Задачи по ценообразованию. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. Определить возможность привлечения части гру.

Задача 1 Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. По данным табл. 1 - 5 определить возможность привлечения части грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный за счет применения конкурентных тарифов. Дополнительный объем перевозок привлекается на железнодорожный транспорт в пределах наличных провозных, пропускных способностей перегонов и перерабатывающих способностей станций. Расчеты выполнить для двух вариантов: - при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку; - при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку с учетом норматива рентабельности (в расчетах норматив рентабельности принять равным 30%). Для каждого варианта расчета определить величины следующих технико-экономических показателей железнодорожного транспорта: - дополнительный объем отправления грузов; - дополнительный грузооборот; - дополнительные доходы; - дополнительные расходы; - дополнительную прибыль; - приростную рентабельность (отношение дополнительной прибыли к дополнительным расходам). Для упрощения расчетов приняты следующие ограничения, не оказывающие существенного влияния на порядок расчетов: - в конкуренции участвует два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный; - при перевозке грузов железнодорожным транспортом “от двери до двери” во всех случаях предполагается применение схемы перевозок А-М-А (автомобиль - магистральный железнодорожный транспорт - автомобиль); - при использовании для перевозки груза железнодорожного транспорта суммарное расстояние подвоза груза автомобильным транспортом от пункта отправления к станции отправления и от станции прибытия к пункту назначения принимается неизменным; - удельные физические потери груза и экономические потери грузовладельца при использовании разных видов транспорта принимаются одинаковыми; - условно-постоянные расходы железнодорожного транспорта, отнесенные на перевозку данного груза, не меняются при изменении объема перевозки груза; - распределение отправления груза внутри каждого пояса дальности предполагается равномерным; - при использовании конкурентных грузовых железнодорожных тарифов совокупные затраты грузовладельцев на перевозку 1 т груза снижаются на 10% по сравнению с автомобильным транспортом во всей области действия конкурентных грузовых железнодорожных тарифов.

Вариант 1.6.1 Задача 1 Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. По данным табл. 1 - 5 определить возможность привлечения части грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный за счет применения конкурентных тарифов. Дополнительный объем перевозок привлекается на железнодорожный транспорт в пределах наличных провозных, пропускных способностей перегонов и перерабатывающих способностей станций. Расчеты выполнить для двух вариантов: - при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку; - при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку с учетом норматива рентабельности (в расчетах норматив рентабельности принять равным 30%). Для каждого варианта расчета определить величины следующих технико-экономических показателей железнодорожного транспорта: - дополнительный объем отправления грузов; - дополнительный грузооборот; - дополнительные доходы; - дополнительные расходы; - дополнительную прибыль; - приростную рентабельность (отношение дополнительной прибыли к дополнительным расходам). Для упрощения расчетов приняты следующие ограничения, не оказывающие существенного влияния на порядок расчетов: - в конкуренции участвует два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный; - при перевозке грузов железнодорожным транспортом “от двери до двери” во всех случаях предполагается применение схемы перевозок А-М-А (автомобиль - магистральный железнодорожный транспорт - автомобиль); - при использовании для перевозки груза железнодорожного транспорта суммарное расстояние подвоза груза автомобильным транспортом от пункта отправления к станции отправления и от станции прибытия к пункту назначения принимается неизменным; - удельные физические потери груза и экономические потери грузовладельца при использовании разных видов транспорта принимаются одинаковыми; - условно-постоянные расходы железнодорожного транспорта, отнесенные на перевозку данного груза, не меняются при изменении объема перевозки груза; - распределение отправления груза внутри каждого пояса дальности предполагается равномерным; - при использовании конкурентных грузовых железнодорожных тарифов совокупные затраты грузовладельцев на перевозку 1 т груза снижаются на 10% по сравнению с автомобильным транспортом во всей области действия конкурентных грузовых железнодорожных тарифов. Задача 2 Влияние порядка распределения условно-постоянных расходов при расчете провозных плат на объем перевозок и технико-экономические показатели дороги. По условной дороге, состоящей из одного направления, перевозится два груза, полная себестоимость перевозок которых одинакова. На перевозку грузов по направлению первоначально установлены равные тарифы. В результате повышения уровня оплаты труда, роста цен на потребляемые железнодорожным транспортом ресурсы, переоценки основных фондов за период времени, прошедший после установления тарифов, себестоимость перевозок повысилась. Повышение себестоимости перевозок привело к сокращению прибыли железнодорожного транспорта и потребовало повышения тарифов. По данным, приведенным в табл.6 и 7 определить технико-экономические показатели дороги по каждому грузу раздельно и в сумме по обоим грузам для следующих случаев: - при первоначальном уровне тарифов; - при повышенных традиционным способом тарифах; - при применении оптимальных тарифов, рассчитанных по критерию “максимум прибыли” от перевозки каждого груза. По каждому из вариантов для каждого груза и по дороге в целом рассчитать следующие показатели: - объем отправления; - грузооборот; - доходы дороги; - расходы на перевозку; - прибыль; - процент покрытия расходов доходами; - себестоимость перевозок; - доходную ставку за перевозки. Вариант 3.4 Задача 1 Определить оптимальный объем выпуска предприятием и оптимальную цену единицы продукции, используя следующие критерии оптимальности: - максимум абсолютной величины доходов; - максимум абсолютной величины прибыли; - максимум рентабельности. Для каждого критерия оптимальности рассчитать следующие экономические показатели предприятия: - оптимальный объем производства и продаж продукции; - цену единицы продукции; - доходы; - расходы; - прибыль; - рентабельность. Задача 2 Определить оптимальный объем выпуска продукции предприятием и оптимальную цену единицы продукции при снижении себестоимости производства в части: - условно-постоянных расходов; - переменных расходов. При оптимизации объемов производства использовать следующие критерии оптимальности: - максимум прибыли; - максимум рентабельности. Во всех случаях рассчитать следующие экономические показатели предприятия: - оптимальный объем производства и продаж продукции; - цену единицы продукции; - доходы; - расходы; - прибыль; - рентабельность. Доказать, что любые изменения себестоимости производства не влияют на величины оптимального объема производства и оптимальной цены, рассчитанных по критерию "максимум доходов". Задача 3 Определить оптимальную с точки зрения потребителя цену единицы продукции и соответствующий ей объем производства при ограничении монопольной цены предельным уровнем рентабельности (30%). Рассчитать следующие экономические показатели предприятия: - оптимальный объем производства и продаж продукции; - цену единицы продукции; - доходы; - расходы; - прибыль; - рентабельность. Задача 4 Определить оптимальные с точки зрения производителя объемы производства при проведении идеальной дискриминационной ценовой политики по следующим критериям: максимум доходов; максимум прибыли. Во обоих случаях рассчитать следующие экономические показатели предприятия: оптимальный объем производства и продаж продукции; максимальную, минимальную и среднюю цену единицы продукции; доходы; расходы; прибыль; рентабельность. Задача 5 Используя модель Курно, определить оптимальный объем производства и цену продукции предприятий-дуополистов в условиях конкуренции по критерию "максимум прибыли каждого предприятия". Для каждого предприятия рассчитать следующие экономические показатели: - оптимальный объем производства и продаж продукции; - цену единицы продукции; - доходы; - расходы; - прибыль; - рентабельность. Исходные для решения задачи приведены в табл. 2. В расчетах табличные значения параметров m1 и m2 умножаются на 1000. Задача 6 Определить экономическую целесообразность применения конкурентных железнодорожных тарифов для привлечения части перевозок контейнеропригодных грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Расчеты выполнить для двух вариантов: -при сроке доставки партии груза железнодорожным транспортом равном 3 сут.; -при сроке доставки партии груза железнодорожным транспортом равном 2 сут. Для каждого варианта рассчитать совокупные затраты грузовладельцев при использовании для перевозок автомобильного и железнодорожного транспорта, дополнительную прибыль железнодорожного транспорта и рентабельность дополнительных расходов при перевозке 2 контейнеров: -при действующем железнодорожном тарифе; -при установлении железнодорожного тарифа по полным расходам на перевозку; -при установлении железнодорожного тарифа по переменным расходам на перевозку; -при установлении конкурентного железнодорожного тарифа. При применении железнодорожного тарифа, рассчитанного по переменным расходам, определить максимальную цену 1 т грузов, перевозимых в контейнерах. В тех случаях, когда совокупные затраты грузовладельцев при использовании для перевозок железнодорожного транспорта выше величины совокупных затрат грузовладельцев при использовании автомобильного транспорта, перевозки будут выполняться автомобильным транспортом. Поэтому прибыль и рентабельность для железнодорожных перевозок не рассчитываются. Список использованных источников

1. Васильев С. В., Новичкова Н. Н. Особенности инвестиционного ценообразования в области комплексных или совместных производств // Справочник экономиста. 2004, № 1.
2. Герасименко В.В. Ценовая политика фирмы - М. Финстантинформ 1995 г.
3. Липсиц И. В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации): Учебник. – М.: Экономистъ, 2004. – 448 с.
4. Ценообразование. Под ред. проф. И.К. Салимжанова. Учебное пособие. Москва. Финстантинформ 1996 г.
5. Ценообразование: Учеб. пособие для зкон. специальностей вузов / И.П.Трацевский, И.Н.Грекова, 2000 г.
6. Цены и ценообразование: Учеб. для вузов по экон. специальностям / Подгот.: В.И.Александров и др.; Под ред. В.Е.Есипова, М., 1999 г.