Предыдущая страница реферата | 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 | Следующая страница реферата

Помимо SAS и "Данэйр" в Дании имеется крупнейшая в мире чартерная авиакомпания "Стерлинг Эйруэйз" и около 10 мелких авиакомпаний, осуществляющих полеты внутри страны и на короткие расстояния за границу
(восток Швеции, юго-восток Англии и север Германии).

SAS предпринимает все необходимые меры для выживания в конкурентной борьбе, которая по расчетам экспертов приведет к тому, что к 2000 году в Западной
Европе сохранится только 5 сильнейших авиакомпаний. SAS имеет тесные контакты с авиакомпаниями "Тексас Эйр" (США), "Суиссэйр" (Швейцария),
"Финнэйр" (Финляндия) "Лан-Чиле" (Чили), "Тай" (Таиланд) и "Ана-Олл-Ниппон
Эйлайнз" (Япония) и обменялась с ними акциями с тем, чтобы успешнее противостоять конкуренции со стороны более мощных западноевропейских компаний.

В Дании имеется 34 аэропорта, способных принимать современные реактивные лайнеры. Крупнейший из них Копенгагенский аэропорт "Каструп" (15 млн. обслуживаемых пассажиров в год, включая транзитных) занимает пятое место в
Западной Европе. В аэропорту ведутся работы по его расширению с тем, чтобы довести пропускную способность к 2000 году до 20 млн. человек.

Трубопроводный транспорт приобрел важное значение с началом разработки
(середина 80-х годов) нефтяных и газовых месторождений в датском секторе
Северного моря.

В настоящее время в стране имеется необходимая сеть газо- и нефтепроводов.
В эксплуатации государственной компании трубопроводного транспорта "Данск
Олиерер", входящей в концерн "Донг", имеется 200 км. подводных и 110 км. сухопутных нефтепроводов, а также 200 км. подводных и 760 км. сухопутных магистральных газопроводов. Газораспределительная трубопроводная сеть страны имет протяженность более 14 тыс. км.

Дания является одной из немногих стран, которые занимаются морским судостроением. В 1997 году в датских доках сошло на воду 16 судов различных классов общим водоизмещением 414 тыс. тонн и грузоподъемностью 375 тыс. тонн, что соответствует 2% мирового рынка строительства судов.

Высокие производственные издержки затрудняют привлечение иностранных заказчиков. В условиях обострившейся конкуренции на мировом рынке судостроения основными заказчиками для датских судоверфей в настоящее время являются датские судоходные компании.

На датских верфях осуществляется строительство морских стандартных судов, а именно универсальных грузовых контейнеровозов, танкеров для перевозки химических грузов с нержавеющими грузовыми цистернами и двойными корпусами.
Осуществляются экспериментальные работы по строительству специализированных судов - цементовозы, пассажирские и автомобильные паромы, транспортные суда и буксиры.

В течение последних лет отмечается постоянное уменьшение портфеля заказов датских судостроителей. Так, если в 1993 году он составлял 51 судно с дедвейтом почти 3000 тыс. тонн и грузоподъемностью около 1800 тыс. тонн, то в 1997 году датские компании выполняли заказы на строительство 28 судов с дедвейтом 1043 тыс. тонн и грузоподъемностью 867 тыс. тонн., из них новые контракты были только на 9 судов.

Проблемы в судостроении, затрагивающие и субподрядные компании, традиционно поставляющие комплектующие для этой отрасли промышленности, датские фирмы стремятся преодолеть путем расширения услуг по ремонту судов и диверсификацией производства. В 1996 году оборот верфей только на ремонт вырос почти в два раза и составил около 900 млн. крон. Выполнение заказов, не связанных напрямую с судостроением, выросло почти до 4 млрд. крон и составило 30% от всего оборота промышленности.

Общий товарооборот судостроителей в 1996 году составил более 11 млрд. крон, что равно 3% от всего оборота датской промышленности. Надо отметить, что по этому показателю судостроители приблизились к цифрам самого лучшего года
(1991) в их истории. Годовые инвестиции судостроительных компаний в свое производство уже на протяжении пяти лет остаются постоянными и составляют
250-270 млн. крон. Дания придерживается правил ЕС, исключающих субсидирование судостроительной промышленности. Тем не менее, идет скрытая поддержка отечественных судостроителей путем выдачи заказов на ремонт и реконструкцию боевых кораблей ВМС страны с выделением на эти цели дополнительных финансовых средств из бюджета.

Судоверфь "Оденсе Сталскибсверфь" в г. Оденсе - самая большая в Дании, и участвует в программах Европейского Союза "Эсприт". Эти программы объединяют европейские компании и научно-исследовательские институты для совместной деятельности в развитии новой технологии и совершенствовании судостроительной отрасли.

Применение такой стратегии было решающим фактором для верфи. За последние 5 лет производительность увеличилась более чем на 20% и продолжает расти. На судовефи сейчас работают около 2600 человек, оборот - 2,9 млрд. крон. В
1997 году верфь спустила на воду 3 судна общим водоизмещением 274,5 тыс. тонн и грузоподъемностью 255 тыс. тонн. На верфи строятся контейнеровозы, которые могут перевозить до 6000 стандартных 20-футовых контейнеров, что делает такие суда самыми большими в мире на сегодняшний день.

Судоверфь "Данъярд" объединяет всю судостроительную деятельность датского концерна "Лауритцен". В свое время эта судоверфь поставила серию современных рефрижераторных судов в СССР, а в 1989-90гг. поставляла рыбоохранные суда с вертолетом на борту для Министерства рыбного хозяйства
СССР. "Данъярд" совместно с рядом российских пароходств участвовала также в проектах по модернизации рыболовецких судов в России. Кроме того, в современных доках и высокопроизводительных ремонтных мастерских верфи
"Данъярд" производится текущий ремонт и техобслуживание всех видов судов.
Верфь "Данъярд" во Фредериксхавне на Ютландии имеет 2000 служащих и ее оборот составил в 1996 году 1,2 млрд. крон.

В 1997 году верфь поставила 3 судна грузоподъемностью 64,5 тыс. тонн и имеет заказы на строительство еще 4 судов дедвейтом 148 тыс. тонн. В настоящее время "Даньярд" находится в сложном финансовом положении.
"Лауритцен" выставил на продажу это отделение концерна.

Особо следует выделить судостроительную верфь "Орхус Флюэдок", которая заключила контракт на 770 млн. крон с российской организацией
"Дальморепродукт" на строительство 7 кораблей. При этом 20% суммы выплачивает российская сторона в качестве предоплаты, а остальные 80% должны кредитоваться "Датским судовым кредитным фондом" под гарантии возврата кредита от Центрального банка России. Два судна уже передано заказчику.

Судоверфь "Орхус Флюэдок" (численность персонала - 700 чел., годовой оборот
- 700 млн. крон) располагает самым современным оборудованием для ремонта и строительства морских кораблей и имеет возможность выполнять заказы по следующим направлениям: строительство серийных грузовых кораблей; строительство морских лайнеров; перепрофилирование существующих судов, модернизация с целью увеличения их потенциальных возможностей; ремонт кораблей различных типов.

В 1997 году компания построила 5 судов с общим дедвейтом 18,5 тыс. тонн.
Портфель заказов верфи содержит еще 8 судов дедвейтом 48 тыс. тонн.

Судоверфь "Ерсков" в Фредериксхавне также заключила контракт с российской компанией "Севрыба" (Мурманск) на поставку четырех рыболовецких траулеров.
Сумма контракта составляет 450 млн. крон. Первый корабль был сдан ноябре
1997 года.

"Ерсков" образована в 1958 году и представляет собой акционерное общество с уставным капиталом в 15 млн. крон. Оборот верфи - 1 млрд. крон, количество занятых - 770 человек. Судоверфь специализируется в выпуске различных судов пассажирского класса, танкеров и сухогрузов. В 1997 году компания поставила
2 судна грузоподъемностью 30 тыс. тонн. В портфель заказов входит строительство еще 7 судов грузоподъемностью 13,9 тыс. тонн, в т. ч. малого парома стоимостью 20 млн. крон.

Оценивая судостроительную отрасль Дании можно отметить, что в целом она не потеряла своей конкурентоспособности на мировом рынке. В портфеле заказов датских корабелов находится 10 танкеров и 8 судов для перевозки химических грузов, а также 5 рыболовецких траулеров. Это свидетельствует, что даже в условиях жесткой конкурентной борьбы датчане, благодаря своей высокой квалификации, продолжают играть заметную роль на судостроительном рынке и вызывают интерес зарубежных предпринимателей к инвестированию.
Длина железных дорог в 1995 - 1998 гг. (в км.)
| |
|1994 |
|1995 |
|1996 |
|1998 |
| |
|Всего |
|2 838 |
|2 848 |
|3 358 |
|2 859 |
| |
|Со стандартной колеей |
|2 838 |
|2 848 |
|3 358 |
|2 859 |
| |

Обширная система автомобильных дорог соединяет датские города и поселки.
Число частных легковых автомобилей резко выросло после второй Мировой войны. Но все еще популярным остается велосипедный транспорт, в городах и между ними параллельно автострадам проложены велосипедные дорожки.
Длина автомобильных дорог в 1990-х гг. (в км.).
| |
|1992 |
|1995 |
|1996 |
|1998 |
| |
|Всего |
|71 042 |
|71 420 |
|71 600 |
|71 437 |
| |
|Из них с твердым покрытием |
|71 042 |
|71 420 |
|71 600 |
|71 437 |
| |
|Из них хайвеев |
|696 |
|830 |
|880 |
|843 |
| |

Аэропорт Каструп возле Копенгагена - один из самых загруженных аэропортов в
Европе. Авиакомпания " Scandinavian Airlines System" - "SAS" обслуживает датские, шведские и норвежские маршруты, осуществляет перевозки как в пределах Европы, так и между континентами. на внутренних маршрутах работает принадлежащая "SAS" компания "Danair" (Копенгаген - города Зеландии,
Ютландии, Фюна, Борнхольма и Фарерских островов).
Аэропорты в 1990-е гг.
| |
|1995 |
|1996 |
|1997 |
|1998 |
|1999 |
| |
|С бетонной ВПП всего |
|102 |
|102 |
|28 |
|28 |
|28 |
| |
|с длиной ВПП свыше 3 047 м. |
|2 |
|2 |
|2 |
|2 |
|2 |
| |
|с длиной ВПП от 2 438 м. до 3 047 м. |
|7 |
|7 |
|7 |
|7 |
|7 |
| |
|с длиной ВПП от 1 524 м. до 2 437 м. |
|3 |
|3 |
|3 |
|3 |
|3 |
| |
|с длиной ВПП от 914 м. до 1 523 м. |
|13 |
|13 |
|13 |
|13 |
|13 |
| |
|с длиной ВПП до 914 м. |
|77 |
|77 |
|3 |
|3 |
|3 |
| |
|С грунтовой ВПП всего |
|7 |
|7 |
|90 |
|90 |
|90 |
| |
|с длиной ВПП от 1 524 м. до 2 437 м. |
|1 |
|1 |
|1 |
|1 |
|1 |
| |
|с длиной ВПП от 914 м. до 1 523 м. |
|6 |
|6 |
|7 |
|7 |
|7 |
| |
|с длиной ВПП до 914 м. |
|... |
|... |
|82 |
|82 |
|82 |
| |

Характерна особенность датской транспортной инфраструктуры - наличие множества мостов и паромного сообщения. Главные паромные маршруты: остров
Фюн - остров Зеландия, пролив Зунд (маршрут, соединяющий Данию со Швецией).
Два моста соединяют остров Фюн с Ютландией. Самый длинный в Дании мост соединяет Острова Зеландия и Фальстер.

Порты: Ольборг, Орхус, Копенгаген, Эсбьерг, Оденсе, Кёге, Грено, Струэр,
Фредерисия.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: мировая экономика, мир рефератов.





Предыдущая страница реферата | 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 | Следующая страница реферата