Предыдущая страница реферата | 1  2

Первый опыт эксплуатации АПЛ и исследования в области пространственного маневрирования показали необходимость разработки таких систем управления движением (СУД), которые обеспечивали бы не только стабилизацию заданных глубин и курса, для чего были предназначены установленные на первых АПЛ системы “Гранит” и “Мрамор”, но и маневрирование по глубине и курсу, при взаимосвязанном управлении этими параметрами. Эту задачу решала установленная на АПЛ второго поколения система “Шпат”. В исследованиях 1-го ЦНИИ МО была обоснована необходимость создания систем, обеспечивающих управление ПЛ в аварийных ситуациях (заклинивание горизонтальных рулей, поступление воды в отсеки прочного корпуса, ошибки управляющего оператора). Для этого на АПЛ второго поколения была установлена система “Турмалин” и введена автоматическая связь этой системы с СУ АЭУ.

С начала 60-х годов начались работы по созданию СУД для кораблей с динамическими принципами поддержания (КДПП). Это была совершенно новая, не имеющая прецедентов в мировой практике сложная задача. Большая скорость кораблей требовала большей точности поддержания параметров движения, а их малое водоизмещение предъявило жесткие требования к массогабаритным характеристикам аппаратуры СУД. В связи с этим была поставлена задача комплексной автоматизации КДПП и создание СУД нового класса.

Аналогичные задачи решались и при создании СУД кораблей-экранопланов. В середине 80-х годов были разработаны и поставлены на корабли-экранопланы два образца систем - “Смена-3”, “Смена-4” (главный конструктор В.Д.Диамидов). В создании СУД больших НК и КДПП участвовали Д.С.Старинкевич, Н.С.Кованцев, Д.А.Скороходов и другие.

Революционным шагом в развитии и применении автоматических принципов управления кораблем, его техническими средствами явилось создание комплексной системы управления (КСУ) движением “Боксит” и “Тон” малой опытной АПЛ. Эти системы надежно обеспечивали управление всеми техническими средствами из центрального поста управления минимальным числом операторов при отсутствии местных постов управления. В этих КСУ ТС по-новому были решены вопросы надежности и ремонта за счет применения сменных модулей и диагностирования состояния аппаратуры с точностью до модуля, обеспечение ресурса с использованием ждущих режимов и т.п. В системе типа “Ритм” впервые в практике отечественного судостроения применена система централизованного контроля за работой технических средств - “Мелодия”.

Работы по созданию систем “Ритм”, “Боксит”, “Тон” начались в 60-х годах. Научное руководство осуществляли академик В.А.Трапезников от Института проблем управления (ИПУ) АН СССР, главным конструктором являлся О.П.Демченко, от промышленности принимали участие Л.В.Зиненко, К.А.Ландграф, В.В.Щеголев, В.Н.Соловьев, Г.А.Лукашенко и другие ученые, от 1-го ЦНИИМО - Б.И.Меламед, В.К.Востоков, Б.П.Жуков, О.С.Данилевский, Г.А.Блинов.

Развитие комплексной автоматизации КТС послужило толчком к развертыванию в начале 60-х годов работ по созданию широкой номенклатуры датчиков параметров. Первый большой комплекс датчиков с унифицированными выходными сигналами для работы с системой “Ритм” создан в 1960-1965гг. Этот комплекс включал в себя датчики теплотехнических параметров: давления и разности давлений, уровня, расхода, температуры; датчики параметров электрических сетей и приборы газового состава. Комплекс успешно прошел эксплуатацию на флоте и послужил базисом, на основе которого в последние 30лет синхронно, с ужесточением эксплуатационных требований, осуществлялось совершенствование датчиков и создание принципиально новых и надежных приборов по опытно-конструкторским работам (ОКР): “Плавник” (1970-1975гг.), “Информация” (1971-1978гг.), “Ресурс-44” (1979-1984гг.).

Выполненные работы позволили ресурс 10-12 тыс. ч для первого комплекса датчиков довести до 15 лет без каких-либо ограничений в течение этого срока. Наибольший вклад в создание корабельных датчиков внесли: Г.Г.Иордан, Н.М.Курносов, В.М.Булатов, И.А.Костромин, Б.И.Никитин, В.И.Сердюков, В.А.Скулябин, К.Е.Егоров и другие специалисты, от ВМФ - Н.В.Колесников, Е.С.Илларионов, В.И.Сивой, А.А.Орлов, Г.К.Чертов, В.Н.Мистрис, Ю.Е.Крылов, В.А.Кремлев.

70-е и начало 80-х годов характеризуются дальнейшим совершенствованием АЭУ, усложнением конструктивных и технологических особенностей, повышением маневренных характеристик, ужесточением требований к снижению виброакустических характеристик (ВАХ), расширением диапазона режимов эксплуатации. Слабоувязанные между собой по характеру технологических процессов СУ второго поколения оказались неспособными к управлению современными АЭУ.

Исследованию динамики СУАЭУ было посвящено значительное количество работ, выполненных как в организациях промышленности, так и в 1-м ЦНИИМО. Основным результатом этих исследований, в частности 1-го ЦНИИМО, явилось: создание методологии построения принципиально новых СУАЭУ, дальнейшее развитие теоретических и прикладных вопросов построения данных систем, направленных на решение важной для АПЛ проблемы - повышение качества управления корабельной АЭУ в интересах обеспечения постоянно возрастающих требований к эффективности боевого использования АПЛ.

Была развита концепция управления корабельной АЭУ в нормальных и аварийных режимах и при решении АПЛ тактических и противоаварийных задач, использования гибридных моделей в ядре, управления АЭУ, работы ЭУ и ее системы аварийной защиты в двух режимах (нормальном и форсированном), учитывая при этом предельные возможности установки, в том числе и за счет расширения предельно допустимых зон отклонения ее параметров, использования методов и принципов построения системы поддержки оператора, включенной в структуру СУАЭУ. Результаты всех исследований нашли свое отражение в создании СУ ТС нового поколения и особенно в последующих перспективных СУ. В связи с этим промышленность и 1-й ЦНИИ МО приступили к созданию базовой СУТС третьего поколения. Впервые проектирование и разработку СУТС осуществлял единый головной разработчик - НПО “Аврора” (базовая организация в МСП по автоматизации корабельных технических средств). В СУАЭУ были изменены структура и алгоритмы управления, в первую очередь за счет более полного использования свойств саморегулирования реактора, удалось добиться нулевого травления пара путем взаимосвязанной работы СУ “Муссон” и САРГТЗА “Альмак”, реализована переменная структура в зависимости от режимов работы АЭУ.

КСУ ТС третьего поколения разрабатывались под руководством главных конструкторов В.В.Войтецкого, Н.Н.Попкова, В.В.Астрова, А.К.Петрова, А.А.Локтева, А.Д.Абельсона, В.П.Никитина, В.М.Корчанова, Г.И.Никитина, Л.М.Фишмана, от 1-го ЦНИИМО участвовали Б.П.Жуков, А.А.Кривуля, Ю.С.Улямаев, С.Б.Энтин и другие специалисты.

На надводных кораблях также была успешно решена задача комплексной автоматизации газотурбинных и дизельных ЭУ, обеспечивающей управление скоростью корабля и ходовой рубки. Созданы системы управления техническими средствами “Сияние-540” для НК проекта 11540, а также КСУТС “Фиорд” для НК с АЭУ проекта 1144 и “Фиорд-41” для БРЗК с АЭУ проекта 1941. Системы строятся на бесконтактной элементной базе с применением микросхем малой и средней интеграции. Значительно возрос технический уровень средств автоматизации: их безопасность, ремонтопригодность, долговечность, степень стандартизации и унификации, стойкость к климатическим и боевым воздействиям, диагностирование неисправностей.

Автоматизация НК проводилась под руководством конструкторов: В.А.Андрезена, В.В.Судакова, Е.П.Проскурина, Ю.К.Шилова, Р.А.Клебанова, Б.Д.Ремизова, М.Г.Шперлинга, Н.В.Проскурякова, от ВМФ принимали участие: А.В.Филатов, В.В.Антипов, В.К.Востоков, Б.Ф.Пашкин и другие специалисты.

В 1981г. в 1-м ЦНИИМО была создана лаборатория электронных тренажеров под руководством О.А.Спиридонова. Сотрудниками лаборатории с различными промышленными организациями (НПО“Аврора”, НИТИ) были созданы и приняты в эксплуатацию ВМФ полномасштабные пультовые электронные тренажеры типа “Сула-41” в составе берегового тренировочного комплекса “Ольха-41”, “Сула-Э”, “Карамелька”, “Свежесть”, “Валонея” и др., обеспечившие подготовку личного состава ВМФ по управлению техническими средствами кораблей различных проектов. В настоящее время ряд тренажеров находится в стадии разработки и изготовления: комплексный тренажер “Каллао” для подготовки личного состава АПЛ четвертого поколения; специализированный тренажер “Альпинист” по управлению ГТУ НК проекта 1155; специализированный тренажер “Мажара” по управлению электроэнергетическими системами ДПЛ и НК.

В последнее время, с учетом достижений в области компьютерной техники и ограниченного финансирования новых разработок, приоритет в создании электронных тренажеров от традиционных операторских, включающих в свой состав реальные пульты управления КТС или их имитаторов, смещается на понятийные или интеллектуальные, построенные на основе локальных сетей ПЭВМ со стандартной периферией. Такие тренажеры разрабатываются НИИ “Центрпрограммсистем” в рамках работ “Межречье” и “Интегратор”; Российским научным центром (РНЦ) “Курчатовский институт” в рамках работы “Латкар”; ОКБМ в рамках работы “Поддержка” и другими организациями.

Достигнутый к началу 80-х годов уровень развития средств автоматизации позволил решить задачу проектирования и создания корабельных цифровых систем управления. В 1990г. была разработана и поставлена на стенд первая цифровая система управления ГЭУ “Андромеда-2” в составе КСУ ТС “Ковар-2”. Кроме микропроцессоров-компонентов, в системе применены микро-ЭВМ “Луч”, “Лада” разработки НПО “Агат”. Кроме того, в СУ АЭУ “Ураган-БСМ-З”, поставленной на АПЛ проекта 971 в 1994г., программно-логическое управление реализовано на базе микропроцессорных комплексов.

Первой отечественной цифровой КСУ ТС следует считать систему типа “Булат”, разработанную для АПЛ четвертого поколения. В 1995г. был создан опытный образец такой системы. Руководитель работ - В.М.Корчанов, главный конструктор - А.К.Петров, затем Л.К.Гнедин, от ВМФ - Б.П.Жуков, А.А.Кривуля, Б.Ф.Пашкин, В.Н.Круглов, Л.Н.Добродицкий, С.В.Калач, С.Б.Энтин и другие.

В начале 90-х годов при создании СУ ТС активно внедряется концепция АСУ. В 1993г. разработан технический проект (ТП) микропроцессорной КСУ ТС “Утес” с элементами АСУ. Более полно функции АСУ реализованы в разработанной ТП системе “Невод” для АПЛ “Нельма”.

В 1994г. НПК “Система” разработал ТП новой системы четвертого поколения корабельной автоматизированной системы “Литий” для ПЛ “Лада” (главный конструктор Л.Е.Федоров). Подход, выбранный для проектирования системы, основывается на идее формирования интегрированной автоматизированной системы управления кораблем (АСУ ПЛ) на основе общекорабельной системы обмена данными (ОКС ОД).

В конце 80-х - начале 90-х годов в корабельные системы управления начали внедряться новые информационные технологии на базе методов моделирования, теории экспертных систем и искусственного интеллекта. В 1-м ЦНИИ МО проведены глубокие исследования по автоматизации борьбы за живучесть кораблей ВМФ на базе указанных методов (В.А.Береснев). Такие технологии реализуются в новом классе информационно-управляющих систем - системах интеллектуальной (информационной) поддержки (СИП) операторов при управлении ТС и командного состава при ведении борьбы за живучесть.

Скачали данный реферат: Chmyhov, Retjunskih, Борисов, Флёна, Ковшевников, Kabanov, Богдана.
Последние просмотренные рефераты на тему: изложение 5 класс, сочинение, темы рефератов по психологии, рефераты по предметам.





Предыдущая страница реферата | 1  2