Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата

Диаграмма 17. Старт ( Неактивна ( Включение CFDIU => Активна ( Выбор:
Перенаправление команды; Передача отчета. ( Выбор: Выключение CFDIU =>
Неактивна; Активна.

. Бортовая система.

Диаграмма 18. Старт ( Работает ( Отправка сообщения в
Энергонезависимую память ( Отправка сообщения к OMSI ( Работает.

. Энергонезависимая память.

Диаграмма 19. Старт ( Активна ( Записать сообщение от Бортовой системы
( Передать сохраненные сообщения OMSI (необязательное действие)( Уничтожить сообщения, не нужные OMSI ( Активна.

3. Статическая модель.

1. Модель классов.

На диаграмме 9 представлены основные классы создаваемой системы: OMSI,
CFDIU, Шина передачи данных, APM, Энергонезависимая память, Бортовая система.

. OMSI – интерфейсная система, обеспечивающая взаимосвязь функциональной системы, (например, T2CAS – системы предупреждения сближения самолетов, правильнее «предотвращения столкновения») с центральным устройством отображения данных CFDIU.

. Задача CFDIU предоставлять экипажу самолета данные о функционировании всех бортовых систем. С помощью меню экипаж (или техник на земле) может вступить во взаимодействие с конкретной функциональной бортовой системой (интерактивный режим). В остальных случаях CFDIU просто отображает (нормальный режим) состояние бортовых систем, которые через свои OMSI сообщают CFDIU свои состояния, посылая сообщения Label350.

. Процесс взаимодействия OMSI и CFDIU происходит через Шину передачи данных. Если шина не активна, то это может означать, что бортовая система к CFDIU не подключена, а, следовательно, некому слать сообщения.

. APM - это подсистема (таблица данных с интерфейсом) хранящая настройки данного самолета. Бортовая система типа T2CAS может ставиться на различные самолеты, и должна подстраиваться к работе конкретного борта. В частности, CFDIU не единственный вариант устройства отображения данных для экипажа. Могут быть и другие (на разных типах самолетов), тогда и протокол обмена реализуется с учетом соответствующей центральной системы.

. После сбоя в электропитании OMSI должен извлечь отчет о неисправности из энергонезависимой памяти, которая в данном случае будет представлена отдельным объектом создаваемой программной системы.

. Объект Бортовая система моделирует те сведения, которые должна иметь интерфейсная система о функциональной для взаимодействия.

Заключение.

Был проведён анализ предметной области систем реального времени.
Определены основные отличия систем данного типа от других подобных систем и особенности управления исполнением задач. Были рассмотрены используемые классификации и отличительные особенности современных систем.

На основе проведенного анализа была спроектирована система, состоящая из двух основных подсистем: планировщика заданий реального времени и прикладного приложения – авиационного протокола.

Для обоих подсистем выполнены этапы создания системных и функциональных требований, определены используемые алгоритмы и архитектуры.

Для протокола использована современная методология разработки ПО и создана модель классов системы. В целом стоит отметить, что классы в проектируемой системе обладают простотой проектирования за счёт отсутствия иерархических связей, однако применяемый метод позволяет с относительной простотой усложнять структурные связи и расширять область проектирования.

На основе найденных при проектировании прикладного приложения недостатков используемой платформы в дальнейшем могут быть изменены функциональные или архитектурные особенности планировщика. Так же предполагается использование прикладного приложения для непосредственного тестирования планировщика.

Литература.

1. С. Кузнецов «Механизмы IPC в операционной системе Unix». учебные материалы конференции «Индустрия Программирования 96», Центр

Информационных Технологий, 1996.

2. Алексей Быков «Системное администрирование IBM AIX 4.x».

3. Dr. Jurgen Sauermann, Melanie Thelen «Real-time Operating Systems.

Concepts and Implementation of Microkernels for Embedded Systems».

4. See-Mong Tan, David K. Raila, Roy H. Campbell «A case for nano- kernels». Department of Computer Science, University of Illinois at

Urbana-Champaign, 1996, 11 стр.

5. Michel Gien «Micro-kernel Architecture. Key to Modern Operating

Systems Design». Chorus systems, 1990, 10 стр.

6. Booch G. «Object-oriented analysis and design with application, second edition». The Benjamin / Cummings Publishing Company, Inc, 1994, 589 стр.

7. Романовский К., Ивановский Б., Кознов Дм., Долгов П. «Обзор нотаций методологии Real».

//http://www.tepcom.ru/produkts/real/Report_Notations_A .asp.

8. ITU «SDL methodology guidelines and bibliography». Appendices i to recommendation Z.100, 1993,107 стр.

9. Selic B., Gullekson G., Ward P.T. «Real-time object-oriented modeling». John Wiley & Sons. Inc, 1994, 525 стр.
10. ITU «Recommendation Z.100: Specification and Description Language

(SDL)». 1993, 204 стр.
11. Бардзинь Я.М., Калкиньш А.А., Стродс Ю.Ф., Сыцко В.А. «Язык спецификаций SDL/PLUS и его применения». Рига, 1988, 313 стр.
12. IEEE Standards Project P1003.4a «Thread Extension for Portable

Operating Systems. Draft 6». Draft 6.-IEEE, 1992.
13. Алан Джок «ОС реального времени».

Приложение

[pic]

Диаграмма 2. Стандартные прикладные интерфейсы.

[pic]

Таблица 3. Время отклика.

[pic]

Таблица 4. Сравнение различных операционных систем.

[pic]

Рисунок 5. ОС в пространстве "адресация-класс-стандартизация".

[pic]

Диаграмма 6. Время реакции различных систем на прерывание

[pic]

Диаграмма 7. Время переключения контекста

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат ссср, скачать шпоры.





Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата