Введение
Одной из самых распространенных проблем во всех областях экономики является транспортировка груза или товара с минимальными материальными и временными затратами. Так как огромное количество возможных вариантов перевозок затрудняет получение самого экономичного плана эмпирическим или экспертным путем, то появилась необходимость разработки специальной теории, позволяющей быстро решать подобные задачи с помощью алгоритмизации. Применение математических методов в планировании перевозок дает большой экономический эффект.
Под названием «транспортная задача» объединяется широкий круг задач с единой математической моделью.
Классическая транспортная задача это задача о наиболее экономном плане перевозок однородного продукта или взаимозаменяемых продуктов из пунктов производства в пункты потребления, встречается чаще всего в практических приложениях линейного программирования [4, c.15].
Решение практической задачи начинается с описания исходных данных и целей задачи на языке строго определенных математических понятий. Точная формулировка условий и целей решения - это математическая постановка задачи. Выделяя наиболее существенные свойства реального объекта, исследователь описывает их с помощью математических соотношений. Этот этап решения называется построением математической модели [4, c.25].
Цель курсовой работы состоит в отражение основных теоретических положений связанных с решением транспортных задач.
Курсовая работа состоит из двух частей: теоретической и практической.
В первой главе работы будут рассмотрены теоретические основы решения транспортной задачи:
- постановка задачи,
- построение математической модели,
- основные свойства,
- построение опорного плана,
- рассмотрены методы северо-западного угла, потенциалов,
- транспортная задача в матричной постановке и ее свойства.
Во второй главе будет представлено решение транспортной задачи на конкретном примере в матричной форме.
В процессе работы над курсовой работой использовались нормативные документы, учебники, периодические издания и интернет-ресурсы. Что позволило рассмотреть тему, как с точки зрения теории, так и практической точки зрения.
Содержание
Введение…………………………………………………………………………3
I. Теоретическая часть…………………………………………………………..5
1.1. Постановка задачи………………………………………………………5
1.2. Математическая модель………………………………………………..5
1.3. Основные свойства транспортной задачи …………………………….6
1.4. Построение опорного плана транспортной задачи …………………..8
1.5. Метод северо-западного угла…………………………………………9
1.6. Метод потенциалов …………………………………………………….10
1.7. Транспортная задача в матричной постановке и ее свойства………..11
II. Практическая часть: транспортная задача в матричной форме…………..14
2.1. Исходные данные……………………………………………………….14
2.2. Математическая постановка задач…………………………………….15
2.3. Пример расчета………………………………………………………….16
Заключение……………………………………………………………………..22
Список использованной литературы……………………………………….23
Приложение…………………………………………………………………….24
Список использованной литературы
1. Бирман Н.Я. Оптимальное программирование. М.: Экономика, 2007.-231с.
2. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 2007. -253с.
3. Информатика и информационные технологии. Шпаргалки. Цветкова А.В. М.: 2008, - 32с.
4. Информатика и информационные технологии. (Учебное пособие) Под ред. Романовой Ю.Д. м.: 2008, 3-е изд., - 592с.
5. Л.В.Канторович. Математические методы организации и планирования производства. - Л.: Изд-во ЛГУ, 1939 (Перепечатано в сб. "Применение математики в экономических исследованиях", М.: Социздат, 2007).
6. Л.В.Канторович, А.Б.Горстко. Математическое оптимальное программирование в экономике. -М.: Знание, 2006.
7. С.Бирман. Оптимальное планирование. - М.: Экономика, 2005.
8. И.Л.Акулич. Математическое программирование. -М.: Высш. школа, 2004.
9. Г.Вагнер. Основы исследования операций. - М.: Мир, 2006.
10. Б. Курицкий. Поиск оптимальных решений средствами Excel 7.0 в примерах. - Спб.: 2007.
11. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе. – М.:ЮНИТИДАНА, 2001
ать всю необходимую для его жизнедеятельности и решения, стоящих перед ним проблем, информацию. Если таких гарантий нет, то общество не может считаться информационным. Различие в уровне информационног
мы основана на следующих трех положениях:• учет выбранного направления развития фирмы,• творческий подход к общему построению системы,• выявление возможных проблем, связанных с детальным построением с
ты любой организации существует сравнительно немного полностью структурированных или совершенно неструктурированных задач. О большинстве задач можно сказать, что известна лишь часть их элементов и свя
подключения устройств с интерфейсом RS-232 к компьютеру.Конвертер интерфейсов USB – RS-232 имеет широкую область применения – с помощью него можно подключить модем, сканер, различную измерительную ап
ункционирование человеко – машинных информационных систем и технологии определяет качество проектирования.Проектирование имеет целью обеспечить эффективное функционирование информационных систем со сп