Все транспортные операции, связанные с осуществлением грузоперевозок, сопряжены с возможными материальными потерями такими, как: повреждение, гибель или утрата груза в результате различных обстоятельств. Для защиты своих имущественных интересов от непредвиденных обстоятельств в процессе транспортировки грузовладелец может использовать как услуги страховых организаций, так и собственные резервные фонды. Однако формирование собственных страховых фондов в большинстве случаев не оправдано, так как это, во-первых, изымает средства из оборота, дающего более высокий доход, а во-вторых, дает грузовладельцам возможность эффективно компенсировать убытки только в тех случаях, когда объем и частота грузоперевозок чрезвычайно высоки, что позволяет распределять риск во времени и пространстве. Поэтому в большинстве случаев именно страхование является наиболее удобной формой гарантии осуществления бесперебойного процесса грузоперевозок. Следовательно, очевидна высокая степень актуальности выбранной темы работы. Цель настоящей работы является рассмотрение теоретических аспектов страхования грузов. Для достижения поставленной цели необходимо определить и последовательно решить ряд взаимосвязанных задач. Задачами работы является: – обзор литературных источников относительно анализируемого в работе вопроса; – уточнение сущности и особенностей страхования грузов; – рассмотрение принципов и правовых основ страхования. Информационной и теоретической базой для написания данного реферата послужила литература, касающаяся страхования грузов, а также научные статьи и публикации на данную тему.
ВВЕДЕНИЕ 3 1 Сущность и особенности страхования грузов 3 2 Принципы страхования грузов 3 3 Правовые основы и условия страхования грузов 3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 3 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 3
1 Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 17.07.2009) // \"Собрание законодательства РФ\", 29.01.1996, № 5, ст. 410. 2 Закон РФ от 27.11.1992 № 4015-1 (ред. от 27.07.2010) \"Об организации страхового дела в Российской Федерации\" // Российская газета, № 6, 12.01.1993. 3 Алексеев А.А. Страхование. – М.: Феникс, 2008. – 407 с. 4 Климова М. А. Страхование: учебное пособие. – М.: Риор, 2008. – 175 с. 5 Стровский Л.Е., Казанцев С.К, Неткачев А.Б. и др. Внешнеэкономическая деятельность предприятия / Под ред. проф. Л.Е. Стровского. – 4-е изд., перераб и доп. — М: Юнити-Дана, 2007. – 799 с. 6 Щербаков В.А., Костяева Е.В. Страхование. – М.: КноРус, 2009. – 451 с. 7 Гончаров А.В. Оценка рисков при страховании грузов // Управление финансовыми рисками. – 2008. – № 2. – С. 138-147. 8 Казанцев А.Л. Обеспечение безопасности и сохранности грузов, перевозимых при сопровождении, и страхование возможных рисков // Транспорт: наука, техника, управление. – 2008. – № 10. – С. 22-24. 9 Саранчук О.Л., Ничепоренко Т.Г. Обязательный и общий порядок оформления транспортного страхования // Вологдинские чтения. – 2007. – № 62. – С. 107-109. 10 Секач О.Н. Особенности страхования грузов на различных видах транспорта в России // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2008. – № 2. – С. 49-51.
росов относительно качества доставки продукции ведут к необходимости уменьшения сроков и объемов поставок, сокращения резервных запасов времени и материалов. Решить проблему индивидуальных заказов кли
иальных запасов является вложение минимальных средств. При увеличении оборачиваемости вырастает объем реализации и прибыль. При высоком уровне запасов следует помнить, что физическое и моральное старе
и в практике деятельности организаций.Вместе с тем, современное состояние логистики и присущих ей логистических услуг в нашей стране характеризуется рядом противоречивых тенденций. С одной стороны, на
я и столкновений со встречными транспортными средствами, организации движения транспортных и пешеходных потоков, а также предотвращения выхода животных на проезжую часть.Целью данной работы является и
Реферат
2011
10
Брянская государственная инженерно-технологическая академия
ые поставки). Экспортер обязуется закупить или устроить закупку третьей стороной товаров импортера на сумму, составляющую определенный, заранее оговариваемый процент от его собственных поставок. Эти с