Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

Здесь от спортсмена требуется искусство проходить беспрестанно меняющиеся повороты, преодолевать подъемы и спуски, правильно выбирать скорость, безошибочно и мгновенно включать нужные передачи.
Машинам же нужны двигатели с хорошей приемистостью, надежные, эффективно работающие тормоза и жесткая рама с подвесками, способными обеспечить устойчивость при резко меняющихся направлениях движения. Поскольку здесь мощность двигателя редко используется полностью, особое значение приобретает коробка передач: чем больше в ней ступеней, тем ближе их передаточные отношения, а стало быть, и меньше время разгона.

5.6. Атмосфера гонок

Захватывающее соревнование вихрем несущихся машин привлекло тысячи зрителей. Мальчишки, отцы с семьями, старики часами стояли и сидели у ограждающих дорогу канатов, аккуратно отмечая в своих программах и блокнотах номера гонщиков, круг за кругом проходящих дистанцию.
Взволнованный голос комментатора из расставленных повсюду репродукторов, волнами накатывающийся звук работающих на предельных оборотах двигателей и, конечно, мастерство смельчаков, пролетающих мимо так быстро, что едва успеваешь рассмотреть номер, или берущих поворот, почти распластавшись на асфальте, - все это создавало приподнятую атмосферу праздника, доставляя зрителям огромное удовольствие.

5.7. Дрэг - рейсинг[6]

Что такое дрэг-рейсинг? На этот вопрос в России пока что ответить могут не многие. Хотя кое-кто из россиян уже видел по телеканалу
"Евроспорт" это грандиозное автомотошоу - парные заезды дрэгстеров на максимальное ускорение по прямой на дистанции 402 метра . Более того в Москве и других городах России уже проходили и проходят благодаря усилиям любителей и энтузиастов дрэг-рейсинга "гонки на максимальное ускорение", "соревнования по дрэг-рейсингу"...
К сожалению, наши "гонки " и "соревнования" пока что мало похожи на известнейшее и популярнейшее на Западе суперавтомотошоу – дрэг- рейсинг (в переводе с английского "гонки на дрэгстерах"), уже в названии которого рокочут и грохочут сверхмощные моторы самых быстрых в мире машин и мотоциклов - дрэгстеров. У нас, как говорится, нет пока материально-технической базы, нет инфраструктуры, поэтому нет и самого шоу. Но главное есть - энтузиасты этого дела, которые организовали недавно Комитет по дрэг- рейсингу в Российской Автомобильной Федерации и в Мотоциклетной
Федерации России, подготовили Проект развития дрэг-рейсинга - нового вида автомотоспорта в России, проводят пилотные гонки на ускорение на спортивных машинах и мотоциклах...
Но вернемся к нашему дрэг-рейсингу позже, а пока разберемся, что же такое дрэгстеры и дрэг-рейсинг на Западе.
Начнем с истории. Американцы утверждают, что история дрэг-рейсинга - чисто американского изобретения - началась в 1948 году на специально построенном для дрэг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
В то время молодежь Америки активно занималась автомототворчеством, используя довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели для конструирования гоночной техники, целью которых было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра - оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских "бомб на колесах". Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались... Но горячих американских парней уже нельзя было остановить ничем. И вскоре вся Америка увидела и услышала результаты - хот роды ("горячие тачки"). Вначале на загородных ночных дорогах, а затем и на специально построенных треках. Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный дрэг-рейсинг не только перенес выяснение отношений (кто первый) между молодыми автомотоковбоями с ночных автодорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации дрэг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит
Чемпионат Мира по дрэг-рейсингу, а также около 5 тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около 5 миллионов человек.
Более 30 лет дрэг-рейсинг популярен и в Европе, ежегодно в 5 этапов проводится Чемпионат Европы, а национальные европейские ассоциации дрэг-рейсинга еженедельно, с мая по октябрь, устраивают гонки на дрэгстерах.
Историческим фактом является то, что в России, как выяснилось, уже давно тоже есть свои дрэгстеры. Но про них просто все забыли. Один из них, трехлитровый дрэгстер "Ленинград" конструкции Александра
Капустина, по некоторым сведениям, пылится где-то на складе в
Питере. Другой, всемирно известный дрэгстер "Пионер" конструктора и легендарного гонщика Ильи Тихомирова тоже где-то валялся на складе в
Москве, пока его не подарили латвийскому музею. Кстати, "Пионер" - первый отечественный газотурбинный автомобиль с приводом на колесах, поставивший национальный абсолютный рекорд скорости, несколько мировых рекордов в своем классе. Этот уникальный дрэгстер, которому до сих пор нет равных в мире, мог бы и сейчас ставить новые рекорды, если не стоял бы в музее под Ригой. Недавно И.А Тихомиров признался, что хотел бы вернуть свой дрэгстер в Москву и подготовить его к новым заездам.
Историю отечественных дрэгстеров можно было бы продолжать, если бы она не была такой грустной. Поэтому лучше рассмотрим конструкционные особенности дрэгстера.
Все в дрэгстерах подчинено одной цели - достижению максимального ускорения на дистанции 402 метра. Самый мощный дрэгстер высшего класса "top fuel" выглядит так: стреловидный, ракетообразный корпус
8 - 9 метров длиной. Узкие передние колеса, далеко отстоящие от кабины пилота-гонщика, защищенной дугами безопасности. Центр тяжести смещен к задней оси, на которой стоят широченные "слики" - колеса из мягкой резины, которая в разогретом состоянии липнет к трассе, обеспечивая необходимое сцепление с трассой на огромных скоростях.
При старте дрэгстера видно, как резина скручивается и, словно пружина, толкает машину вперед, затем, под действием центробежных сил она меняет свой размер, становясь уже и выше. За кабиной пилота стоит мощнейший восьмицилиндровый двигатель, по бокам - ряды выхлопных труб. Сзади и спереди дрэгстера поставлены антикрылья, чтобы он не оторвался от земли и не превратился в летящую ракету.
Второй класс дрэгстеров называется "funny car" (по-английски -
"смешная машина"). Эта "смешная машина" мощностью до 6 тысяч лошадиных сил внешне уже похожа на кузовной автомобиль. Кузов дрэгстера этого класса не имеет дверей и сделан из легких композитных материалов. Он накрывает пилота и двигатель сверху, как фонарь у истребителя. У этого дрэгстера с очертаниями автомобиля тоже широченные задние слики и более узкие передние колеса. Сзади у
"смешной машины" прикреплены небольшие ролики, чтобы при старте дрэгстер не перевернулся, поднявшись на два задних колеса.
Следующий класс - "pro stock". Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингованные под ход роды с форсированными двигателями. Pro stock bike - это двухколесные дрэгстеры, сделанные на базе форсированных мотоциклов, к примеру, Suzuki. Как и "смешные машины", они имеют композитный кузов, прикрывающий мотокорпус и задние ролики, цель которых - не опрокинуться на старте. Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды. Pro stock truck - это класс дрэгстеров-грузовиков. В этих профессиональных классах дрэг-рейсинга призовой фонд составляет более миллиона долларов ежегодно.
В США и в Европе существуют десятки школ подготовки пилотов дрэгстеров любого уровня - от начинающих до профессиональных. Как показывает практика, для пилотирования дрэгстеров недостаточно иметь водительское удостоверение и просто обладать навыками водителя, необходимо стать именно пилотом дрэгстера. А это уже другая водительская культура, другое отношение к технике и безопасности.
Кстати о безопасности пилота дрэгстера. Дрэг-рейсинг, несмотря на максимальные скорости машин, считается одним из самых безопасных видов автомотогонок. Здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками. При столкновении с отбойниками, взрыве или загорании двигателя, конструкция сидения пилота и защитные дуги, образующие "клетку безопасности", гарантируют гонщику жизнь.
Жаропрочный комбинезон, шлем и бортовые средства пожаротушения защищают пилота даже в том случае, если он целиком объят пламенем.
Что касается зрителей, то их безопасность тоже продумана до мелочей и гарантирована всевозможными ограждениями.
Теперь, когда мы поняли, что такое дрэгстеры, хорошо бы представить, что такое дрэг-рейсинг в целом, то есть где и как проходят гонки на дрэгстерах. Посмотреть дрэг-рейсинг по телевизору недостаточно для того, чтобы понять что же это такое. Чтобы понять и почувствовать это нужно самому отправиться туда, где проходят гонки дрэгстеров.
Только тогда начинаешь понимать, что это не просто гонки - это суперзрелищное шоу, театр запредельных возможностей человека и машины, невообразимых скоростей, эффектов и звуков, который трудно сравнить с другими автомотогонками. Почему? Во-первых, потому, что именно здесь на глазах у зрителей пилоты дрэгстеров демонстрируют самое большое ускорение и самые большие скорости - свыше 500 км/ч, по сравнению с которыми скорости всех гоночных машин, включая
Формулу-1, просто "отдыхают". Дрэгстер легко обходит и "сумасшедшие"
"Ламборджини", и "фантастические" "Феррари", примерно как мотоцикл
"делает" мопед. И это неудивительно, если учесть, что у дрэгстеров высшего класса "top fuel" мощность мотора - 6 000 лошадиных сил. Для тех, кто ездит на шестидесятисильных моторах и подумал, что это опечатка, повторяю еще раз - в дрэгстере шесть тысяч лошадей. Это гигантское стадо, втиснутое в восемь цилиндров двигателя, разгоняет почти тонную машину-болид до полтысячи километров в час и более за четыре с половиной секунды. Моторным топливом служит, конечно, не 76- ой бензин, а "жидкая взрывчатка" - нитрометан. Положительные и отрицательные ускорения и перегрузки, которые испытывает пилот дрэгстера при старте и торможении с помощью парашютов, сопоставимы с авиационными и космическими. И если бы не антикрылья, прижимающие дрэгстеры к земле, то они взлетали бы не хуже истребителей. Как показал неудачный опыт американского "очумельца" - сержанта ВВС США, взлетает даже серийная автомашина "Шевроле" с приделанными к ней ускорителями от истребителя. Правда, невысоко и недалеко - до вершины ближайшей горы...
Но вернемся на землю, вернее на специальный трек, где проходят гонки дрэгстеров. На западе построены десятки дрэгтрэков с огромными трибунами для зрителей и всей необходимой инфраструктурой. К примеру, в США дрэг-рейсинг собирает до десяти миллионов зрителей ежегодно на гонках самых разных классов дрэгстеров - профессиональных, любительских, юниорских.
Итак, посетим один из типичных дрэг-треков, или гоночных парков, как говорят американцы. Вначале проходим через огромный автопарк машин, больше похожий на выставку самых умопомрачительных авто - ретро, суперсовременных, наконец, разноцветных хот-родов, тюнингованных во всех отношениях и участвующих в любительских заездах. Дальше попадаем в открытый супермаркет, где есть все для пилотов и любителей дрэг-рейсинга: сувениры, модели, игрушки, пресса, литература, видео, аудио, фото, одежда, аксессуары для пилотов и , конечно, еда и напитки. Наконец, попадаем на высокие, огражденные от трека трибуны, расположенные по обе стороны гоночной трассы, увешанной рекламными транспорантами. Занимаем места согласно купленным билетам, конечно в середине, хотя трассу хорошо видно отовсюду. Безусловно, лучшие места в ложах для V.I.P., но туда билеты надо бронировать заранее, и их цена в несколько раз дороже.
После процедуры представления команд пилотов и их машин начинается шоу. Грохоча тысячесильными моторами, дрэгстеры словно пробуя свою мощь, делают рывки перед стартом, прокручивая на месте широченные задние колеса до тех пор, пока резина не начинают плавиться, испуская клубы густого белого дыма. Так пилоты дрэгстеров разогревают не только резину для лучшего сцепления с трассой, но и многочисленных зрителей, собравшихся на гонках и восторженно подбадривающих своих кумиров всевозможными способами: жестами, криками, свистками, трубами, флагами... И вот наступает кульминационный момент гонки - пара грозно рычащих дрэгстеров встает на линии старта перед двухрядным светофором. Трибуны замирают, тысячи взглядов, как один, впиваются в красный глаз светофора, и он не выдерживает, гаснет. Зажигается желтый, нарастает, пульсируя, железный рык сверхмощных машин. И когда гаснет желтый, и вспыхивает зеленый, дрэгстеры словно взрываются, сотрясая землю чудовищным ревом. Дрожит воздух. Кажется, будто происходит землятрясение.
Дрэгстеры срываются с места, вздымая свои хищные носы и изрыгая ревущие факелы пламени и дыма, как ракеты, уносятся по черным полосам к финишу, разрывая вибрирующий воздух. Секунда - скорость дрэгстера около 160 километров в час, две секунды - около 300 километров, пять секунд - более 500. На финише пилоты выстреливают тормозные парашюты, гася скорость машин, умолкает грохочущий рев моторов, напоминающий взлет реактивного истребителя на форсаже. На табло появляются результаты парных заездов - скорость и время прохождения трассы. И энергичный голос комментатора из радиорубки утопает в многоголосье восторга и разочарования болельщиков. И вот уже снова пара новых железных драконов, обузданных человеком, оскалившись рядами клыков - выхлопных труб, грохочет своей чудовищной мощью, извергая из-под себя на старте и дым, и пламя, легко зажигая сердца - моторы всех тех, кто присутствует на этом феерическом празднике максимальной скорости и динамики, разрывающих время и пространство.
Причем этот праздник семейный. Именно поэтому на трибунах мы видим целые семьи любителей дрэг-рейсинга вместе со своими детьми. В завершении или в начале шоу на трек традиционно выкатываются минидрэгстеры - как бы уменьшенные вполовину, но самые настоящие гоночные машины класса "юниор". Конечно, у них другие моторы (в основном, это пятисильные Briggs & Stratton) и другие требования и правила безопасности. Но для юных пилотов дрэгстеров, разделенных на возрастные группы от восьми до семнадцати лет и скорость под сто километров в час позволяет приобщиться к этому увлекательному миру дрэг-рейсинга - миру сильных людей и сильных машин.
Пионером юношеского дрэг-рейсинга является, безусловно, Юниорская
Лига дрэг-рейсинга США, основанная в 1992 году. Появились юниорские лиги дрэг-рейсинга и в Европе, к примеру, в Финляндии. Как показывает опыт, они, как магнит, притягивают к себе подростков, становясь не только школами для будущих профессиональных пилотов, конструкторов, механиков дрэгстеров, но и одним из эффективных способов отвлечь молодежь от тлетворного влияния улицы и привлечь к увлекательному делу - дрэг-рейсингу.
Однако вернемся к нам, на наши улицы, к нашему "растерянному поколению" - молодежи. А почему в нашей стране с ее традициями по воспитанию молодого поколения, огромным опытом работы с детьми и молодежью, наконец, традициями в автомотоспорте не создать Юниорскую
Лигу Дрэг-рейсинга - как первый этап развития массово-го вида технического спорта и культурного досуга для детей, молоде-жи и их родителей? Такой вопрос задали члены Комитетов по дрэг-рейсингу РАФ и МФР, и после консультаций с государственными, коммерческими и общественными организациями дали ответ: "Учитывая все возрастающий интерес различных организаций и разных слоев общества, прежде всего подростков и молодежи к новому техническому виду автомотоспорта и культурного досуга -дрэг-рейсингу, а также его социальную значимость и перспективность, целесообразно создать общественную организацию -
Юниорскую Лигу Пилотов (дрэг-рейсинга) как начальный этап развития этого вида спорта и досуга в России".
Члены этих Комитетов совместно с энтузиастами дрэг-рейсинга и стали инициаторами разработки проекта развития дрэг-рейсинга в России как массового, перспективного вида автомотоспорта и культурного досуга, способного привлечь к себе и увлечь настоящим делом не только детей молодежь, но и их родителей. Основная идея этого социально значимого проекта - не допустить появления "поте-рянного поколения" в нашей стране. Главные цели и сверхзадачи -повернуть молодежь с самого раннего возраста лицом и душой к потенциалу и перспективам России, к ее общественной и творческой , производственной активности. И для этого дать молодежи возможность реализовать свой творческий, в том числе и научно-технический потенциал, свое стремление к смелости и скорости, острым ощущениям при помощи нового вида спорта и цивилизованного досуга.
Проект развития дрэг-рейсинга в России, названный "Гонки на грани взлета", имеет и свою чисто российскую "авиакосмическую изюмину". Во- первых, влияет российский "авиакосмический менталитет" в отличие от, к примеру, американского автомобильного. Во-вторых, пробные гонки по правилам дрэг-рейсинга на спортивных машинах проводились, конечно же, на взлетной полосе. В третьих, особый интерес к "гонкам на грани взлета" проявили специалисты по подготовке авиационных и космических пилотов. По их общему мнению, пробежки с максимальным ускорением со старта - это необходимый элемент подготовки и тренировки не только автопило-тов и их авиакосмических коллег, но и всех тех, кто уже в начале следующего века поедет в космос на "авиакосмическом дрэгстере" на работу, в туристический полет или просто "оторваться" с друзьями в паре сотен километров над Землей... И, кстати, работа по созданию таких "авиадрэгстеров" уже идет. Что и подтвердили наши ведущие авиаконструкторы, согласившиеся оказать помощь в изготовлении учебных дрэгстеров. В свою очередь, автоконструкторы обещали поставить на них свои моторы... А главное, решено к этому процессу привлечь детей, подростков и молодежь, для которых подготовлен совместно с ведущими учебными и производственными центрами России всероссийский научно-технический и художественный конкурс на создание модели "авиакосмического дрэгстера" или авто- лета. Конкурс пройдет в два этапа по трем возрастным категориям
(детская, юношеская, студенческая) и по пяти номинациям: дейст- вующая модель, макетная модель, чертеж-конструкция, дизайн-рисунок, художественное произведение любого вида искусства по данной теме.
Конкурс станет открытием целой серии мероприятий в рамках Проекта
"Гонки на грани взлета", которые запланированы на 1999-2000 годы.
Наряду с научно-техническим и художественным творчеством, Проект предусматривает программы подготовки пилотов-юниоров, свои информационные каналы, слеты, выставки и, конечно, гонки.
Так что пожелаем этому новому движению успехов и главное - Скорости.

5.8. «Пробег по воде»[7]

У англичан в ходу новый вид развлечений - «пробег» по воде. Мотоцикл готовят к тому, чтобы он, оборудованнвй любыми плавсредствами, смог преодолеть 85 метров по глади озера, развернуться и благополучно достичь берега. Двигатель у таких машин защищен, воздушный фильтр и глушитель выведены выше уровня воды, вместо заднего колеса - легкая загребающая камера. Самые быстрые получают в награду до 4000 долларов, для «утонувших» - утешительные призы. Участвовать могут все желающие.
Идея подобных развлечений нашла место и в русских головах. Журнал
«Мото» (№12 за 2001 год) рассказывал об испытаниях мотоциклов -
«пневматиков» на озере Селигер - они плавучие. На фестивале в
Малоярославце нынешним летом планировалось провести «шоу»: кто дольше продержится на воде на своем мотоцикле. Пустые канистры, пластиковые баллоны, пробковые поплавки - аппараты можно было оснащать чем угодно… Подвели строители - не успели вырыть котлован под водоем. Но в следующем, 2003-м году, мотоводная феерия в
Малоярославце наверняка состоится. Будет к чему приложить голову и руки механиков и самопальщиков.

5.9. Многодневные соревнования[8]

Многодневные мотоциклетные соревнования - самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины - надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. Число участвующих в этих гонках спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. Чтобы участвовать в соревнованиях, спортсмены вынуждены строить свои или переделывать кроссовые и другие мотоциклы. Не всегда их работа дает желаемые результаты. Многим участникам приходится покидать трассу из-за несовершенства машин.

5.10. Мотогонки на ледяной дорожке[9]

Если бы эти соревнования до сих пор не были придуманы, все равно рано или поздно им суждено было бы появиться на свет. Потому что в достижении высоких скоростей - основе моторного спорта - гоночный мотоцикл и идеально ровная поверхность ледяной дорожки как нельзя кстати подходят одна другой. Чтобы соединить их в одном соревновании, нужно было решить проблему устойчивости. Она перестала существовать с появлением специальной обуви - стальных шипов на шинах.
Эта мысль возникает в каждый раз, когда возвращаешься к истории мотогонок на ледяной дорожке. Принято считать, что родина зимнего спидвея - Скандинавские страны. Шведы, норвежцы, финны всегда отличались пристрастием к мотоциклетному спорту, а их любовь к богу на коньках общеизвестна. Стоит ли удивляться тому, что в этих странах впервые были проведены необычные состязания, сочетавшие два вида спорта, милые сердцу скандинавов.
Когда в 1938 году известный советский конькобежец К. Кудрявцев, выступавший в Швеции, рассказал о заездах на мотоциклах, этому никто не удивился. Дело в том, что годом раньше многие москвичи, посетившие очередной хоккейный матч на стадионе "Динамо", уже наблюдали подобное. В перерыве между таймами один из сильнеиших гонщиков того времени Сергей Бучин продемонстрировал езду на мотоцикле по льду. Таким образом, советские спортсмены не экспортировали зимний спидвей. В нашей стране он появился так же самостоятельно, как и в Швеции, Норвегии и Финляндии.

Сейчас трудно представить себе зимний спортивный календарь без мотогонок по ледяной дорожке. Тысячи людей невзирая на мороз, на злой колючий ветер спешат к ледяному треку, чтобы полюбоваться стремительным бегом мотоциклов, будто летящих по зеркальной глади дорожки. Мириадами звезд сверкают на солнце или в лучах прожекторов ледяные брызги, выбрасываемые стальными шипами колес, а морозный воздух, дрожащий от гула мощных двигателей, слегка отдает эфирным запахом метанола.
Красивы и увлекательны эти гонки. Прочно вошли они в мировую спортивную жизнь. А между тем зимний спидвей преодолел длинный и тяжелый путь, прежде чем стал любимцем мотоциклистов. Долгое время мотоногки по льду не выходили за рамки показательных выступлений. В предвоенные и последующие годы главным тормозом была нехватка мотоциклов. И все же старты на льду проводились.
Превый чемпионат Советского Союза состоялся в Москве на стадионе имени В. И. Ленина в 1959 году и проводился по системе с выбыванием.
Спортсмены выступали в классах 125, 350 см и на мотоциклах с колясками. За золотые медали боролись и женщины.

Жизнь "колясок" на ледяной дорожке оказалась недолгой. Уже тогда стало ясно, что чехословацкие машины ЭСО, на которых выступали советские ледовики, требуют основательной переделки.
Группа спортсменов сконструировала жесткую раму, выбрав угол наклона рулевой колонки в 59 градусов. Мотоцикл сразу же стал на поворотах гораздо усточивее. С тех пор наши гонщики не знали поражений.
Чехословацкий же завод приступил к серийному выпуску этих рам.
За всю историю Личных Чемпионатов Мира, лишь в шести случаях чемпионами становились иностранные гонщики. В 1970г. чемпионом стал чехословацкий гонщик Антонин Шваб, его успех повторил в 1974г. Милан
Шпинька. В 1984 и 1988гг. звание чемпиона завоевал Эрик Стенлунд из
Швеции. В 1990г. золотую медаль чемпиона выиграл финн Ярмо
Хирвасойя и в 1995г. удивил своей победой неувядаемый ветеран спидвея швед Пер Олоф Серениус, выступающий и по ныне. В других тридцати Личных Чемпионатах Мира побеждали советские и российские гонщики. Начиная с 1970г. проводится командный Чемпионат Мира, в котором, в подавляющем большинстве случаев побеждали наши мастера скоростной езды на шипах. И только три раза чемпионами стали зарубежные команды - в 1983г. сборная Германии, в 1985г. и 1995г. золотые медали завоевали шведы. Сегодня центр мотоспорта в нашей стране переместился в столицу Мордовии г. Саранск. Где при поддержке
Главы республики Н. И. Меркушкина и администрации Мордовии успешно развивается ледовый спидвей, проводятся соревнования и готовятся молодые гонщики в спортклубе "ЛИСМА". К сожалению во многих городах данному, прославленному виду спорта уделяется не такое большое внимание. К примеру в Москве уже несколько лет не проводится чемпионат города и области, где раньше принимали участие десятки лучших команд страны. А в этом году из-за отсутствия финансов сборная Москвы не смогла принять участие в высшей лиге командного чемпионата России. Не стало и прославленной башкирской школы ледового спидвея. Обидно, что многие главы регионов, под влиянием моды на другие виды спорта, забыли у себя в регионе этот спорт и достижения наших спортсменов. Надеемся, что с помощью спонсоров и меценатов мы сможем возродить популярность ледового спидвея.

* * *

6. Наиболее популярные мотоклубы[10]
Мототуризм:
«Street Warriors» (Харьков)
«Islanders» (Крым)
«Ночные волки» (Москва)
«Черный дракон» и «Белый дракон» (Череповец)
Клубы по кольцевым гонкам:
«Гипербайк» (Санкт-Петербург)
«ЮКОС-Моторспорт» (Москва)
«No Name Racing» (Москва)
Клубы по мотокроссу:
СТК «Ритм» (Белореченск)
СТК «АМО» (Видное)
РМЗ (Ревякино)
СК «Факел» (Сургут) а также детско-юношеская школа-клуб «Терехово-13» (Москва).

. 7. Основные требования к мотоклубам

.

. В ситуации, когда в арсенале государства остаются только малоэффективные, так называемые силовые методы воздействия, объективно усиливается значение неформальных организаций, ведущих свою историю еще с советских времен. Сейчас самым авторитетным массовым молодежным движением на территории РФ является движение, объединяющее людей, занимающихся техническим мототворчеством (рокеры, байкеры и т.д.). И в ближайшие пять-десять лет можно только прогнозировать количественный и качественный рост этого движения. Опыт других городов, в частности

Москвы, свидетельствует о принципиальной возможности взаимной деятельности с муниципальными органами власти и на серьезном системном уровне при условии централизации общения и управления. В провинции движение "байкеров" как понятие массового сознания возникло под влиянием западного кинематографа. Поэтому его образ сильно искажен в негативном аспекте и, как правило, имеет мало общего с реальностью, что объективно затрудняет диалог с властью.

7.1. Проведение маршрутов выходного дня и ралли-рейдов.

Это подготовка и проведение познавательных маршрутов выходного дня по рекреационным зонам, а также поездки в другие города, в соответствующие дружественные объединения. Ралли-рейды представляют большой интерес именно для патриотического воспитания, т.к. человек открывает для себя все многообразие своей страны, расширяет кругозор, получает полезные навыки и умения. Уже сейчас накоплен большой опыт в проведении подобных акций на
Алтае и в районе озера Байкал. Такие походы были широко распространены в
СССР на пике популярности мотодвижения и незаслуженно забыты сейчас.
Планируется организация двух-трех ралли- рейдов и туристических походов высокой категории сложности (совместно с автомотоклубом экстремального туризма "Сибирь"). Регулярное проведение соревнований (1-2 раза в месяц), способствует повышению водительского мастерства (спринт Ле-Ман, подъем на холм, "мальтийский крест", медленная езда и т.п.). Организация клуба любителей спортивных машин и мотоциклов, регулярное проведение соревнований по дрэгстерским гонкам и фигурному вождению, шоссейно-кольцевым гонкам.
Опыт организации подобных соревнований на запасной ВПП аэропорта
"Толмачево" уже накоплен.

Мотоклубы должны быть оборудованы площадкой для картинга.Этот участок представляет собою прямоугольную заасфальтированную площадку 100х100 м, благоустроенную соответствующим образом.

Автогородок представляет собой, оформленную в соответствии с техническими требованиями, территорию для обучения вождению (категории "А",
"В", "С"), обучению детей 8-12-ти лет правилам дорожного движения.

7.2. Спортивно-техническое направление

В клубах также желательно наличие конструкторского тюнинг-центра по доводке отечественных мотоциклов, а также по самодельному конструированию
(подобно аналогичным центрам в Москве, Минске, Жуковском). В то же время тюнинг-центр должен оказывать услуги по доработке и глубокому тюнингу автомобилей и мотоциклов, в соответствии с требованиями проводимых соревнований и ралли-рейдов, утвержденными Российской Автомобильной
Федерацией (РАФ). Такая работа не только имеет спортивно-техническое значение, но и способствует росту престижа отечественной техники, о чем свидетельствует творчество отдельных новосибирских ее владельцев. Не исключена организация сектора старинной техники, её сбор и восстановление.
Речь идет о мотоциклах и автомобилях, ставших раритетами. В рамках этого возможно создание постоянно действующей выставки "Техника ХХI века",

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: классификация реферат, бесплатные банки рефератов.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата