Ятаро Ивасаки

| Категория реферата: Биографии
| Теги реферата: quality assurance design patterns системный анализ, учет диплом
| Добавил(а) на сайт: Jov.

Возглавлявший правительство Японии Т. Окубо попросил Я. Ивасаки сделать Mitsubishi ведущей национальной транспортной компанией (несмотря на то, что она находилась в частных руках). В 1874 г. при поддержке правительства Я. Ивасаки вступил в борьбу с Pacific Mail Steamship Company, американской компанией, контролировавшей сообщение между Шанхаем и Иокогамой. Я. Ивасаки вынудил Pacific Mail отступить, но вскоре после победы у Mitsubishi появился новый конкурент — Р&О Steam Navigation Company, менеджменту которой удалось наладить тесные отношения с влиятельными торговыми ассоциациями японской сахарной и хлопкообрабатывающей промышленности и лишить Mitsubishi монополии на линии между Шанхаем и Иокогамой. Правительство оказало поддержку Я. Ивасаки и выпустило специальные «Правила использования иностранных судов», содержавшие комплекс мер, направленных на затруднение использования кораблей Р&О. Помимо этого, Mitsubishi разработала систему кредитного обмена, которая предусматривала предоставление ссуд грузоотправителям под залог отгруженного товара. Эта стратегия оказалась эффективной с точки зрения борьбы с Р&О, и после периода жестокой ценовой войны Mitsubishi одержала верх над конкурентом.

Решающим событием, обеспечившим монополию Mitsubishi в сфере морских грузоперевозок, стало восстание Сацума в 1877 г. Восстание имело такой размах, что правительство решило отправить против Сацума (японского клана) крупный воинский контингент. В результате Я. Ивасаки получил огромные прибыли от перевозки морем солдат и вооружения. После этого Mitsubishi установила полную монополию на перевозки и назначила на свои услуги непомерно высокую плату, что породило обвинения компании в монополизме, которые Я. Ивасаки высокомерно отвергал.

После убийства в 1881 г. Т. Окубо другой покровитель Я. Ивасаки, С. Окума, лишился политического влияния. В тот же период другое крупное дзайбацу, Mitsui, привлекло на свою сторону Еиши Сибусава (влиятельного лидера делового мира) и Яхиро Синагава (высокопоставленного чиновника, поддержанного ведущей политической группировкой Сакхо, ставленника кланов Сацума и Хошу). В результате компания Kyodo Unyu Kaisha выступила против монополизма Mitsubishi и начала против нее ценовую войну. В разгар этой схватки Я. Ивасаки умер. В конце концов обе стороны пришли к компромиссному решению, который, однако, был выгоден Mitsubishi, так как она еще имела ресурсы для продолжения борьбы. В сентябре 1885 г. в результате слияния обеих фирм была образована новая компания, получившая название Nihon Yusen. Незадолго до этого Mitsubishi сместила основной акцент своей деятельности с морских грузоперевозок на добычу угля и меди, страхование жизни и грузов, отправляемых морским путем, судостроение, банковскую деятельность и предоставление складских услуг. Новый бизнес Mitsubishi по-прежнему был тесно связан с морскими грузоперевозками. Например, для всех грузоотправителей обязательным было страхование товаров, поэтому выглядело вполне логичным, что Я. Ивасаки создал компанию по страхованию отправляемых морем грузов — Tokyo Kaijo Hoken Kaisha. Хотя эта компания начиная с 1878 г. развивалась благодаря поддержке Сибузавы и некоторых представителей дворянства, ее крупнейшим акционером был Я. Ивасаки. Использование системы обменного кредита, разработанной в период борьбы с Р&О, положило начало банковской деятельности Mitsubishi. В 1881 г., собираясь организовать продажу угля судоходным компаниям, Mitsubishi решила приобрести широко известную шахту Такашима у Сохиро Гото, чья дочь была замужем за Яносуке. Впоследствии эта шахта оказалась очень рентабельной. Однако такая диверсификация стала активно практиковаться лишь при Яносуке, хотя первые шаги в этом направлении сделал Ятаро Ивасаки.

Оценка

Ятаро Ивасаки верил, что единоличное руководство является более эффективным, чем совместное управление или совместное владение. Права владения компанией никогда не распределялись и находились в руках семьи Ивасаки, глава которой всегда принимал наиболее важные деловые решения. Ятаро Ивасаки являлся настоящим менеджером-собственником, принимавшим направленные сверху вниз решения. Эффективность его подхода была подтверждена успехами развития отрасли морских грузоперевозок и победами над несколькими государственными фирмами. Тем не менее Я. Ивасаки привлекал к работе многих выпускников Токийского императорского университета и университета Кейо (которым руководил Ю. Фукудзава, близкий друг Ивасаки). Сода и Кондо из Кейо, Такааки Като из императорского университета, Кагами из Токио Косо заняли в Mitsubishi чрезвычайно ответственные посты: Я. Ивасаки традиционно предпочитал banto (профессиональным менеджерам) университетских выпускников.

Еще одной особенностью Mitsubishi было использование родственных отношений. Сода, Кондо, Като и Кагами были женаты на женщинах из рода Ивасаки. Используя в своих интересах родственные связи и привлекая к работе способных выпускников университетов, Я. Ивасаки сумел придать своей компании высокую прочность — качество, которым впоследствии прославилась Mitsubishi. Два зятя Я. Ивасаки стали в дальнейшем премьер-министрами, что укрепило связи компании с миром большой политики.

Я. Ивасаки иногда называли «самураем-капиталистом» или «самураем-предпринимателем», что отражало истоки его происхождения. Однако его политические привязанности не были прочными, что отмечает его начальник периода службы в Tosa Shokai (1867-70): «Ивасаки обращает внимание только на бизнес и никогда не придает значения интересам нации». С другой стороны, многие отмечали, что он был горячим националистом. По сравнению с Митсуи и Сумитомо, происходившими из старых купеческих родов, предприниматель Я. Ивасаки имел явно выраженное националистическое мировоззрение.

Заключение

Ятаро Ивасаки пользовался дурной славой «политического коммерсанта» и монополиста в сфере морских грузоперевозок. Он вызывал всеобщую зависть своим огромным богатством и общественным положением, сравнимым с положением Рокфеллеров в США. После отставки С. Окумы, покровителя Mitshubishi в правительстве, Я. Ивасаки, осознав ненадежность подобного патронажа, решил отказаться от участия в политике. Позднее такая позиция стала базовым принципом деятельности Mitshubishi.

Я. Ивасаки был энергичной и напористой личностью и часто вел себя высокомерно. Он был человеком действия и всегда самостоятельно принимал окончательные решения, не делясь ни с кем своей властью и полномочиями. Однако в то же время он принял на работу многих выпускников университетов, так как прекрасно понимал значение высшего образования. Я. Ивасаки никогда не бывал в странах Запада, но, ценя достижения западной цивилизации, отправил учиться брата и сыновей в такие учебные заведения, как Пенсильванский и Кембриджский университеты (Pennsylvania University, Cambridge University). Несмотря на строгое единоличное руководство, он сумел создать огромную организацию, принципы работы которой заложили основу современного успеха группы Mitshubishi.

Список литературы