Технология термической обработки.

2 Анализ условий работы детали Назначение подшипников – поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность вращения или качения, и воспринимать действующие на них нагрузки. Подшипники качения – группа деталей, наиболее широко стандартизованных, взаимозаменяемых и централизованно изготовляемых в массовом производстве. Радиальные шариковые подшипники могут воспринимать осевые нагрузки, но меньшие радиальных. Они допускают небольшие перекосы вала. На работоспособность подшипников влияют многие факторы, в том числе соответствие подшипников по типу и размерам, характеру и величине эксплуатационных нагрузок; качество стали и термическая обработка; точность изготовления деталей и чистота обработки, качество сборки подшипников, условия монтажа, качество смазки и другие особенности эксплуатационных условий. Нагрузки в подшипниках качения При радиальной нагрузке силы на тела качения распределены неравномерно (рис. 1) [3]. Нагрузку воспринимают только тела качения, расположенные на дуге, не превышающей 180° (нагруженная зона). Наиболее нагруженным является шарик, расположенный на линии действия силы. Рис. 1. Распределение нагрузки. Основные напряжения в деталях подшипников возникают при экс-плуатации вследствие многократно повторяющегося контактного нагружения колец и тел качения. Для подшипников качения наиболее типичны следующие виды по-вреждений: контактно-усталостное выкрашивание, вмятины, отслаивания, износ, трещины, коррозия. Перекатывание тел качения по кольцам связано с образованием в поверхностных слоях контактирующих тел знакопеременных напря¬жений, которые после определенного числа циклов нагружений при¬водят к образованию начинающихся от поверхности микротрещин. Последние расклиниваются проникающим в них смазочным материалом, что приводит к выкрашиванию. Обычно выкрашивание начинается на дорожках качения наиболее нагруженных колец, у большинства подшипников - на внутренних. Из механических повреждений разрушений наиболее частым явля-ется скалывание бортов у роликоподшипников, связанное с перекосом колец. Значительно реже возникает продавливание поверхности с об-разованием вмятин (бинеллирование). Наряду с питтинговым выкрашиванием на выход подшипников из строя влияет износ поверхности колец и тел качения. Износ может возникать как от попадания в подшипник абразивных частиц, так и из-за трения сепаратора о поверхность колец. Все данные причины накладывают специфические требования к ме-ханическим свойствам материала, из которого будут изготавливаться кольца подшипника. Должна обеспечиваться высокая прочность для возможности со-противления пластическому деформированию (до 2000МПа). Для достаточного сопротивления контактно-усталостному выкраши¬ванию, износу необходимо наложить соответствующее требование на величину твердости поверхности (60-65 HRC), в том числе при рабочих тем-пературах (горячая твердость), которая определяет не¬сущую способность подшипника. Сталь должна иметь необходимый запас вязкости и пластичности, га¬рантирующий от преждевременного хрупкого разрушения при эксплуатации и технологической повреждаемости при изготовлении и монтажа, высокое сопротивление ползучести, релаксационную стойкость для обеспечения стабильности механических свойств материала в течение заданного времени и неиз¬меняемости геометрии деталей при воздействии статиче¬ской или динамической нагрузки и температуры. Также важна размерная стабильность во времени, обеспечивае¬мая структурной стабильностью.

1 Техническое задание на проект 3 2 Анализ условий работы детали 4 3 Составление технологического маршрута изготовления детали 6 4 Обоснование выбора марки стали 7 5 Обоснование выбора варианта окончательной термообработки детали 12 6 Разработка режимных параметров термообработки 14 7 Организация технологического процесса термообработки 16 8 Контроль качества, возможные виды брака и способы их предупреждения 17 9 Список литературы 20

1. Арзамасов Б.Н. "Материаловедение", М: Машиностроение, 1986 г. 2. Гольдштейн М.И., Грачев С.В. "Специальные стали", М: Металлургия, 1985 г. 3. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. "Детали машин", М: Высшая школа, 1990 г. 4. Дунаев П.Ф. "Конструирование узлов и деталей машин", М: Высшая школа, 1971 г. 5. Контер Л. Я. "Теплостойкие подшипниковые стали", М: НИИАвтопром, 1978 г. 6. Раузин Я.Р. "Термическая обработка хромистой стали", М: Машиностроение, 1955 г. 7. Спектор А.Г., Зельбет Б.М. "Структура и свойства подшипнико¬вых ста-лей", М: Металлургия, 1980 г. 8. "Термическая обработка в машиностроении" Справочник под ред. Лахтина Ю.М., Рахштадта А.Г., М: Машиностроение, 1980 г. 9. Третьяков В.И., Хасянов М.А. "Оптимизация выбора конструкционных материалов и способов их упрочнения", М: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1996 г.