Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива

| Категория реферата: Рефераты по химии
| Теги реферата: ответственность реферат, матершинные частушки
| Добавил(а) на сайт: Terebov.

Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6

В таблице 6 приведены требования к качеству дизельных топлив по стандарту
EN 590. Приведена тенденция снижения серы, увеличения ЦЧ с 1993 по 2000 гг.

Таблица 6 — Требования к качеству дизельных топлив по EN 590

|Показатели |EN590 |
| |1993-1996 |1996-1999 |Действующий|
| |гг. |гг. |с 2000 г. |
|Массовая доля серы, %, |0,5 |0,3 |0,035 |
|не более | | | |
|Цетановое число, не |45 |49 |51 |
|менее | | | |
|Плотность при 1 5°С, |820-860 |820-860 |820-845 |
|кг/м' | | | |
|Кинематическая вязкость |2,0-4,5 |2,0-4,5 |2,0-4,0 |
|при 40°С, мм2/с | | | |
|Фракционный состав: 95% |370 |370 |360 |
|перегоняется до, °С | | | |
|Содержание |Не норм. |Не норм. |II |
|полициклических | | | |
|ароматических | | | |
|углеводородов, %, не | | | |
|более | | | |
|Смазывающая способность,|Не норм. |Не норм. |460 |
|мкм, не более | | | |
|Окислительная |Не норм. |Не норм. |25 |
|стабильность, г/м3, не | | | |
|более | | | |

Таблица 7 — Требования к качеству дизельного топлива за рубежом

|Регион |США |Калифор|Европейский Союз |Швеци|Катег|
| | |ния | |я |ория |
| | |(Техас)| | |IV |
| | |минимум |максимум |
|1. Цетановое число | |51,0 |- |
|2. Цетановый индекс | |46,0 |- |
|3. Плотность при 150 °С |кг/м3 |820 |845 |
|4. Полициклические ароматические |% масс. | |11 |
|углеводороды | | | |
|5. Содержание серы |мг/кг |- |350 |
|6. Температура вспышки |°С |Выше 55 |- |
|7. Коксовый остаток (10%-го | | | |
|остатка разгонки) | | | |
| |% масс. | |0 30 |
|8. Зольность |% масс. |- |0,01 |
|9. Содержание воды |мг/кг |- |200 |
|10. Общее загрязнение. |мг/кг |- |24 |
|11. Коррозионная агрессивность |Оценка |Класс 1 |
|меди (3 ч при 50°С) | | |
|12. Окислительная стабильность |г/м3 |- |25 |
|13. Смазывающая способность, | | | |
|скорректированный диаметр пятна |мкм |- |460 |
|износа (WS 1,4) при 60 °С | | | |
|14. Вязкость при 40 °С |мм2/с |2,00 |4,50 |
|15. Фракционный состав |%об. | | |
|% об. перегоняется до 250 °С | | |75—80 °С), для котельных топлив — в открытом тигле (90—100 °С); эти нормы обеспечивают безопасную работу судовых энергетических и котельных установок. Разница между температурами вспышки в открытом и закрытом тиглях составляет примерно 30 °С: [3]

Температура вспышки, °С: Мазут марки 40 Мазут марки 100 в открытом тигле 92 120 в закрытом тигле 61 93

Содержание воды, механических примесей и зольность. Эти компоненты являются нежелательными составляющими котельных топлив, так как присутствие их ухудшает экономические показатели работы котельного агрегата, увеличивает коррозию хвостовых поверхностей его нагрева. При использовании обводненного котельного топлива в судовых энергетических установках в результате попадания глобул воды на поверхности трения деталей, прецизионных пар и нарушение таким образом условий смазывающей способности топлива возможно зависание плунжеров или форсуночных игл. Как правило, вода образует с котельным топливом очень стойкие эмульсии.
Большая стойкость эмульсий обусловлена высокой вязкостью мазута и наличием в нем поверхностно-активных асфальтено-смолистых стабилизаторов.
С повышением температуры эмульсии разрушаются вследствие уменьшения поверхностного натяжения и вязкости.

В то же время наличие воды, равномерно распределенной по всему объему, оказывает положительное влияние на эксплуатационные свойства топлив. Испарение мелкодисперсных частиц воды происходит мгновенно в виде
«микровзрыва», процесс сгорания протекает плавно и с достаточной полнотой, что приводит к снижению удельного расхода топлива и дымности отработавших газов. Равномерное распределение и образование воды в виде мелкодисперсных частиц обеспечивается с помощью специальных устройств: кавитаторов, смесителей.

Механические примеси засоряют фильтры и форсунки, нарушая процесс распыливания топлива. Установлены требования к содержанию механических примесей: для мазута марки 40 — не более 0,5 %, марки 100 — не более 1,0
%. Фактически топочные мазуты вырабатывают с более низким содержанием механических примесей — до 0,2 % и лишь на отдельных нефтеперерабатывающих предприятиях эти значения приближаются к установленным по ГОСТ 10585-75.

Таблица 13 — Состав золы остаточных топлив. [3]

Судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567-87 — это среднедистиллятное топливо, в отличие от моторного ДТ и судового высоковязкого топлива, получаемых смешением остаточных и среднедистиллятных фракций. Предназначено для применения в судовых энергетических установках вместо дизельного топлива. Компонентами маловязкого судового топлива являются негидроочищенные прямогонные атмосферные и вакуумные дистилляты, продукты вторичного происхождения — легкие и тяжелые газойли каталитического и термического крекинга, коксования.

Таблица 15 — Характеристики моторного топлива для среднеоборотных и малооборотных дизелей (ГОСТ 1667-68)

|Показатели |Марка топлива |
| |ДТ |ДМ |
|Плотность при 20 °С, г/см3, не более |0,930 |0,970 |
|Фракционный состав: |15 |15 |
|до 250 °С перегоняется, %, не более | | |
|Вязкость при 50 °С: |36 |130 |
|кинематическая, мм2/с, не более |2,95 |17,4 |
|соответствующая ей условная, °ВУ, не более | | |
|Коксуемость, %, не более |3,0 |9,0 |
|Зольность, % не более |0,04 |0,06 |
|Массовая доля серы, %, не более: |0,5 |2,0 |
|в малосернистом топливе |1,5 |2,0 |
|в сернистом топливе | | |
|Массовая доля, %, не более: |0,05 |0,1 |
|механических примесей |0,5 |0,5 |
|воды |0,015 |0,01 |
|ванадия | | |
|Температура, °С: |65 |85 |
|вспышки в закрытом тигле, не ниже |-5 |10 |
|застывания, не выше | | |
|Примечание. Для марок ДТ и ДМ содержание сероводорода, |
|водорастворимых кислот и щелочей— отсутствие. |

Таблица 16 — Характеристики маловязкого судового топлива (ТУ 38.101567-
87)

4. Ассортимент, качество и состав тяжелых видов моторных топлив

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585—75 предусматривает выпуск четырех его марок: флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как легкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — тяжелое топливо. Цифры указывают ориентировочную вязкость (ответствующих марок мазутов при 50 °С. В зависимости от содержания серы топочные мазуты подразделяют на низкосернистые — до 0,5
%, малосернистые — от 0,5 % до 1,0 %, сернистые — от 1,0 до 2,0 % и высоко-сернистые от 2,0 до 3,5 %. [3]

Топочные мазуты марок 40 и 100 изготовляют из остатков переработки нефти. В мазут марки 40 для снижения температуры застывания до 10 °С добавляют 8—15 % среднедистиллятных фракций, в мазут марки 100 дизельные фракции не добавляют.

Таблица 17 — Характеристики мазутов (ГОСТ 10585-75)

|Показатели | Марка |
| |топлива |
| |Ф-5 |Ф-12 |40 |100 |
|Вязкость при 50 °С, не более: | | | | |
|условная, °ВУ |5,0 |12,0 |- |- |
|соответствующая ей |36,2 |89,0 |- |- |
|кинематическая, мм2/с | | | | |
|Вязкость при 80 °С, не более: | | | | |
|условная, °ВУ |- |- |8,0 |16,0 |
|соответствующая ей |- |- |59,0 |118,0 |
|кинематическая, мм2/с | | | | |
|Динамическая вязкость при 0 °С,|2,7 |- |- |- |
|Па-с, не более | | | | |
|Зольность, %, не более, для | | | | |
|мазута: | | | | |
|малозольного |- |- |0,04 |0,05 |
|зольного |0,05 |0,10 |0,12 |0,14 |

|Массовая доля, %, не более: | | | | |
|механических примесей |0,10 |0,12 |0,5 |1,0 |
|воды |0,3 |0,3 |1,0 |1,0 |
|Массовая доля серы, %, не | | | | |
|более, для мазута: | | | | |
|низкосернистого |- |- |0,5 |0,5 |
|малосернистого |- |0,6 |1,0 |1,0 |
|сернистого |2,0 | |2,0 |2,0 |
|высокосернистого |- |- |3,5 |3,5 |
|Коксуемость, %, не более |6,0 |- |- |- |
|Температура вспышки, °С, не | | | | |
|ниже: | | | | |
|в закрытом тигле |80 |90 |- |- |
|' в открытом тигле |- |- |90 |110 |
|Температура застывания, °С, не |-5 |-8 |10; 25*|25; 42*|
|выше | | | | |
|Теплота сгорания (низшая) в | | | | |
|пересчете | | | | |
|на сухое топливо (не | | | | |
|браковочная), кДж/кг, | | | | |
|не менее, для мазута: | | | | |
|низкосернистого, малосернистого|41454 |41454 |40740 |40530 |
|и сернистого | | | | |
|высокосернистого |- |- |39900 |39000 |
|Плотность при 20 °С, кг/м3, не |955 |960 |- |- |
|более | | | | |
|* Для мазута из высокопарафинистых нефтей |
|Примечание. Для всех марок топлива содержание водорастворимых |
|кислот и щелочей, сероводорода — отсутствие. |

Флотские мазуты марок Ф-5 и Ф-12 предназначены для сжигания в судовых энергетических установках. По сравнению с топочными мазутами марок 40 и 100 они обладают лучшими характеристиками: меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью и более низкой температурой застывания. Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти: в большинстве случаев 60—70 % мазута прямогонного и 30—40 % дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. Допускается использовать в его составе до 22 % керосино- газойлевых фракций вторичных процессов, в том числе легкого газойля каталитического и термического крекинга. Флотский мазут марки Ф-12 вырабатывают в небольших количествах на установках прямой перегонки нефти. Основными отличиями мазута ф-12 от Ф-5 являются более жесткие требования по содержанию серы (

Скачали данный реферат: Alistratov, Mjachikov, Варлам, Chulichkov, Tankov, Suharnikov, Игнатенков, Lagranskij.
Последние просмотренные рефераты на тему: безопасность доклад, мировая торговля, алгебра, реферат на тему технология.

Claw.ru | Рефераты по химии | Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива

Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива

Категории:

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки

Рефераты от А до Я

Полезные заметки