Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

Роль БАМа в хозяйственном развитии региона сопоставима с ролью
Транссиба в России в начале XX века и крупнейших транспортно- коммуникационных структур Северной Америки, Европы и Азии. БАМ может и должен стать одной из главных магистралей подключения России к динамично развивающемуся Азиатско-Тихоокеанскому региону. Последнее обстоятельство предполагает конкуренцию между системой БАМ - Транссиб и трансазиатской железнодорожной магистралью из Азии в Европу через среднеазиатские республики, которая способна «перехватить» транзитный поток грузов: над проектом ее создания работают сейчас Китай, Пакистан и Иран.

В коридоре БАМ имеются районы, по совокупности условий проживания подходящие для приема миграционных потоков из России и стран СНГ. Их следует рассматривать как часть системы заселения обширных пространств от озера Байкал вплоть до Тихоокеанского побережья, где средняя плотность населения равна одному человеку на 1 кв. км территории. Поэтому демографическая ситуация на границе с Китаем протяженностью свыше 4 000 км напоминает мембрану, разделяющую две емкости. С одной стороны, где расположен демографический гигант - Китай, давление нарастает; со стороны районов Забайкалья и Дальнего Востока увеличивается вакуум вследствие миграции населения. Уже началась ползучая «китаизация»: в районах Сибири и
Дальнего Востока, где ныне проживают сотни тысяч граждан КНР. И этот процесс будет развиваться: в пограничных с Россией северо-восточных китайских провинциях, численность населения которых составляет более 100 млн. человек, что более чем в 3 раза превышает все население азиатской части России.

Следовательно, долгосрочные интересы России требуют заселения зоны
БАМ, и действующая магистраль явится одним из важнейших факторов, способствующих активизации этого процесса.

Кроме того, БАМ сохраняет свое военно-стратегическое значение, как рокадная железная дорога вдоль границы.

Серьезной ошибкой, допущенной при строительстве БАМа, сегодня видится только акцент на собственно прокладку трассы в ущерб развитию производственной инфраструктуры. Забивание костылей превратилось в самоцель и не было в достаточной степени подкреплено использованием месторождений полезных ископаемых, ставших доступными в результате сооружения железнодорожной магистрали. Тем самым затраты на строительство не окупались, а их экономическая отдача переносилась «на потом».

Достижение к 2005 г. приемлемой рентабельности БАМа (на уровне 17 %) возможно только в случае осуществления крупных инвестиций в освоение ресурсного потенциала зоны БАМ в рамках программы хозяйственного освоения зоны БАМ, что приведет к возрастанию потребностей в перевозочной работе.
При наиболее вероятном сценарии объем отправления грузов по БАМу составит около 40 млн. т в год. Увеличение потоков транзитных грузов до 2005 г. для
БАМа маловероятно, тем не менее, после 2005 г. когда программа зоны БАМ войдет в этап очагового освоения, эти потоки возрастут. Однако в любом случае БАМ должен быть к 2005 г. достроен по полному профилю. Любые другие варианты повышения рентабельности БАМ, не связанные с программой хозяйственного освоения зоны БАМ, является малоэффективными.

Приложение

Грузооборот железнодорожного транспорта в зоне БАМ, млн. Ткм

|Территориально-производстве|Годы |
|нные сочетания | |
| |2000 |2005 |
| | |min |Max |
|1 |Верхне-Ленское |2272 |2891 |4503 |
|2 |Северобайкальское |4466 |5684 |9164 |
|3 |Удоканское |2156 |2744 |4424 |
|4 |Тындинское |19170 |22010 |27960 |
|5 |Южно-Якутское |1131 |1300 |2080 |
|6 |Зейское |2243 |2671 |4183 |
|7 |Селемджинское |2074 |2470 |3862 |
|8 |Ургальское |2568 |2780 |4224 |
|9 |Комсомольское |11830 |12350 |22750 |
|10|Совгаванское |1200 |2400 |4000 |
|Всего |49110 |57300 |87150 |

Сравнительная динамика основных показателей (в ценах 1990 г.)

|Показатель |1990 *|1992 |1994 |1996 |
|БАМ |Объем перевозок, млн. ткм |36 231|30 312|27 159|23 547 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.1181|4.3907|190.41|453.940|
| |ткм (в текущих ценах) | | |70 |0 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.1181|0.0585|0.0334|0.0256 |
| |ткм (в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.1113|5.1865|289.44|907.880|
| |(в текущих ценах) | | |00 |0 |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.1113|0.0692|0.0508|0.0512 |
| |(в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Рентабельность, % |6.05 |-15.34|-34.2 |-50.0 |
|Трансс|Объем перевозок, млн. ткм |388 |313 |218 |204 657|
|иб | |600 |160 |664 | |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0544|2.4412|180.66|511.237|
| |ткм (в текущих ценах) | | |00 |0 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0544|0.0325|0.0317|0.0289 |
| |ткм (в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0406|2.2064|126.04|516.838|
| |(в текущих ценах) | | |20 |0 |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0406|0.0294|0.0221|0.0292 |
| |(в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Рентабельность, % |33.96 |10.64 |43.3 |-1.08 |
|Сеть |Объем перевозок, млн. ткм |3 717 |1 967 |1 195 |1 131 |
| | |681 |081 |470 |251 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0543|2.2272|170.81|497.410|
| |ткм (в текущих ценах) | | |60 |0 |
| |Доходная ставка, руб/10 |0.0543|0.0297|0.0300|0.0281 |
| |ткм (в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0397|1.8710|118.83|515.082|
| |(в текущих ценах) | | |40 |0 |
| |Себестоимость, руб./10 ткм|0.0397|0.0249|0.0208|0.0291 |
| |(в ценах 1990 г.) | | | | |
| |Рентабельность, % |36.69 |19.0 |43.74 |-3.43 |

. - данные по сети за 1990 г. приведены по сети железных дорог СССР

ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ, НАМЕЧЕННЫХ К РЕАЛИЗАЦИИ В
ЗОНЕ БАМ ДО 2005 Г.

|№ |Наименование |Капвлож|Источники |Срок |
| |проекта |ения |финансирования |окупаемости |
| | |(млн. | |, лет |
| | |руб. в | | |
| | |ценах | | |
| | |1998г.)| | |
| | | |Федер|Реги|Заемные и | |
| | | |альны|онал|привлеченн| |
| | | |й |ьный|ые | |
| | | |бюдже|бюдж|средства | |
| | | |т |ет | | |
|ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ |
|1-|Марковское и |790,0 |790,0|- |- |8 |
|2 |Ярактинское | | | | | |
| |месторождение | | | | | |
| |нефти | | | | | |
|3 |Сухой Лог |13 |- |- |13 800,0 |7 |
| | |800,0 | | | | |
|4 |Деревообрабаты|8,5 |- |- |8,5 |4 |
| |вающий | | | | | |
| |комплекс | | | | | |
| |«Киренга» в | | | | | |
| |пос. | | | | | |
| |Магистральный | | | | | |
|РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ |
|5 |Ирокиндинское |135,0 |- |- |135,0 |10 |
| |золоторудное | | | | | |
| |месторождение | | | | | |
|ЧИТИНСКАЯ ОБЛАСТЬ |
|6 |Удоканское |2 600,0|339,0|- |2 261,0 |12 |
| |месторождение | | | | | |
|7 |Чинейское |702 |94,4 |- |607,0 |8 |
| |месторождение | | | | | |
| |(с ж. д.) | | | | | |
|8 |Апсатское |4 451,8|846,6|- |3 605,2 |10 |
| |месторождение | | | | | |
|РЕСПУБЛИКА САХА - ЯКУТИЯ |
|9-|Денисовское и |657,0 |- |150,|507,0 |10 |
|10|Чульмаканское | | |0 | | |
|- |месторождение | | | | | |
| |угля | | | | | |
|11|Месторождение |600,0 |- |200,|400,0 |8 |
|* |золота | | |0 | | |
| |Куранахское-2 | | | | | |
|12|Нерюнгринская |820,0 |620,0|200,|- |8 |
| |ГРЭС (2-я | | |0 | | |
| |очередь) | | | | | |
|13|ВЛ-500 |2 434,0|2 |- |- |8 |
| |Нерюнгринская | |434,0| | | |
| |ГРЭС – | | | | | |
| |Сковородино | | | | | |
|АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ |
|14|Огоджинский |273,0 |190,0|3,0 |80,0 |10 |
| |угольный | | | | | |
| |разрез и | | | | | |
| |подземные пути| | | | | |
|15|Бамское |83,0 |- |9,0 |74,0 |5 |
|* |золоторудное | | | | | |
| |месторождение | | | | | |
|16|Месторождение |3,0 |1,0 |2,0 |- |2 |
|* |золота Б. | | | | | |
| |Джелтулак | | | | | |
|17|Деревоперераба|347,0 |- |- |347,0 |6 |
| |тывающий | | | | | |
| |комбинат, | | | | | |
| |г.Тында | | | | | |
|18|Бурейская ГЭС |15 |15 |- |- |12 |
| | |830,0 |830,0| | | |
|ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ |
|19|Элетротехничес|466,0 |466,0|- |- |10 |
| |кий завод г. | | | | | |
| |Комсомольск | | | | | |
| |–на – Амуре | | | | | |
|20|Комсомольский |2 789,0|729,0|- |2 060.0 |5 |
| |НПЗ | | | | | |
| |(реконструкция| | | | | |
| |) | | | | | |
|21|Расширение |1 673,0|729,0|- |944,0 |12 |
| |мощностей | | | | | |
| |Ургалуголь | | | | | |
|22|Амурская ТЭЦ-1|239,0 |93,0 |146,|- |5 |
| | | | |0 | | |
|23|Комсомольская |17,0 |10,0 |7,0 |- |5 |
| |ТЭЦ-3 | | | | | |
|24|ГП «Ургаллес» |166,0 |- |- |166,0 |11 |
|25|Развитие |873,0 |300,0|- |573,0 |5 |
| |рудной базы | | | | | |
| |Солнечного | | | | | |
| |ГОКа | | | | | |
|26|Конверсия ГПО |50,0 |20,0 |- |30,0 |8 |
| |«Вымпел» | | | | | |
|27|Авиаобъединени|747,0 |747,0|- |- |6 |
| |е г. | | | | | |
| |Комсомольск-на| | | | | |
| |-Амуре | | | | | |
|28|АО «Амурсталь»|450,0 |282,0|138,|30,0 |12 |
| |(реконструкция| | |0 | | |
| |и завод по | | | | | |
| |переработке | | | | | |
| |списанных | | | | | |
| |судов) | | | | | |
|29|АО |253,0 |253,0|- |- |6 |
| |«Амурскбумпром| | | | | |
| |» | | | | | |
|30|Реконструкция |1,5 |1,5 |- |- |5 |
| |ГНС станции в | | | | | |
| |Комсомольске-н| | | | | |
| |а-Амуре | | | | | |
|МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ |
|31|Завершение |6 000,0|6 |- |- |17 |
| |строительства | |000,0| | | |
| |БАМ, включая | | | | | |
| |Северомуйский | | | | | |
| |тоннель | | | | | |
|32|Усиление ж.д. |1 500,0|1 |- |- |12 |
| |Комсомольск – | |500,0| | | |
| |Ванино | | | | | |
|33|Автодорога |420,0 |- |120,|300,0 |- |
| |Таксимо - | | |0 | | |
| |Бодайбо | | | | | |
|34|Реконструкция |19 |19 |- |- |12 |
| |порта Ванино |500,0 |500,0| | | |
|35|Нефтепровод |1 160,0|- |- |1 160,0 |7 |
| |Непа – | | | | | |
| |Усть-Кут | | | | | |
|36|Строительство |175,0 |175,0|- |- |- |
| |жилья для | | | | | |
| |переселения из| | | | | |
| |аварийных | | | | | |
| |домов в зоне | | | | | |
| |БАМ | | | | | |
|37|Всего |79 |35 |975,|27 013,0 |- |
| | |284,8 |465,5|0 | | |

Прогноз показателя рентабельности БАМ в разных сценариях

|Показатель |Сценарий |
| |Оптимистическ|Наиболее |Пессимистиче|
| |ий |вероятный |ский |
| |2000 |2005 |2000 |2005 |2000 |2005 |
| |г. |г. |г. |г. |г. |г. |
|Грузооборот, млн. ткм |49 500|64 |42 |53 |39 |48 |
| | |000 |600 |300 |000 |800 |
|Доходная ставка *, |68,134|69,84|65,65|68,28|63,44|66,95|
|руб./10 ткм ** | |0 |0 |1 | | |
|Себестоимость *, руб./10 |67,412|59,77|70,83|61,54|74,05|62,51|
|ткм ** | |7 |2 |9 |2 |7 |
|Рентабельность *, % |1 |17 |-7 |11 |-14 |7 |

* - без учета введения в эксплуатацию Северомуйского тоннеля;
** - в ценах 1998 г.

Проекты из программы развития БАМа на период до 2005 г.

(в ценах на 01.01.1998 г.)

|Наименование|1998-2000 гг. |2001-2005 гг. |Источник |
|проекта | | |финансирова|
| | | |ния |
| |Мощность|Капвложени|Мощность|Капвложени| |
| |, км |я, млн. |, км |я, млн. | |
| | |USD | |USD | |
|Минимальный вариант |
|Завершение |15,7 |345 |- |- |ФБ |
|строительства | | | | | |
|Северомуйского| | | | | |
|тоннеля | | | | | |
|Линия Беркакит|130,0 |1 080 |300,0 |2 500 |РАО АЯМ, |
|– Томмот - | | | | |ФЦП респуб.|
|Якутск | | | | |Саха, |
| | | | | |ин.кредит |
|Развитие |- |25 |- |50 |ИФ МПС, |
|объектов | | | | |средства |
|локом., | | | | |ж/дорог |
|вагон., и др. | | | | |(ВС, Зб, |
|хозяйств ж.д. | | | | |ДВ) |
|станций | | | | | |
|Реконструкция |- |136 |- |222 |ИФ МПС, |
|ж/д линий | | | | |средства ДВ|
|Ургал – | | | | |ж/д |
|Известковая, | | | | | |
|Комсомольск - | | | | | |
|Ванино | | | | | |
|Всего |145,7 |1 586 |300,0 |2 772 |- |
|Максимальный вариант |
|Комплекс |145,7 |1 586 |300,0 |2 772 |- |
|мероприятий по| | | | | |
|минимальному | | | | | |
|варианту | | | | | |
|Комплекс |- |305 |- |565 |ФБ, ИФ МПС |
|мероприятий по| | | | | |
|вводу БАМа к | | | | | |
|2005 г. на | | | | | |
|полную | | | | | |
|проектную | | | | | |
|мощность | | | | | |
|Реконструкция |- |34 |41 |51 |ИФ МПС, |
|участка Тында | | | | |средства ДВ|
|- Бамовская | | | | |ж/д |
|Строительство |- |150 |150 |350 |ИФ МПС, |
|ж/д линии к | | | | |иностр. |
|Огоджинскому | | | | |кредит |
|месторождению | | | | | |
|в Амурской | | | | | |
|обл. | | | | | |
|Всего |145,7 |2 075 |491 |3 738 |- |

Показатели рентабельности БАМа в зависимости от сценария развития ситуации

[pic]

[pic]

Оглавление

Введение 1

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: скачать курсовую работу, бесплатные банки рефератов.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата