Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

в) Угол между отрезками страховочной веревки, охватывающей страховочный карабин ПС, в момент страховочного рывка не должен превышать 450. Страховка осуществляется в страховочных рукавицах.

г) При страховке через страховочное устройство типа "восьмерка", "шайба", "Букашка" и др., допускается страховка без рукавиц.

д) При страховке через устройство, закрепленное на беседке страхующего и при комбинированной страховке, когда страховочная веревка охватывает тело страхующего, необходима специальная самостраховка, направленная в противоположную сторону относительно страховочного рывка (контрсамостраховка). Контрсамостраховка предохраняет страхующего от удара о скалу при страховочном рывке.

При нижней страховке с полки, до начала движения страхуемого страховочная веревка должна проходить через два карабина ПС так, чтобы при срыве, до простегивания связочной веревки в первую ПТС, получился Z-образный зигзаг страховочной веревки с перегибом в двух карабинах ПС. Суммарный угол охвата этих карабинов должен быть не менее 315О.(см. определение угла охвата).

Страховочный рывок на страхуемого не должен превышать 400кгс. Это достигается условием: Суммарный угол охвата карабинов цепи страховки не должен превышать 500о.

При максимальном расстоянии между ПТС не более 2м путь торможения не должен превышать 4м. Это достигается условием: Суммарный угол охвата карабинов цепи страховки страховочной веревкой должен быть больше 370о.

в) Цепь ПТС не должна иметь зигзагов.

г) Страховочная веревка, проходящая по ПТС не должна иметь перегибов на выпуклостях и углах скал.

Верхняя страховка пары "пострадавший + сопровождающий" на прямом подъеме или спуске по склону. Страховка может осуществляться двумя способами:

а) Две верхние страховки отдельно для пострадавшего и отдельно для сопровождающего осуществляется двумя независимыми веревками, двумя участниками на страховке. По условиям этапа одна из страховок может быть судейская.

б) Страховка осуществляется одной веревкой, одним участником на страховке. Веревка пристегивается к страхуемой паре к общему узлу ее подвески так, чтобы при разрушении транспортирующей системы пострадавший и сопровождающий повисли на страховочной веревке в том же положении, как при транспортировке. В этом случае страховочные системы пострадавшего и сопровождающего должны быть сблокированными с общим узлом подвески личными самостраховками. В простейшем случае подвеска пары осуществляется на личных страховочных системах посредством личных самостраховок, которые пристегиваются к "проводнику" транспортирующей веревки. В этот "проводник" пристегивается и карабин верхней страховки. В пункте страховки страховочная веревка должна проходить через устройство дополнительного трения ("Восьмерка", "шайба", "Букашка", и др.).

При страховке пары П+С восьмеркой веревка должна охватывать шейку восьмерки. Замена охвата шейки восьмерки охватом карабина, к которому пристегнута восьмерка не обеспечивает достаточного трения для удержания двойного человеческого веса одним участником на страховке.

При наличии в верхнем пункте деревьев (толщина ствола не менее 20см.) страховку пары П+С можно осуществлять одним полным оборотом веревки вокруг ствола дерева.

При транспортировке пары на подъем страховку можно осуществлять из верхнего пункта посредством узла "Гарда".

Страховка первого участника на этапе "Переправа по бревну над каньоном". Страховка осуществляется из разнесенных относительно бревна ПС, двумя веревками. При положении бревна поперек каньона, в горизонтальном или наклонном, в сторону спуска, положении, расстояние от пунктов страховки до бревна должно быть больше длины переправы. Страховка из пунктов осуществляется двумя участниками, как на скалах. При падении с бревна участника страхует веревка из ПС, с противоположной стороны относительно бревна. Вторая веревка служит для последующего подтягивания участника к берегу каньона. При падении с бревна в противоположную сторону роли веревок меняются. Бревно, по условиям этапа, должно быть надежно закреплено и имеющее достаточную прочность.

Страховка первого участника на этапе "Переправа по бревну над каньоном", при косом положении бревна относительно оси каньона. В этом случае пункт страховки, со стороны "большого угла" бревна располагают ниже бревна (на стене или дне каньона). В этом случае обеспечивается охват бревна страховочной веревкой нижнего пункта, при срыве участника в сектор "острого" угла. При срыве в сектор "тупого угла" страхует веревка из берегового пункта. На косом бревне может применяться страховка из пунктов, расположенных по одну сторону от бревна, со стороны "острого" угла. В этом случае одна веревка проходит к страхуемому над бревном, другая под бревном. Дополнительным условием такой страховки является отсутствие сучков и веток на нижней и боковой поверхности бревна, за которые может цепляется нижняя веревка.

Пример построения ледовой дистанции:

Иногда необходимо на относительно бедном ледовом рельефе, к примеру на склоне одной крутизны, построить достаточно насыщенную технически дистанцию (или начало дистанции) и обеспечить при этом необходимую пропускную способность. В отличии от скал, параллельные варианты начала ледовой дистанции могут незначительно отличаться друг от друга. Такого разнообразия рельефа и зацепов, как на скалах, на льду нет. Отличие может быть только в крутизне и протяженности. Т.е. если команда будет работать на параллельных маршрутах отдельными связками, работа связок будет мало отличаться друг от друга. Хотя параллельно работающие связки работают быстрей, чем команда на одном маршруте, такая работа, по техническому содержанию будет выглядеть беднее, чем на скалах.

Если командам разрешить свободу выбора технических средств движения, они выберут тот инструмент, с помощью которого легче проходить маршрут. При свободе выбора якорных или ударных инструментов, при прохождении вертикального льда, большинство команд выберут якорные крючья Айс-фи-фи. При этом при видимости свободы выбора, мы принуждаем команды выбрать более простой вариант прохождения и этим обедняем содержание соревнований.

Чтобы обогатить техническое содержание вариантов работы на дистанции, мы можем сделать установку обязательного использования на контрольных маршрутах, как ударных инструментов, так и якорных. К примеру, если первый контрольный маршрут, первым участником связки проходиться с помощью ударных инструментов (ледовых молотков), то второй контрольный маршрут должен проходиться с помощью якорных крючьев (Айс-фи-фи). Третий, желательно короткий, участок льда может проходиться с помощью ледобурных крючьев и лесенок. Команда может распределять своих участников по всем контрольным маршрутам, по двум или по одному из них. Такое распределение определяется тактической заявкой команды. Этим принудительным ограничением применения технических средств мы наоборот расширяем арсенал их применения на дистанции, так как в противном случае на всех маршрутах преимущество будет получать более удобный и "скоростной" инструмент (обычно таким инструментом являются якорные крючья "Айс-фи-фи") и произойдет обеднение применяемого на соревнованиях технического арсенала. Требование применения всего указанного снаряжения обязывает команды уметь работать с ними, т.е. расширяет и увеличивает реальный опыт участников.

Тактические возможности команды, при такой судейской установке, определяются количеством параллельно работающих связок. Одновременно работающие связки пройдут маршрут быстрей, но для этого необходимо наличие трех хорошо подготовленных участников для каждой связки. Если на маршрутах обязательна смена ведущих, то для быстрого и надежного прохождения у команды должно быть шесть подготовленных участников.

При прохождении не трех, а двух параллельных маршрутов, количество лидеров меньше, но в этом случае необходима четкая тактика работы на более загруженном маршруте. Допустим, "ударный" маршрут проходит одна связка, "якорный" – две связки. Крючьевой маршрут не проходится. Кроме того, на маршрутах необходима смена лидеров. В этом случае скорость прохождения "якорного" маршрута будет зависеть не только от скорости движения участников, но и от их последовательности и от взаимодействия между участниками связок.

Усилить стремление участников занять большее количество параллельных маршрутов и, тем самым, показать лучшую техническую подготовленность всей команды, а не отдельных участников. может введение штрафа за неиспользованный маршрут. За каждый не пройденный маршрут (отказ от прохождения или сход с маршрута) команда получает конкретный штраф. У разных маршрутов штрафы могут различаться.

Усилить техническое содержание этапов можно построением, в качестве одного из параллельных маршрутов, траверсного маршрута. На этом маршруте одна из связок или часть группы должна пройти траверс 10-15 м. с использованием якорного или ударного инструмента. Тактические возможности траверса позволяют пройти траверс связками, либо провести навеску перил.

Обобщая, можно сказать, что на начальной части ледовой дистанции, указанными мерами, можно обеспечить достаточно богатое многообразие вариантов прохождения и применяемой технике. При этом достигается лучшая пропускная способность начала дистанции. Сильные команды получают возможность одновременной работы лидеров. За счет этого они существенно уменьшают время работы на этапах. Слабые команды могут подстраховаться, за счет возможности в выборе маршрутов и праве отказаться от прохождения того или другого из них.

Ниже приводится пример дистанции, построенной на сезонном леднике Шарташского гранитного карьера в Екатеринбурге, в марте 1998г.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: как сделать шпору, пример диплома.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата