Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата

Животноводство.

Стадо крупного рогатого скота насчитывает около 1,8 млн. голов, из которых около 800 тыс. — молочные коровы. Разводят преимущественно две примерно равноценные по продуктивности и хорошо переносящие холод породы: финскую, низкорослую и безрогую, и завезенную из Шотландии скрещенную с местным скотом более крупную, айрширскую. Обе породы сличаются хорошими удоями и, главное, высокой жирностью молока.
Подавляющая часть молочного стада сосредоточена в мелких и средних хозяйствах, объединенных в сбытовые кооперативы, которые скупают молоко и перерабатывают его на своих многочисленных заводах.

В Финляндии так же развито свиноводство. Свинина составляет более половины общего производства мяса. В заполярной Лапландии пасутся стада северных оленей, насчитывающие до 200 тыс. голов. Оленина играет важную роль в мясном балансе страны. На многочисленных звероводческих фермах, преимущественно и западной части Финляндии, ежегодно заготовляют более 3 млн. шкурок норки.

Транспорт и внешнеэкономические связи. Близкое к полуостровному положение страны в сочетании с изобилием глубоких заливов способствует развитию морских перевозок. Морем идет 4/5 импортных и около 9/10 экспортных грузов. По сравнению с соседними Скандинавскими странами торговый флот невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. т. Вес доставляемых морем грузов, среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди многочисленных портов на побережье финского и Ботнического заливов выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает больше всего импортных грузов, и
Котка, откуда отправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием автопаромного сообщения со Швецией. В соседнем с Турку Нантали расположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортный порт.

Среди развитых в юго-восточной озерной части страны внутренних водных путей выделяется Сайменский канал, соединяющий одноименную систему озер с
Финским заливом и проходящий частично по территории России.

Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть, составляющая 6 тыс. км, принадлежит государству. Она сложилась, еще, когда Финляндия входила в
Россию.

В стране насчитывается более 1 млн. легковых и 130 тыс. грузовых автомобилей. Наряду с проложенными между городами автомагистралями повсеместно развита сеть поддерживающихся круглый год грунтовых дорог.

Внешние экономические связи имеют весьма важное значение для хозяйственной жизни страны. Об этом свидетельствует тот факт, что доля
Финляндии в мировой торговле вдвое превышает ее долю в мировом промышленном производстве. На внешнем рынке реализуется более 1/4 валового национального продукта. Одновременно импорт покрывает до 1/3 потребности страны в товарах и услугах.

До второй мировой войны практически вся внешняя торговля страны осуществлялась с капиталистическими странами, которые рассматривали
Финляндию как поставщика лесопромышленного сырья и полуфабрикатов. Доля лесобумажных товаров превышала 4/5 всей стоимости вывоза, причем половина приходилась на лесоматериалы. Более 2/3 всего экспорта шло и три главных империалистических страны — Великобританию, Германию и США, откуда поступало также более половины финского импорта.

В послевоенные годы во внешней торговле Финляндии произошли большие структурные изменения. В товарной структуре экспорта увеличилась роль продукции металлопромышленности и уменьшилась доля лесобумажных товаров.
Значительное место занимает продукция химической и легкой промышленности.

Изменения в товарной структуре финского экспорта в большой степени связаны с индустриализацией страны, с расширением и углублением торговых связей с социалистическими странами, и прежде всего с Советским Союзом, который был крупнейшим торговым партнером Финляндии: на его долю приходилось до 1/5 финского экспорта и импорта.

Внутренние различия и города
Отличительная черта размещения населения и хозяйства Финляндии — сосредоточение их на юге страны. Финские географы, исходя из уровня заселенности и хозяйственной освоенности территории, делят свою страну на две почти равные по площади части: южную, которую называют Освоенной
Финляндией, и северную, или Неосвоенную Финляндию. Границу между «югом» и
«севером» обычно проводят от города Йоэнсу на востоке страны в северо- западном направлении к городу Оулу на побережье Ботнического залива. В южной половине Финляндии, где равнинный, низменный ландшафт сочетается со сравнительно мягкими климатическими условиями, проживает около 9/10 населения, производится более 9/10 промышленной и сельскохозяйственной продукции, проложена густая сеть автомобильных и железных дорог. В северной же части страны с довольно суровыми природными условиями лишь после второй мировой войны началось серьезное использование богатых лесных, гидроэнергетических и рудных ресурсов. В этот же период ускорилось и сельскохозяйственное освоение территории. В целом, однако, обширная
Северная Финляндия продолжает все еще оставаться экономически слабо освоенной и редконаселенной. Если на юг страны можно выделить два уже в основном сложившихся экономических района — Юго-запад и Приозерье, то север как район еще только формируется.

Юго-запад (в составе ляни Турку - Пори, Усима, Хяме, Васа и Ахвенанма)
— историческое и политическое ядро страны, ее наиболее населенная, урбанизированная и экономически развитая часть. На его территории, составляющей менее 1/4 площади Финляндии, сосредоточено более 3/5 населения и выпускается более 2/3 промышленной продукции. Благоприятные природные условия — низменные равнины с достаточно мягким климатом и плодородными почвами — сделали Юго-запад и главным сельскохозяйственным районом, а выдвинутость в сторону Балтийского моря способствовала развитию судоходства. На побережье и островах развито рыболовство. На Юго-западе находятся три наиболее крупных индустриальных и культурных центра
Финляндии: Хельсинки, Турку и Тампере. Юго-Запад имеет широкий набор отраслей тяжелой и легкой промышленности, но специализируется главным образом на разностороннем машиностроении. Район дает 4/5 всей выпускаемой в
Финляндии машиностроительной продукции. От других частей страны Юго-Запад отличает также значительно меньшая роль лесного хозяйства и лесобумажной промышленности. Сельское хозяйство специализируется на молочно-мясном животноводстве, возделывании зерна, сахарной свеклы и пригородном овощеводстве. На Юго-Западе больше, чем в каком-либо другом районе страны, распространены крупные крестьянские хозяйства.

На морском берегу между входами в Финский и Ботнический заливы стоит старейший город страны — Турку, насчитывающий около 170 тыс. жителей. Он был основан еще в XII в. и шесть столетий развивался как центр шведского владычества. Росту города благоприятствовала его удобная, открытая практически круглый год гавань в устье р. Аурайоки. В 1640 г. в Турку был основан стране университет c преподаванием на шведском языке. После присоединения Финляндии к России Турку перестал быть административным центром страны, но сохранил свое важное экономическое и культурное значение. После катастрофического пожара 1827 г. город был коренным образом перестроен и приобрел просторную прямоугольную планировку. Из средневековых памятников зодчества сохранились романский собор и замок-крепость, сооружение которых началось в XIII в. В одной из комнат замка останавливался Петр 1. В центре города уцелели от пожара и превращены в музей постройки XVII в. аптека, мастерские ремесленников и др. Ежегодно в городе устраивается традиционный праздник ремесленников. В этот день в мастерских работают старинными инструментами кузнецы и часовщики, сапожники и шорники.

По берегам разделяющей Турку реки расположены стапели судостроительной верфи «Крейтон-Вулкан» — крупнейшего предприятия города.
Турку — город студентов. В одном из его двух университетов преподавание ведется на финском языке, а в другом — на шведском. Гордость города — музеи композитора Сибелиуса и скульптора Аалтонена.

На северном берегу Финского залива расположена самая молодая из всех столиц Северной Европы — Хельсинки. Официальной датой ее основания считается 1550 г., когда шведский король Густав Ваза издал указ о возведении города в устье небольшой реки Вантанйоки. Из-за конкуренции Обу
(Турку) город рос медленно, и в начале XIX в. в нем насчитывалось лишь 4 тыс. жителей. Оживление началось с 1812 г., когда Хельсинки стал новой столицей Финляндии. После того как в 1860-х годах была построена железная дорога, связавшая его с внутренними районами страны, город стал главным торговым и промышленным центром и портом.
Ныне в официальной городской черте Хельсинки проживает около 800 тыс. человек. Вместе с многочисленными городами-спутниками, среди которых выделяются насчитывающие каждый более 100 тыс. жителей Эспо и Ванта, в столичной агломерации Большой Хельсинки проживает около 1100 тыс. человек, или около 1/7 населения страны. На промышленных предприятиях Большого
Хельсинки работает 1/6 всех занятых в финской промышленности и выпускается около 1/5 промышленной продукции страны. Наиболее развиты отрасли машиностроения и металлообработки, в которых занят каждый второй индустриальный рабочий города. Среди крупнейших машиностроительных предприятий — судостроительная верфь «Вяртсиля», заводы подъемного оборудования «Коне», бумагоделательных машин «Валмет», электротехнический, электроламповый и кабельный заводы. В других отраслях промышленности столицы выделяются один из крупнейших в Европе фарфорово-фаянсовый завод
«Арабия», предприятия полиграфической, швейной и пищевой промышленности.

Хельсинки — важный транспортный узел. Через его порт, грузооборот которого достигает 5—6 млн. т, проходит около 1/2 импорта и 1/6 экспорта страны. Портовые причалы подходят к самому центру города. Океанские суда швартуются в наиболее глубоководной Западной гавани. Регулярные судоходные рейсы круглый год — зимой с помощью ледоколов — связывают Хельсинки со
Стокгольмом, Копенгагеном, C.-Петербургом, Таллинном и Травемюнде.
Железнодорожные линии соединяют город с Турку, с главной узловой станцией страны — Рихимяки и через нее с Тампере, Лахти и другими важнейшими городами Финляндии. На северо-восточной окраине расположен крупный международный аэропорт.

В архитектурно-планировочном отношении Хельсинки — один из интереснейших городов мира. Он расположен на полуострове, сильно изрезанном заливами и бухтами, чередующимися со скалистыми мысами. Финский залив широким фронтом вторгается в город. Прибрежные воды изобилуют большими и малыми островами.

После пожара 1808 г. город был фактически отстроен заново.

Административный и деловой центр Хельсинки окружен жилыми кварталами.
Более благоустроенные из них расположены преимущественно в южной и западной, пересекающий центральную частях города. Промышленные предприятия сосредоточены в основном в восточной части столицы.

В Хельсинки немало скульптур из бронзы и гранита. Среди них памятники великим соотечественникам, и героям народного эпоса, и безымянным труженикам. На бульваре Эспланада, стоит памятник поэту, автору национального гимна, на берегу одной из бухт — композитору Сибелиусу. Вяйне
Аалтонен создал прижизненный памятник знаменитому бегуну Пааво Нурми, мировому рекордсмену и олимпийскому чемпиону, ставшему национальным героем.

В одно целое с городом сливаются многочисленные прибрежные острова.
Расположенная на острове Виапори старинная сперва шведская, потом русская крепость Свеаборг (по-фински Суоменлинна) превращена в исторический музей.
На лесистом Сеурасари разместились народный парк и этнографический музей под открытым небом, на скалистом Коркеасари — зоопарк, на Лауттасари среди сосен построен новый жилой район и создана зона отдыха.

Ближнее и дальнее окружение Хельсинки представляет собой как бы его индустриальное продолжение, где промышленные предприятия соседствуют с пригородными фермами. Это особенно характерно для местности, расположенной вдоль железной дороги и автострады, связывающих столицу с лежащим к северо- западу от нее городом Тампере. На пути в Тампере расположен возникший вокруг средневековой крепости город Хяменлинна, административный центр ляни
Хяме. В последние годы к имевшимся здесь предприятиям пищевой, легкой и деревообрабатывающей промышленности прибавился автомобильный завод.
Хяменлинна — родина композитора Сибелиуса и фольклориста Лённрота. Рядом с городом находится национальный природный парк Ауланко. В Хяменлинне начинается популярный туристический пароходный маршрут по лабиринту озер, так называемая «Серебряная линия», которая заканчивается в Тампере.

Тампере насчитывает с пригородами около 250 тыс. человек. В отличие от древнего Турку этот город сравнительно молодой. Он вырос вокруг фабрик на узком перешейке между лежащими на разных уровнях озерами Нясиярви и
Пюхяярви. На берегах протока между ними, состоящего из каскада бурных водопадов, теснятся крупнейшие предприятия города. Они используют энергию этих водопадов, которые вначале вращали водяные колеса, а потом турбины сооруженных здесь электростанций. Город имеет ярко выраженный индустриальный облик: в промышленности работает более половины экономически активного населения. Вместе с соседними городками Нокиа и Валкеакоски
Тампере выпускает 1/10 промышленной продукции станы.

На востоке района, на лесистых склонах гряды (Салиаусселькя, расположен молодой, но быстро растущий город Лахти, население которого вплотную подошло к 200-тысячному рубежу. Динамизм города символизирует скульптура, украшающая фонтан на центральной площади, — три летящие ласточки. Лахти известен прежде всего как крупнейший центр мебельной промышленности страны и, наверное, еще больше как «столица» лыжного спорта.
Над городом возвышаются лыжные трамплины. В окрестностях проложены лыжные трассы.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: доклад на тему россия, сочинение на тему.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата