Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

За прошедший период была проанализирована работа портов, выявлены причины, приводящие к снижению грузопотоков и к уменьшению прибыли. Не секрет, что некоторые порты, увеличивая объемы, резко уменьшают прибыль. Это, по мнению генерального директора, показатель неэффективного использования имущества и управления предприятием. Руководителя, приносящего маленькую прибыль, вряд ли захочет держать какой-либо хозяин.

В последние месяцы «Укрморпорт» контролировал финансовое планирование в портах, координировал распределение грузопотоков, благодаря чему общие объемы переработки грузов в портах заметно увеличились. «Мы, — обратил внимание журналистов А. Манучаров, — переработали на 4 миллиона тонн грузов больше, чем за аналогичный период прошлого года. И, используя технические возможности наших портов, стремимся выполнить задание Минтранса по росту грузооборота».

За этот период улучшилось и финансовое положение — порты получили дополнительно 20 млн грн прибыли.

Было проанализировано использование портами конвенционных судов. По оценке
А. Манучарова, работа девяти судов, сданных в тайм-чартер, не приносила реальных дивидендов, так как этот вопрос был отдан на откуп руководителям портов. За четыре месяца, сказал он, доход от эксплуатации судов вырос почти в два раза благодаря тому, что «Укрморпорт» стал более жестко контролировать ситуацию.

К достижениям нового объединения А. Манучаров также отнес введение с 1 апреля 2003 года нового сборника тарифов. Теперь порты действуют в едином тарифном поле, что облегчило работу начальникам портов. Они избавились от жесткой конкуренции и необходимости бороться за внешнеторговые грузопотоки, поскольку скидки к тарифам на переработку этих грузов полностью отменены.
Но они могут быть предоставлены на переработку транзита. Этим правом
Минтранс и «Укрморпорт» активно пользуются, благодаря чему начали реально расти транзитные грузопотоки.

Огромный пласт проблем отрасли, по мнению А. Манучарова, связан с кадровой проблемой. Например, средний возраст капитанов портов по отрасли превышает
60 лет. Низок уровень кадрового резерва на замещение должностей первых руководителей. Причину выступающий видит в том прежнем хаосе, в котором руководитель порта самостоятельно был вынужден заниматься проблемами выживания предприятия и стал воспринимать предприятие не как государственное, а как свое собственное.

А. Манучаров рассказал журналистам о тех инвестиционных проектах, которые начал осуществлять «Укрморпорт». В частности, на Черноморском заводе в
Николаеве заложено первое судно, которое будет строиться за счет средств
«Укрморпорта». Выбор остановился на буксире ледокольного типа. Нехватка ледоколов в Украине ощутимо повлияла нынешней суровой зимой на падение грузопотоков, прежде всего в портах Азовского моря, в Херсонском регионе.
Единственному ледоколу, приписанному к Мариупольскому порту, 49 лет.
Согласно контракту новый буксир будет построен на заводе за 7 месяцев.

«Укрморпорт» проанализировал также состояние кранового хозяйства.
Используются краны в портах Украины в целом неэффективно, заметил А.
Манучаров. Мы проведем инвентаризацию и решим, нужно ли, например,
Ильичевскому порту тратить средства на ремонт крана, который эксплуатируется более сорока лет, или, может быть, передать этому порту один из многих кранов, которые без дела простаивают в Ренийском порту. В целом планируется развернуть программу модернизации кранового хозяйства в портах страны.

Программ у «Укрморпорта» много. В частности, рассматривается возможность оснащения современным компьютерным оборудованием и программами контейнерного терминала в Ильичевском порту.

Принято решение о передаче «Укрморпорту» от Министерства обороны объектов в
Донузлаве, где предполагается развитие портового хозяйства. В этом году, заявил А. Манучаров, первое судно с грузом выйдет из Донузлава, и порт там начнет работать. Да, не в полную силу, поскольку туда не проведена железная дорога. Чтобы Донузлав стал полноценным портом, в него нужно вложить более
100 млн долларов. Таких средств на сегодня нет. Но если этот порт благодаря выгодному расположению даст государству больше доходов, то его надо развивать, не боясь, что он перетянет часть грузов из уже существующих портов.

А. Манучаров рассказал о различных нарушениях, выявленных комиссией в ходе проверки работы в Одесском порту предприятий совместной деятельности. Мы не против работы в порту частных фирм, сказал он, но ведение бухгалтерского учета, а следовательно, и финансовый контроль за работой так называемых ПСД должны находиться в руках порта.

Отвечая на вопрос журналистов об отношениях между судоремонтным заводом
«Украина» и Одесским морским портом, А. Манучаров отметил, что сегодня некоторые причалы завода используются не по назначению. Поэтому предложено передать их под управление порта. Партнерская деятельность СРЗ и порта может быть экономически очень выгодной. Ведь с экономической точки зрения заводу выгодно иметь богатого соседа. Так, предлагается, чтобы весь портофлот Одесского порта — а это около 500 судов — не уходил ремонтироваться на сторону, а ремонтировался на СРЗ.

В ходе пресс-конференции генеральный директор «Укрморпорта» представил журналистам нового начальника Одесского порта А. Егорова, который также ответил на вопросы собравшихся.

Перевалка зерновых и хлебных грузов через порты

Морские порты Украины: перевалка зерновых грузов в 2002/03 МГ, тыс. т

Порт

Объем, экспорт + транзит

Одесса 3 174,2

Ильичевск 2 809,2

Николаев 2 338,1

Херсон 693,9

Мариуполь 315,1

Ильичевск рыбный 161,6

|Порт |Станция |Специализация порта |Регионы |Грузо-подъемн|
| |примыкания| |обслуживания|ость |
| | | |все порты |от 5 до 80 |
|Ильичев|Ильичевск,|уголь, песок, зерно, |Средиземного|тыс. тонн |
|ский | |контейнеры, автомобили,|моря, | |
| |Ильичевск-|металлы, оборудование, |Красное |(осадка до |
| |Паромная |каучук, удобрения, |море, |13,5 м) |
| | |чугун, металлолом, |Восточная | |
| | |химгрузы, газы, |Африка, | |
| | |продовольственные, |Персидский | |
| | |нефтегрузы, метизы, |залив, | |
| | |хлопок, руда, лесные, |порты | |
| | |тяжеловесные |Северной | |
| | | |Европы, | |
| | | |Северной и | |
| | | |Латинской | |
| | | |Америки, | |
| | | |Юго-Восточно| |
| | | |й Азии, | |
| | | |Дальнего | |
| | | |Востока | |
| |Одесса-Пор| | | |
|Одесски|т, |металлы всякие, |те же |от 5 до 60 |
|й |Одесса-Пер|строительные грузы, | |тыс. тонн |
| |есыпь, |удобрения, хлебные, | | |
| |Одесса-Зап|химикаты, сахар, | |(осадка до |
| |адная, |контейнеры, | | |
| |Одесса- |тарно-штучные, зерно, | |13 м) |
| |Застава I,|нефть и нефтепродукты, | | |
| | |метизы, бумага, | | |
| |Одесса-Тов|продовольственные | | |
| |арная | | | |
| | | | | |
|Херсонс|Херсон - |кокс, удобрения, |те же, что и|до 10 тыс. |
|кий |Порт |хлебные, зерно, |у |тонн |
| | |химические, лесные, |Ильичевского| |
| | |минерально-строительные| |(осадка до |
| | |, цемент, металлы, | |7,6 м) |
| | |торф, тарно-штучные | | |
| | | | | |
|Мариупо|Мариуполь-|уголь, кокс, руда |те же |от 3 до 35 |
|льский |Порт |всякая, стройматериалы,| |тыс. тонн |
| | |глина, цемент, | | |
| | |удобрения, | |(осадка до |
| | |тарно-штучные, зерно, | |8,0 м) |
| | |металлы и | | |
| | |металлопрокат, | | |
| | |нефтепродукты, | | |
| | |оборудование | | |
| | |(тяжеловесное и | | |
| | |негабаритное), сера, | | |
| | |трубы, контейнеры, | | |
| | |продовольственные | | |
| | | | | |
|Николае|Николаев- |металлолом, металлы, |те же, что и|до 30 тыс. |
|вский |Грузовой |химгрузы, зерно, |у |тонн |
| | |отруби, уголь, кокс, |Ильичевского| |
| | |шлак титановый, глина, | |(осадка до |
| | |оборудование, руда, | |9,8 м) |
| | |продовольственные, | | |
| | |контейнеры, удобрения | | |
| | |калийные | | |

Одесский морской торговый порт

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: дипломная работа исследование, реферат группы.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата