Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

Стороны поручили авиакомпании "Горлица" (в части грузовых перевозок) и заводу 410 гражданской авиации (создание сервисного центра) выступать представителями других участников Меморандума. По мнению генерального директора авиакомпании ''Горлица" Петра Лисниченко, ныне существует также потребность в налаживании сообщения между странами Южной Америки и
Украиной. Как туристов, так и бизнесменов, безусловно, должен заинтересовать маршрут Киев - Гавана - Панама - Лима и в обратную сторону.
По словам П. Лисниченко, "Горлица" полностью готова к такому рейсу. В частности, на начальном этапе авиакомпания может задействовать самолеты ан-
12, Ан-26Б, Ил-76, Ан-32, Ан-74ТК -200 для осуществления местных перевозок в странах Северной и Южной Америки, включая зону Карибского региона.

Единственным, несогласованным моментом на данное время является отсутствие законодательной базы, определяющей взаимоотношения между департаментами авиации Украины и Панамы, без которых работа авиакомпании в регионе невозможна. Но есть надежда на положительное решение данной проблемы.

Первым сигналом заинтересованности украинской власти в продвижении национальной промышленности на рынок Южной и Центральной Америки стал визит украинской официальной делегации в страну на торжества по случаю празднования 100-летия Республики Панама. Во время протокольной встречи с
Президентом Панамы Мирейей Москосо ей было передано личное поздравительное послание Президента Украины Леонида Кучмы, в котором, в частности, подчеркивается заинтересованность в углублении украинско- панамских отношений, расширении торгово-экономического сотрудничества, инвестиционных контактов, содержится приглашение посетить Украину в удобное для нее время. В свою очередь, панамская сторона отметила, что участие представительской делегации Украины в национальных торжествах рассматривается как свидетельство высокой заинтересованности Украины в активизации двухстороннего сотрудничества с Панамой.

Кроме того, в министерстве иностранных дел Панамы состоялась церемония подписания четырех межгосударственных и межправительственных документов Соглашения между Украиной и Республикой Панама о содействии и взаимной защите инвестиций, Договора между Украиной и Республикой Панама о взаимной правовой помощи в уголовных делах, Договора между Украиной и
Республикой Панама о выдаче правонарушителей, Соглашения между Кабинетом
Министров Украины и Правительством Республики Панама о морском торговом судоходстве.

Украинская сторона планирует направить официальную заявку, которая будет определять перечень объектов базы, необходимых для реализации совместного проекта. Кроме того, до конца года запланировано заключение контрактов на создание там центра сервисно-ремонтного обслуживания украинских самолетов и регионального центра авиационных грузовых перевозок.

Поэтому для осуществления совместного проекта в авиационной отрасли есть не только перспективы, а, что самое главное, обоюдная заинтересованность руководства двух стран.

7.Перспективы развития авиадвигателестроения

Оценивая перспективы развития Авиации необходимо, хотя бы в общих чертах, сказать о перспективах развития авиадвигателестроения.

Современные авиадвигатели в гражданской авиации буквально «вылизаны» по аэрогидродинамическим и технологическим параметрам. Авиадвигатели сегодня уже перешагнули 50-ти тонный рубеж тяги. По уровню напряжений и тепловому состоянию деталей авиадвигателям практически нет аналогов среди изделий в машиностроении. Поэтому для авиадвигателей ближайшего будущего намечено в основном количественное совершенствование.

Так, по основным показателям «планка» поднята довольно высоко:

— уменьшение эмиссии СО на 50%, а окислов азота на 80% - для двигателей самолета А-3 80; - уменьшение эмиссии СО на 50%. а окислов азота на 20-50%
- для двигателей самолета В-7Е7. увеличение тяги на 25% для двигателей украинского и российского производства.

Добиться этого совсем не просто в условиях жесткой конкуренции на мировом рынке авиатехники. Без опережающего научно-технического задела и достижений в области материаловедения, электроники и других отраслей науки, техники и новейших технологий - это просто не возможно.

Сегодня в мире только около двух десятков крупных научных центров разных стран и ряд ведущих двигателестроительных фирм создают такие научно- технические заделы по новым ключевым технологиям, узлам и демонстрационным двигателям .

Именно это обеспечивает сокращение сроков и стоимости этапов разработки, сертификации и запуска в серийное производство - в 3 - 4 раза, число опытных двигателей сокращается до 8 - 12.

Значительная роль здесь принадлежит информационным технологиям.

Они позволили создать комплексные многодисциплинарные расчетные модели для исследования параметров течения рабочего газа, анализа теплового состояния конструкции и расчета ее напряженно-деформированного состояния, накопления повреждений и пр.

Идет массовое внедрение технологий компьютерного конструирования и построения схем двигателя, его элементов и узлов.

При этом наиболее трудным является описание процессов, в которых существенны эффекты нестационарности, турбулентности, химического реагирования (до 100 реагирующих компонентов), циклических нагрузок и колебаний. С нестационарностью и турбулентностью связаны проблемы шума и вредных выбросов, а именно их и не позволяют с достаточной точностью решать существующие в настоящее время программы. Пока еще не хватает интегральных математических моделей физических, газодинамических и акустических процессов

Качественные «прорывы» в гражданской авиации ближайшего времени связываются с продолжением работ над криогенными двигателями. Еще в 1988 г.. 15 апреля в воздух впервые поднялся самолет Ту-155 , в правой гондоле которого был установлен двигатель НК-88. работающий на жидком водороде. Это был первый в мире самолет на криогенном топливе.

Однако, из-за изменения энергетической стратегии и увеличения удельного вес природного газа в энергетическом балансе до 50%. после проведения летных испытаний доработок. Ту-155В был переоборудован и 18 января 1989 года совершил первый полет на сжиженном природном газе. Этому предшествовала большая многолетняя программ стендовых и наземных испытаний, в ходе которых проходили проверку и функционирование около 30 новых систем и, прежде всего, на обеспечение безопасно эксплуатации. Проведено несколько международных демонстрационных полетов, в том числе в Братиславу
(Чехословакия), в Ниццу (Франция), в Берлин и Ганновер (Германия).

Действительно, природный газ сегодня широко используется в наземном транспорте. На сегодняшний день в мире насчитывается 2,4 млн. автомобилей, работающих на этом топливе. По сравнению с 1.94 млн. автомобилей в 2002 году наблюдается 20% годовой рост и можно прогнозировать, что в 2005 году в мире будет 3.5 млн. автомобилей, использующих природный газ, а в 2010 году
— 8.6 млн. В Аргентине и Бразилии каждый месяц с бензина на природный газ переводят 10 тысяч автомобилей, что позволяет получить большой экономический эффект, т.к. в Аргентине розничные цены на метан составляют
0.142 USS. на бензин — 0.592 USS. К тому же автомобиль на газе выбрасывает на 20 -25% СО меньше чем бензиновый.

Природный газ с помощью трубопроводов подведен практически к каждому аэродрому, т.е. проблемы его транспортировки, в основном, уже решены. Его высокая энергоемкость, огромный хладоресурс, позволяют создавать самолеты со значительно более высокими летно-техническими показателями, чем самолеты на авиакеросине.

Топливная экономичность полета самолета на сжиженном газе может составить до 10 л/пасс-км. а стоимость уже сегодня почти в 3 раза меньше.

С долговременной тенденцией и перестройкой энергетической системы согласуется переход на метан, как на менее богатый углеродом источник энергии XXI века.

Так, на АНТК им. А.Н.Туполева разработаны проекты самолетов с криогенными двигателями - Ту-Г56, Ту-204К, Ту-204-ЗЗОК и Ту-136. С двигателями НК-89 ведется проектирование грузо-пассажирского самолета Ту-
156, предназначенного для отработки в процессе длительной эксплуатации элементов бортовой криогенной топливной системы и ее сертификации, а также для отработки наземной инфраструктуры. В топливной системе применяются два вида топлива: авиационный керосин и сжиженный природный газ, что позволяет эксплуатировать самолет на обычных аэродромах и на аэродромах, имеющих системы заправки СНГ. Применение двух видов топлива значительно повышает безопасность полетов. Самолет Ту-156 может перевозить 14 тонн полезного груза при полетах на дальность до 2600 км только на СПГ и до 3300 км - на
СНГ и керосине.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: конспекты бесплатно, бесплатно ответы.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата