Системы автоматизации производства и ре-монта вагонов..

Введение. Эффективность экономики страны и вагонного хозяйства во многом зависит от технического уровня производства. Социальная переориентация экономики, стремление удовлетворять запросы потребителя неразрывно связаны с повышением качества управления производством, всесторонней интенсификацией и ресурсосбережением. Проблема повышения качества продукции, труда и эффективности производства может быть успешно решена лишь на основе его автоматизации. Характерной чертой современного этапа является автоматизация процессов производства и управления. Она достигается за счет создания автоматизированных и автоматических систем машин, робототехнических комплексов, созданием автоматизированных рабочих мест специалистов и руководителей, м.е. информационных технологий. Автоматизация повышает производительность и эффективность производства и развивается на основе комплексно-механизированного производства, внедрения новых высокоэффективных технологических процессов. Для решения вопросов автоматизации необходимо, чтобы инженеры путей сообщения знали и могли использовать: - устройство, технико-экономические характеристики, методы проектирования и расчета автоматических машин; - системы автоматического управления машинами и процессами и методы их построения; - методы оценки уровня автоматизации машин и производства; - методы оценки технического уровня производства, производительности и надежности машин. Потребность разработки и внедрения средств автоматизации в вагоностроении и вагонном хозяйстве обусловлена ростом объемов вагоностроительного и вагоноремонтного производств (под влиянием увеличения численности подвижного состава, изменения его структуры, увеличения доли специализированных и специальных вагонов, повышения их конструкционной сложности), сравнительно низким уровнем механизации и автоматизации производства и социальными факторами. Поставка и эксплуатация вагонов различного конструктивного исполнения, оснащение их сложными системами и оборудованием, старение эксплуатируемого парка вагонов, уровень заработной платы работников еще в большей степени обусловливают необходимость автоматизации и комплексной механизации производства и ремонта вагонов. К предприятиям по производству, ремонту и техническому обслуживанию вагонов относятся вагоностроительные и вагоноремонтные заводы, вагонные депо, депо по ремонту контейнеров, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технической передачи вагонов, пункты технического обслуживания и др. Производственные процессы перечисленных предприятий значительно отличаются друг от друга по назначении, способам организации производства, типам технологических процессов, применяемому оборудованию, объемам работ и т.д. В курсовом проекте рассматривается машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП в качестве примера автоматизированного технологического процесса вагонно-ремонтного производства на определенном этапе. 1. Выбор привода. В зависимости от назначения в разрабатываемую установку могут входить несколько механизмов, выполняющих различные операции рассматриваемого технологического процесса. Любой механизм состоит из рабочего органа и привода. Конструкция и вид рабочего органа определяются назначением механизма. Привод включает в себя двигатель и передачу. Тип привода (гидро-, превмо-, электро- или их сочетание) выбирают с учетом назначения и условий работы каждого механизма в отдельности и всей установки в целом и дают краткое обоснование принятого решения. Машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП предназначена для мойки и сушки роликовых подшипников вагонных букс на ремонтных предприятиях железных дорог (вагонных депо, вагоноколесных мастерских и вагоноремонтных заводах) для замены морально устаревших и выработавших срок службы технических средств, а также с целью совершенствования существующей технологии, применяющей, как правило, большой объем ручного труда и имеющей низкую степень механизации и автоматизации процесса. Машина может работать как в автономном режиме, так и в составе «Автоматизированного участка распрессовки и майки подшипников и корпусов букс» совместно с Машиной для мойки корпусов букс грузовых вагонов и Устройством для выпрессовки подшипников. Машина снабжена двумя системами нагрева моющего раствора: паровой и электрической. Каждая система нагрева автономна и не зависит от другой. Применение той или другой системы нагрева зависит от энергоснабжения предприятия. Машина подключается к системе водоснабжения предприятия, имеет замкнутую циркуляционную систему для моющего раствора и заполняется свежей водой после окончания работы. Периодически, в зависимости от загрязненности моющего раствора, из машины сливается весь раствор и при необходимости производится очистка бака. Машина подключается к пневматический сети предприятия. Сжатый воздух поступает для сушки подшипников и в систему пневмоавтоматики. Подводимая к машине электроэнергия поступает на нагрев моющего раствора, к электродвигателям насоса и привода механизма, а также в систему управления и автоматики. К машине подводится вытяжная вентиляция. - Мощность привода насоса равна 5,5кВт.

Содержание.



Введение.2

1. Выбор привода...3

2. Выбор конструкции установки.4

3. Алгоритм функционирования..7

3.1 Перечень и последовательность операций,

выполняемых при работе установки...7

3.2 Факторы, определяющие начало и конец каждой операции...8

3.3 Допустимое состояние установки при аварийном отключении.9

3.4 Порядок ввода установки в работу после устранения последствий,

вызвавших аварийное отключение.10

4. Ограничения, накладываемые на работу установки требования

мер безопасности для обслуживающего персонала.12

5. Схемы управления..13

5.1 Описание схем управления.13

5.2 Работа схем управления..15

6. Список используемой литературы..18

Список используемой литературы.



1. Новиков В.Е. Рабочая программа и задание на курсовой проект с мето-дическими указаниями для студентов 6 курса специальности 150800. Вагоны (В). М.:РГОТУПС, 2002.

2. Тарнижевский М.В. Системы автоматизации производства и ремонта ва-гонов. Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектов для студентов специальности 150800. Вагоны. М.: РГОТУПС, 2000.

3. Перельман Д.Я., Норкин Я.А., Скиба И.Ф.Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. - М.: Транспорт, 1969.

4. Болотин М.М., Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д.трансп. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Маршрут, 2004.

5. Лукащук В.С. Нестандартное оборудование вагоносборочного производ-ства. Конструкция, проектирование, расчет: Учебное пособие для сту-дентов вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2006.

6. Паспорт и руководство по эксплуатации машины для мойки и сушки ро-ликовых подшипников вагонных букс МСП.