Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

Из книги Липилина В.Г. и Крылова А.Н. [13] я узнал что первым, кто установил подводные крылья на корабль в 1891 году, был С.А. де Ламберт. А в
СССР серийное производство судов на подводных крыльях типа “Ракета” началось в 1957 году.

Для написания курсовой работы я использовал не только литературу, но и информацию, которую я смог найти в Интернете.

На сайте www.infoflot.ru [14] я нашел статью, в которой описывалось участие украинских речников в ликвидации последствий аварии на
Чернобыльской АЭС.

Речники занимались перевозкой грузов, снабжением Киева чистой питьевой водой и проводили электролинии. На загрязненных реках создавались плавучие поселки (типа поселка “Белый пароход”), жители которых строили на реках радионуклидные ловушки.

Эта статья ценна тем, что для ее написания использовались воспоминания участников ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Подобной информации в литературе я не нашел и поэтому для написания главы воспользовался только этой статьей.

На сайте www.rechka.spb.ru [15] я нашел сведения о речном отряде, который сейчас называется “Подводречстрой”. Этот отряд был создан 4 января
1947 года. Название этого отряда несколько раз менялось и в разное время отряд подчинялся разным ведомствам.

Этот отряд специализировался на подводных и аварийно-спасательных работах: поднятие со дна рек и заливов затонувших барж и боеприпасов и аварийно-спасательные работы в затопленных шахтах. Также этот отряд занимался прокладкой подводных коммуникаций, реконструкцией шлюзов, строительством портов и причалов.

Это отряд был специализированной единицей, можно сказать исключением в речном флоте СССР, поэтому я решил осветить деятельность этого отряда в своей курсовой.

Глава 2. Речные перевозки.

В 60-80е года освоено много новых грузопотоков, в частности железной руды с Кольского полуортрова для Череповецкого металлургического завода.
Получили дальнейшее развитие транспортировка грузов в сообщении «река- море», а также экспортно-импортные перевозки в судах смешанного плавания[2,стр.17].

За это время в речных бассейнах вновь открыто 204 пассажирские линии.
Ежегодно до 80 лучших комфортабельных судов использовались министерством для туристских перевозок. На них трудящиеся совершали увлекательные путешествия по Волге, Каме, Оке, Лене, Иртышу, Оби и многим другим рекам[2,стр.19].

Для улучшения обслуживания пассажиров были построены вокзалы в
Ленинграде, Саратове, Шушенском, Братске, Куйбышеве, Волгограде, Ростове,
Новосибирске. Благоустроены привокзальные территории[3,стр. 27].

Почти в 2 раза возрос грузооборот по Волго-Балтийскому водному пути имени В. И. Ленина. Объем перевозок по этому пути в 1970 г. составил свыше
10 млн. т. Создание новой магистрали дало возможность ежегодно увеличивать перевозки грузов без перевалки в пути с Волги, Камы и Дона па Ленинград,
Петрозаводск, Мурманск[2,стр. 20].

В связи с началом строительства БАМ возникла необходимость перевозок самых различных грузов для нужд строительства. В 1975 г. строителям БАМ было перевезено 820 тыс. т. различных грузов, в том числе по р. Киренге 70 тыс. т. и по Байкалу — 32 тыс. т.[3, стр. 27].

Для развития перевозок грузов в несамоходных судах большое значение имело строительство толкаемых секционных составов. Эффективность эксплуатации типового секционного маршрутного состава грузоподъемностью 15 тыс. т с толкачом мощностью 2000 л. с. очевидна при сравнении с обычным способом буксировки судов. Основное преимущество способа толкания по сравнению с буксировкой заключается в увеличении скорости движения состава на 10—15%[3,стр. 28].

Для сухогрузных перевозок большими сериями строились баржи коробчатого типа грузоподъемностью 1800 и 3000 т с открытым грузовым трюмом, занимающим
85% длины судна. Отсутствие поперечных переборок, стоек, ферм компенсируется устройством двойных бортов и дна. Конструкция этих барж дает возможность применять высокопроизводительные универсальные и специальные погрузочно-разгрузочные механизмы[3, стр. 29].

Коренные изменения произошли в составе наливного флота на Волге. В
1970 г. численность танкеров по сравнению с I960 г. увеличилась почти в 5 раз. Скорость движения танкеров пароходства «Волготанкер» сейчас составляет около 400 км/сут.[4]

В конце 60-х годов судостроительная промышленность выпустила танкер грузоподъемностью 5000т., спроектированный и построенный работниками
Волгоградского судостроительного завода. Эти суда типа «Великий» являются наиболее крупными из речных танкеров в СССР и за рубежом. Сначала они выходили с Волги только на Астраханский морской рейд. После проверки прочности и дооборудования суда начали успешно совершать рейсы по
Каспийскому морю до Махачкалы и по Балтийскому — во все порты Финляндии.

На базе грузовых теплоходов типа «Большая Волга» создан танкер грузоподъемностью 2800 т.[7, cтр .31].

Речной флот начинает пополняться линейными ледоколами класса «М», которые будут использованы для проводки судов во льдах, выполнения всех видов ледокольных и спасательных работ, а также буксировки составов и барж.
Максимальная мощность ледокола 4500 л. с. Скорость хода во льдах толщиной
70 см -3 км/ч. Для улучшения проходимости во льдах ледокол оборудован омывающим устройством[3, стр.33].

За последние 10 лет существенно изменился состав пассажирского флота.
В 1974 г. был принят в эксплуатацию головной теплоход «Максим Горький» на
216 пассажирских мест. Сданы в эксплуатацию трехпалубные теплоходы типа «В
Куйбышев» пассажировместимостью 400 чел., «Владимир Ильич» пассажировместимостью 360 чел.

Для массовых перевозок пассажиров на пригородных линиях завод имени 40- й годовщины Октября построил головной теплоход-катамаран «Отдых-1», который может принимать на борт до 1000 пассажиров[3, стр. 34].

Широко применяются перевозки грузов в контейнерах и на поддонах.
Грузоподъемность контейнеров увеличивается. В настоящее время в рабочее ядро входят контейнеры грузоподъемностью 3, 5, 10 и 20 т.[2, стр. 35].

За годы Советской власти общая протяженность используемых для судоходства рек, озер и водохранилищ увеличилась более чем в 2 раза, а искусственных путей — в 12 раз и составляла в 1975 г. 14,9 тыс. км. В это число входят наиболее важные в транспортном отношении участки: Волга, Кама,
Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина, каналы имени Москвы, Волго-
Донской имени В. И. Ленина, Беломорско-Балтийский. По этим путям производятся перевозки почти 2/3 объема всех грузов, транспортируемых речным флотом[2, стр. 37].

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: тема здоровый образ жизни реферат, банк рефератов бесплатно.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата