. Развитие внешней торговли. Торговля, как внешняя, так и внутренняя, связана с транспортом. Объем внешнего грузооборота зависит от развития внешне- торговых отношений с зарубежными странами. Грузовые перевозки осуществляются со всеми странами через железные дороги, если имеются наземные рельсовые сообщения, а там, где это выгодно, – с промежуточным привлечением паромов (Клайпеда – Мукран, Варна – Ильичёвск и др.). Грузовые перевозки налажены главным образом с европейскими странами (Польшей, Чехией, Венгрией, Финляндией, Германией, Францией и др.), а также со странами Азии (Монголией, Китаем и др.). Кроме международных связей по перевозкам, отечественные железные дороги заключают двусторонние соглашения с транспортными и промышленными фирмами зарубежных стран. Являясь важной составной частью экономики, железнодорожный транспорт способствует расширению торговых связей, культурному обмену, научно-техническому прогрессу и в итоге – развитию цивилизации. 10. Наличие высококвалифицированных кадров. Труд на железной дороге - нелегкий. За кажущейся простотой движения поезда скрыта полная самоотдача и самоотверженность работников пути и управления перевозками, службы сигнализации и безопасности, энергетиков, медиков, машинистов, составителей поездов, дежурных по станциям, ремонтников, билетных кассиров, транспортных строителей и еще многих и многих тысяч людей, главная задача которых – комфорт и безопасность пассажира. Именно поэтому наличие высоко квалифицированных кадров, является основополагающим в эффективном развитии железнодорожного транспорта. Так как высокообразованные рабочие могут намного результативнее проводить работу транспорта, а так же заменять большое количество не квалифицированных рабочих. Еще наличие образованных специалистов снижает аварийность на транспорте. Особенно сейчас, когда железные дороги стали электрифицированными. Поэтому очень важно развитие системы профессионального образования и подготовки кадров, как в высших учебных заведениях, так и на самих предприятиях транспортной индустрии. 11. Подвижность населения. От того насколько часто пользуются граждане транспортом, будет зависеть эффективность и темпы развития транспорта в целом.

Содержание. 1. Транспорт как сфера материального производства, его роль в воспроизводственном процессе…………………………………………….3 2. Структура единой транспортной системы и место в ней железнодорожного транспорта…………………………………………….7 3. Факторы, определяющие развитие железнодорожного транспорта. ………………………………………………………………..16 4. Особенности развития железнодорожного транспорта……………….22 5. Современное состояние железнодорожного транспорта (1995-2007гг.) ………………………………………………………………28 6. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта страны…………………………………………………………34 Список использованных источников……………………………………..41

Список использованных источников. 1. Аксёнов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы, «Наука», М. 1985 2. Веснина Л.З. Методические указания по выполнению курсовых работ и их тематика по дисциплине «Территориальная организация населения». Издательство ИЭиБ УлГУ, Ульяновск 2008 3. Громов И.Н. и др. Единая транспортная система. «Транспорт», М., 1989 4. Железные дороги. Общий курс/под ред. Уздина М.М. «Транспорт» М. 1991 5. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. «Транспорт» М. 1990 6. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России. «ЮНИТИ» М., 2000 7. Никольский И.В. География транспорта СССР. Издательство МГУ, М., 1978 8. Экономика России в 1990 – 1995 гг.: тенденции, анализ, прогноз. /Под ред. Френкеля С.П. М., 1996 9. Экономическая и социальная география России /Под ред. Хрущева В.П. М., Крон-Пресс,1997 10. Народное хозяйство РСФСР за 70 лет. Статистический ежегодник/НЗО Госкомстата РСФСР, М. 1987 11. Российский статистический ежегодник. Росстат М.,2007 12. Россия в цифрах 2008. Краткий статистический сборник/ Россия. Росстат, М., 2008 13. Статистический сборник: транспорт и связь. Росстат М., 2005 14. Винслав Ю., Котов Г. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания многоуровнего госхолдинга. // Российский экономический журнал, 2001, №3, с.33-34. 15. Евлахов А. ОАО «РЖД»: Пассажирам - комфорт и безопасность. // Экспресс, 2004, №8, с.6-8 16. Лапидус Б.М. Развитие транспортной системы страны.// ЭКО,2006,№3, с.62-65 17. Орлов А. Железнодорожный транспорт: необходимость опережающего развития.// Экономист,2006,№5, с.45-50 18. Павлов В.П. Железнодорожная статистика //Железнодорожный транспорт, «Транспорт» 1995, № 7, с. 48 19. Развитие реформ на железнодорожном транспорте.// Железнодорожный транспорт. «Транспорт» 1996, № 2, с.3, 4. 20. http://www.mintrans.ru «Статистика» 21. http://www.rzd.ru «РЖД Сегодня»