Воздушные монополии

| Категория реферата: Рефераты по экономике
| Теги реферата: решебник по 5, курсовая работа по менеджменту
| Добавил(а) на сайт: Ksenija.

По расчетам специалистов, ежегодные затраты на поддержание летной готовности активно эксплуатируемого самолета в среднем составляют 3% его первоначальной стоимости и постоянно возрастают по мере выработки ресурса. В связи с этим нормальный график техобслуживания летного парка выглядит так:

• оперативное - через 2-3 дня, через месяц, через год и т. д.;

• периодическое - после каждого 100-го, 200-го полета;

• календарное - через месяц, квартал, полугодие и т. д.;

• после выработки ресурса - на ремонтном заводе.

Эти позиции являются общепринятыми стандартами по эксплуатации летного судна, от систематичности выполнения которых, в конечном счете, зависит безопасность полетов.

«Воздушные лодки» прошлого века

Увы, состояние авиапрома специалисты расценивают как критическое. Одна из самых больных проблем - обновление парка воздушных судов (табл. 2). Доля самолетов зарубежного производства невелика, но это новейшие образцы современной техники. У отечественных же самолетов в основном срок разработки и производства - 60-80-е годы, при сроке амортизации 30-35 лет.

Однако еще до списания по отработке ресурса они будут вытеснены жесткими стандартами Международной организации гражданской авиации (ICAO), членом которой является и Россия, по шумам, выбросам выхлопов в атмосферу и точности самолетовождения. Кроме того, с 1 октября 2001 г. в Европе введены запреты на самолеты, не имеющие системы контроля аварийного сближения (TCAS).

Таблица 2

Прогноз парка пассажирских самолетов России, на 1997-2010 гг., ед.