Дизельные энергетические установки
| Категория реферата: Рефераты по истории техники
| Теги реферата: зимнее сочинение, учреждения реферат
| Добавил(а) на сайт: Aksakov.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата
Однако наиболее успешно продвинулись НИОКР по замкнутому циклу с условным обозначением ЕДХПИ - единый двигатель с химическим поглотителем известковым. В этом цикле израсходованный на горение кислород пополняется из кислородной цистерны, а образовавшаяся двуокись углерода поглощается специальным твердым химическим веществом. После длительных доводочных работ на экспериментальных подводных лодках была спроектирована и построена серия трехвальных торпедных ПЛ проекта 615А (более 25 единиц), вошедших в состав ВМФ в 50-е годы. Энергетическая установка их состояла из двух бортовых дизелей М-50П мощностью 700 л.с. каждый и одного среднего дизеля 32Д мощностью 700л.с. (мощности указаны для условий работы на искусственной газовой смеси). Средний дизель с большим моторесурсом являлся маршевым, а высокооборотные бортовые - ускорительными. Запасы жидкого кислорода составляли 8,6т, а химического поглотителя 14,4т. Полная подводная скорость при работе всех дизелей составляла свыше 15уз., при этом обеспечивалась дальность плавания в 56миль.
В 1954-1955гг. под руководством главного конструктора А.С.Кассациера был выполнен технический проект опытной ПЛ (проект 637) с единым двигателем (дизелем), работающим по схеме ЕД ХПИ, но с использованием нового типа окислителя - надперекиси натрия (продукт Б-2). Расчеты показали, что дальность плавания ПЛ с такой энергетической установкой и полной подводной скоростью по сравнению с ПЛ проекта 615А увеличивалась на 30%. Однако постройка опытной ПЛ проекта 637, как и другие направления по созданию анаэробных ЭУ, в том числе и парогазотурбинных, были прекращены в связи с созданием атомных энергетических установок для подводных лодок.
Используя положительный опыт применения дизелей на торговых судах и ПЛ “Минога”, в 1910г. в России были построены первые в мире дизельные надводные корабли - двухвальные канонерские лодки “Каре” и “Ардаган” водоизмещением 623т с двумя реверсивными дизелями мощностью по 500л.с. Полная скорость этих лодок составляла 14уз. В 1911г. эти корабли вошли в состав Каспийской флотилии. После канонерских лодок для Амурской флотилии в 1910г. было построено 8 речных мониторов типа “Шквал” водоизмещением 946т с четырьмя реверсивными дизелями по 250л.с. на вал. Проектная полная скорость составляла 11уз., дальность плавания с максимальным запасом топлива -3000миль.
В 1915г. вступило в строй спасательное судно-теплоход “Волхов” (более известное под именем “Коммуна”) водоизмещением 2400т, предназначенное для подъема затонувших подводных лодок.
Основными поставщиками дизелей для надводных кораблей России в дореволюционный период были завод Л.Нобеля и Коломенский завод.
В 1932г. начата постройка базовых тральщиков типа “Трал” с дизельными главными двигателями на Севастопольском заводе, а в 1934г. к их строительству была привлечена Северная судостроительная верфь в г.Ленинграде. Первые тральщики вошли в состав флота в 1937г. Главная энергетическая установка этих тральщиков состояла из двух дизелей марки 42БМРН6 мощностью 1500л.с. каждый, расположенных в двух машинных отделениях. При нормальном водоизмещении 430т тральщик развивал полную скорость 18уз. В довоенное время было построено 39 таких тральщиков. Дизель 42БМРН6 создавался на Коломенском заводе. Это был модернизированный вариант лодочного дизеля 42БМ6 (см. табл.1), на котором применен газотурбинный наддув по системе Бюхи.
Для действия в составе отечественных речных флотилий в довоенный период был построен ряд речных мониторов с дизельными энергетическими установками типов: “Ударный”, “Хасан”, “Железняков”. Мониторы типа “Хасан” имели четырехвальную ЭУ с дизелями мощностью 900л.с. на каждом валу. Полная скорость их составляла 11,3уз. Это были самые мощные по вооружению отечественные речные мониторы.
Боевые катера с дизельными ЭУ появились только в начале 40-х годов, когда был создан легкий V-образный дизель мощностью 1000л.с. с частотой вращения 1700об/мин марки М-50. Несколько образцов двигателей М-50 прошли опытную эксплуатацию на катерах в ходе Великой Отечественной войны, однако серийное производство их развернулось лишь в послевоенный период.
Послевоенный период характеризуется проведением важных НИОКР по созданию новых дизелей высокотехнического уровня для применения в составе главных энергетических установок надводных кораблей. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты заводами “Русский дизель” и “Звезда”.
В 1948г. на заводе “Русский дизель” началось создание двухтактного дизеля с противоположно движущимися поршнями марки 47А-16 мощностью 6000л.с. Начиная с 1961г. дизели размерности 23/2х30 начали серийно выпускаться под новыми обозначениями “58” (4500л.с.), “61” (6000л.с.) и “68Б” (8000л.с.). Эти дизели по своим перспективным конструкторским решениям и достигнутым техническим параметрам оказались на уровне мировых образцов. За большие заслуги по созданию дизелей “61” группе специалистов завода присуждена Государственная премия СССР.
В 1945г. заводу “Звезда” поручены работы по доводке и освоению производства дизеля М-50, прерванные войной. Дизель был необходим для установки на боевые катера вместо применявшихся до этого бензиновых двигателей, имевших повышенную взрывопожароопасность. Уже в 1947г. начато серийное производство этого дизеля, а к концу 1948г. флоту было поставлено 100 двигателей М-50. В 1948г. группе специалистов завода была присуждена Государственная премия СССР за коренное усовершенствование двигателей М-50 для боевых кораблей и внедрение их в судостроение. В дальнейшем дизель типа М-50 (12ЧН18/20) получил весьма широкое применение во многих областях народного хозяйства (судостроение, тепловозостроение, дизельные электростанции и т.д.). В настоящее время семейство дизелей М-50 насчитывает более 120 модификаций.
Уже в начале 50-х годов создатели новых проектов военных кораблей поставили перед заводом “Звезда” новую задачу: создать легкий дизель агрегатной мощностью не менее 4000л.с., для чего в 1953г. было организовано опытное конструкторское бюро, главным конструктором которого назначили В.М.Яковлева. Уже в 1956г. дизель М-503 мощностью 4000л.с. при частоте вращения 2200об/мин был поставлен на межведомственные испытания, а в 1958 г. начался его серийный выпуск. Параллельно с подготовкой серийного производства дизелей М-503 велась разработка более мощного дизеля М-504 мощностью 5000л.с., серийный выпуск которого начался в 1960г. В 1965г. за создание и освоение серийного производства дизелей М-503 и М-504 группе специалистов завода была присуждена Ленинская премия.
Бурное развитие отечественного кораблестроения потребовало от дизелестроителей дальнейшего увеличения агрегатных мощностей дизелей. Для решения этой задачи на заводе “Звезда” велись интенсивные работы по созданию агрегата мощностью 10000л.с. В 1967г. такой дизель-редукторный агрегат (ДРА) марки М-507 был выставлен на межведомственные испытания, а в 1968г. началось его серийное производство. К настоящему времени общее число модификаций дизелей семейства М-500 превышает 20. Из технических показателей, представленных в табл. 3, видно, что по массогабаритным показателям они и сегодня не имеют конкурентов.
Таблица 3
Технические показатели дизелей послевоенной постройки для надводных кораблей
|
Технические показатели |
Марка дизеля |
|||||
|
М-50 12ЧН 18/20 |
М-503 42ЧН16/17 |
М-504 56ЧН16/17 |
ДРА М-507 2х56ЧН16/17 |
"58" 16ДПРН23/2х30 |
"61" 16ДПРН23/2х30 |
"68" 18ДПРН23/2х30 |
|
Полная мощность, л.с. Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат по истории на тему, реферат риски. Категории:Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата Поделитесь этой записью или добавьте в закладки |
|
Главная