Рулевое управление автомобиля категории М1 с разработкой электроусилителя, технологии обслуживания и ремонта.

Введение В современных грузоперевозках актуален транспорт, доставляющий груз без перевалки и связанных с ней излишних погрузочно-разгрузочных работ. Речь идет об автопоездах, типаж которых разнообразен и зависит от специфики перевозимых грузов. Особенно популярны полуприцепы-тяжеловозы универсального назначения, в быту именуемые трейлерами, предназначенные для перевозки массивных неделимых грузов. Они используются для доставки строительной, дорожной, военной, сельскохозяйственной и другой техники. Конструктивно трейлер представляет собой платформу с одной или несколькими осями, расположенными с его задней стороны. Для перевозки специфичных грузов на нее могут устанавливаться невысокие борта. На передней части трейлера имеется прицепное устройство, в транспортном положении подвижно соединенное со шкворнем автомобиля-тягача. Под платформой расположена откидная опорная стойка, которая используется в случаях, когда полуприцеп отсоединен от тягача, стоит без него порожним или под загрузкой. Трейлер оборудуется системой электроснабжения задних фонарей, а также гидравлическим устройством для манипулирования тормозами, опорной стойкой, управляемыми из кабины тягача трапами. Безусловное достоинство трейлера в том, что погрузка и разгрузка самоходной техники производится благодаря откидному трапу, расположенному сзади. Некоторые низкорамные полуприцепы имеют спереди отстегивающийся гусек, что позволяет машинам заезжать и с передней стороны. Прицепную технику можно отцепить от тягача и не тратить таким образом время и деньги на погрузочно-разгрузочные работы. Трейлер подбирается с учетом категории дорог, по которым планируется перевозить груз. Нагрузка полуприцепа на дорогу должна соответствовать нормам, установленным для данной категории. Использование полуприцепов позволяет существенно снизить себестоимость грузоперевозок прежде всего за счет увеличения полезной грузоподъемности автомашины. Дело в том, что на седельный тягач передается только часть нагрузки, а остальная – на дорогу. Себестоимость транспортировки груза автопоездом существенно снижена, а производительность увеличена за счет организации челночных перевозок. Иными словами, один тягач может обслуживать три полуприцепа: когда один из них в пути, другой загружается, а третий – под разгрузкой. В России многие предприятия производят полуприцепную технику. Их продукция доминирует на рынке благодаря более низкой цене по сравнению с импортными аналогами. Более того, они используют в производстве комплектующие лучших мировых производителей: узлы осей с пневмоподвеской, поворотные круги, дышла шкворней марки SAF или BPW, пневматические тормозные системы WABCO, опорные устройства JOST, гидравлику HYVA, импортные системы безопасности. Анализируя ситуацию на российском рынке производства и сбыта универсальных автомобильных полуприцепов-тяжеловозов, отметим его основные тенденции.

Введение………………………………………………………….………….3 1 Классификация автопоездов и их преимущество……………….……...6 2 Седельно-сцепные устройства автопоездов…………………………...9 3 Техническое описание проектируемого седельно - сцепного устройства……………………………………………………………………...15 4 Техническое обслуживание и ремонт…………………………………18 5 Определение типа производства………………………………………24 6 Определение такта сборки……………………………………………..25 Заключение………………………………………………………………..26 Список использованных источников……………………………………28

1. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/В. Н. Барун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков и др.- 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988.- 352 е., ил., табл.; 2. Титунин Б. А. и др.: Ремонт автомобилей КамАЗ/Б. А. Титунин, Н. Г. Ста¬ростин, В. М. Мушниченко.- Л.: Агропромиздат. Ленингр. отд-ние, 1987.- 288 е., ил.- (Учебники и учеб. пособия для подготовки кадров массовых профессий); 3. Восстановлене деталей машин: Справочник / Ф.И. Пантелеенко, В.П. Лялякин, В.П. Иванов, В.М.Константинов; Под ред. В.П. Иванова.-М.: Машиностроение, 2003.-672с.; 4. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомоби-лей КамАЗ: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с.; 5. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ - 5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. – М.: Третий Рим, 2000. – 240 с., ил. 15.; 6. Официальный сайт ОАО «КАМАЗ» http://www.kamaz.ru. 7. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов. - М.: стандарты, 1978, 63 с.; 8. Технологические карты по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля КамАЗ; 9. Ремонт автомобилей КамАЗ/ Б.А. Титунин, Н.Г. Старостин, В.М. Мушниченко. - Л.: Агропромиздат. Ленингр. отд-ние, 1987. - 288 с., ил. 10. Автомобиль КамАЗ: Руководство по эксплуатации/ Д.М. Донской - М: Машиностроение, 1986.; 11. Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ типа 6x4. Том - 1.; 12. Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ типа 6x4. Том 2. 13. Технологическая карта изготовления детали ось шарнирная.