Теория рабочих процессов.

Блок цилиндров крепится к верхней части картера стяжными шпильками. Головка блока крепится к рубашке цилиндров дополнительно сшивными шпильками. Картер состоит из двух частей, отлитых из чугуна или алюминиевого сплава и соединенных при помощи сшивных шпилек. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала. В семи поперечных перегородках верхней части кар¬тера расположены коренные подшипники, сталь¬ные вкладыши которых залиты свинцовистой брон¬зой. Крышки коренных подшипников входят в па¬зы картера и крепятся каждая двумя шпильками. Нижняя часть картера образует маслосборник. К нижней части картера крепятся водяной, масля¬ный и топливоподкачивающнй насосы. Отъемный кожух маховика крепится шпильками к обеим частям картера. Рубашка цилиндров чугунная или из алюми¬ниевого сплава. В ней размещены втулки цилинд¬ров и сквозные колодцы для прохода стяжных шпилек. На верхней плоскости рубашки имеются отверстия для прохода воды в полость головки блока. Втулка цилиндра стальная, уплотняется в верхней части притиркой, внизу — тремя резино¬выми кольцами. Головка блока литая, алюминиевая на все шесть цилиндров. Уплотнение газов осуществляет¬ся дюралюминиевой прокладкой. В головке блока размещены форсунка, два впускных и два выпуск¬ных клапана на каждый цилиндр. Седла клапанов вставные стальные. На верхней плоскости головки установлены семь разъемных подшипников для распределительных валиков. Головка блока сверху закрывается чугунной крышкой. По боковым сто¬ронам головки крепятся впускной и выпускной коллекторы. В головке блока имеются сквозные отверстия для стяжных шпилек. Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки, сообщающиеся через отвер¬стия в щеках вала. Масло поступает в полость хвостовика коленчатого вала, откуда по двум ка¬налам в первой щеке вала проходит в полость пер¬вой шатунной шейки, затем по третьему наклон¬ному каналу в первой щеке масло подводится к первой коренной шейке. Все остальные щеки име¬ют по два канала для подвода масла к остальным шатунным и коренным шейкам. Шатун из легированной стали, стержень ша¬туна двутаврового сечения. В отверстие верхней головки шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка имеет косой разъем. В ней уста¬новлены тонкостенные стальные вкладыши, зали¬тые свинцовистой бронзой. Поршень литой из чугуна с пятью поршневыми кольцами. Два верх¬них кольца компрессионные, три нижних являются одновременно компрессионными и маслосъемными. Поршневой палец плавающего типа, стальной, цементированный, полый. Продольное перемеще¬ние пальца ограничено заглушками из алюминие¬вого сплава.

Задание вариант № 2 3 1. Основные конструктивные особенности базовой модели (прототипа) 4 2. Выбор и обоснование исходных данных для проведения теплового расчета. 8 3. Тепловой расчет ДВС. 10 4. Определение потребной мощности компрессора и турбины. 16 5. Построение индикаторной диаграммы. 22 5.1. Построение индикаторной диаграммы в координатах P – V 22 5.2. Построение индикаторной диаграммы в координатах P – φ. 25 6. Сопоставление основных параметров проектируемого двигателя с параметрами прототипа и параметрами аналогичных двигателей 27 Заключение 28 Литература 29

1. Каминский А. И. «Теория рабочих процессов и моделирование процессов в ДВС» - Хабаровск, ТОГУ-ЦДОТ, 2009 г. – 56 с. 2. Ваншейдт В. А. и др. «Дизели» - М.; Машиностроение, 1964 г. – 600 с.