Содержание Работы по техническому обслуживанию системы питания дизельного двигателя.

1. (27) Работы по техническому обслуживанию системы питания дизельного двигателя Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. Топливо должно отвечать требованиям технических условий, быть, прежде всего, чистым. Должна быть обеспечена герметичность всей системы питания, исключающая попадание воздуха в систему через неплотности соединений, что может стать одной из причин перебоев в работе двигателя. Работы по обслуживанию систем питания дизельных двигателей. Комплект дизельных двигателей, в который, как известно, входит топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы высокого давления, подвергается диагностике, восстановлению, регулировке и контролю. В работу с ТНВД входят следующие операции: -разборка и мойка; -проверка состояния деталей и при необходимости их замена; -сборка, обкатка. Регулировка и контроль ТНВД на стенде, включают в себя следующие операции: -регулировка начала нагнетания и чередования подачи; -проверка запаса хода рейки на выключение; -настройка начала действия регулятора (НДР); -регулировка хода рейки; -регулировка номинальной подачи топлива; -регулировка подачи топлива на режимах перегрузки и пуска; -проверка полного выключения подачи топлива регулятором; -проверка неравномерности подачи топлива при минимальной частоте вращения, выключения подачи топлива и установка винта ограничения общей подачи топлива; -проверка муфты опережения впрыска топлива; -присвоение индивидуального номера; -клеймение (номера), пломбировка отдельных узлов и упаковка. При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом воздух в цилиндре нагревается до температуры, превышающей температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндры, где температура воздуха составляет около + 600 °С, с некоторым опережением и воспламеняется само. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не требуются. Может возникнуть ситуация, когда при очень холодном двигателе вследствие сжатия необходимая температура воспламенения не достигается. В этом случае необходимо произвести предварительный подогрев двигателя. В каждом цилиндре находится свеча накаливания, которая производит нагрев камеры сгорания. Длительность преднакала зависит от наружной температуры и регулируется блоком управления двигателем через реле преднакала. У дизельного двигателя имеется три различных способа впрыска топлива: с помощью вихревой камеры, предкамеры и непосредственный впрыск. При вихрекамерном и предкамерном впрыске топливо впрыскивается в предварительную камеру соответствующего цилиндра. Смесь сразу же воспламеняется. Объём кислорода, имеющийся в предварительной камере достаточен для сгорания только части впрыснутого топлива. Оставшаяся несгоревшая часть топлива давлением, возникшем в процессе сгорания, выбрасывается в камеру сгорания. Там топливо сгорает полностью.

1.(27) Работы по техническому обслуживанию системы питания дизельного двигателя……………………………………………………..3
2.(57) Работы по техническому обслуживанию механических коробок передач…………………………………………………………………….11
3.(87) Уровни комплектации автомобилей…………………………………….17
Список использованной литературы…………………………………………...23

1. Истомин Д.А. Ремонт и обслуживание а/м Ниссан. - М.: Издательский центр «Академия», 2003.
2. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979.
3. Новгородцев С.И. Ремонт и обслуживание японских машин. - М., 2005.
4. Системы впрыска топлива дизельных двигателей, Том 4 Перевод с анг. - М.: Легион-Автодата, 1999.
5. Хлынов А. Комплектация автомобиля. Как выбрать самые необходимые опции. – М.: Эксмо, 2009.