ФИНАНСОВАЯ АКАДЕМИЯ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Кафедра: “Экономическая география и региональная экономика”

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: “География морского транспорта России”

Студент группы Ф1-3

Сибиряков К.И.

Научный руководитель доц.Плисецкий

Е.Л.

Москва - 1998

План

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 2

Глава 1. История развития морского транспорта . . . . . . 3

Глава 2. Современное состояние морского транспорта и этапы реализации ряда программ возрож- дения морского флота . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 12

Глава 3. Роль Северного морского пути и портов на по- бережье Северного Ледовитого Океана . . . . . . 26

Глава 4. Портовое хозяйство. Порт и город. Взаимное влияние . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 28

Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 26-27

Приложение (карты, графики, таблицы) . . . . . . . . . . . . .

Список изпользованной литературы . . . . . . . . . . . . . . . .

Введение

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в 210 млн.т грузов в год. Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, где другие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

Особенности географического положения России, замерзаемость многих портов (только в Новороссийск, Туапсе, Мурманск и Калининград являются незамерзающими портами), структура грузопотоков, несбалансированность ввоза и вывоза грузов, другие особенности выдвигают определенные требования к национальной морской транспортной системе. Поэтому на протяжении всей истории России отсутствие национального морского транспорта создавало препятствия в первую очередь для развития внешней торговли страны и освоения северных территорий.

Глава 1. История развития морского транспорта

Белое и Баренцево моря осваивались русскими с давних времен. Еще в конце XVII века в Архангельске существовали крупные по тому времени верфи.
В XVIII веке они выполняли даже заказы английских судовладельцев. С выходом
России к Балтийскому побережью главным портом стал Петербург. Здесь было положено начало созданию русских морских пароходов. Позднее, в 1897 году, судостроение было основано на Украине, в Николаеве.