Самолет Хаукер Харрикейн
| Категория реферата: Рефераты по истории техники
| Теги реферата: курсовые, реферат китай курсовые работы
| Добавил(а) на сайт: Arefij.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | Следующая страница реферата
После победы над Германией "Харрикейны" быстро исчезли из рядов советской военной авиации, их полностью заменили более современные отечественные и импортные истребители. Некоторое время английские машины использовались в гражданском воздушном флоте в качестве скоростных почтовых и служебных самолетов, но и в этой роли прослужили недолго. На этом история советских "Харрикейнов" закончилась.
2. Особенности конструкции
Начнем
с фюзеляжа. Основой его каркаса являлась сварная ферма из стальных труб. Она
шла по всей длине, от руля поворота до носа машины и включала в себя мотораму.
Ее жесткость повышали диагональные внутренние расчалки. За пилотской кабиной
поверх фермы были одеты фигурные шпангоуты из толстой фанеры. В выемки
шпангоутов уложили продольные деревянные рейки-стрингеры. На их густой сетке
лежало пропитанное лаком полотно, закрывавшее заднюю часть фюзеляжа. В передней
части каркас был дюралевым. Борта кабины имели фанерную обшивку, обклеенную
снаружи полотном, а двигатель закрывался съемными дюралевыми панелями.
Компоновка фюзеляжа была вполне традиционной: впереди двигатель со
вспомогательными агрегатами, за противопожарной перегородкой - бензобак, затем
еще одна перегородка и кабина пилота. Кресло летчика регулировалось по высоте.
Кабину закрывал прозрачный фонарь из плексигласа. На штампованный козырек
одевалась снаружи пластина бронестекла. Под задней кромкой козырька шла
стальная гнутая труба, защищавшая
пилота при капотировании. На козырьке сверху монтировалось зеркальце заднего
вида. Пилот попадал в кабину, отодвигая назад сдвижную часть фонаря. Этот
процесс упрощала небольшая дверца на правом борту. Непосредственно за
бронеплитой, закрывавшей пилота сзади, размещались радиостанция, аккумулятор, аптечка, кислородные баллоны и две трубы для сброса осветительных ракет. Далее
до самого хвоста фюзеляж был пуст.
Крыло у
подавляющего количества "Харрикейнов" было цельнометаллическим
(выпуск деревянных крыльев прекратили весной 1940 г.). Крыло делилось на три
части: центроплан и две консоли. Центроплан выполнялся интегрально с фюзеляжем
и составлял его неотъемлемую часть. Крыло имело два основных стальных лонжерона
двутаврового сечения, а во внешней части консолей - еще три вспомогательных
лонжерона. Нервюры были дюралевые штампованные. Поверх нервюр лежали дюралевые
же стрингеры, подкреплявшие обшивку. Обшивка крыла у всех поздних серий была
дюралевой. На задней кромке 
навешивались элероны с металлическим каркасом и полотняной обтяжкой. Под крылом между элеронами располагались металлические щитки, выпускавшиеся гидроприводом. В крыле находились вооружение, шасси, основные топливные баки и посадочные фары.
 |
Вертикальное и горизонтальное оперение
имело дюралевый каркас и полотняную обтяжку. Рули имели роговую компенсацию и
внутренние балансиры, а также были снабжены триммерами.
Шасси классическое трехточечное, с
хвостовым колесом. Две основные стойки с гидропневматическими амортизаторами
"Виккерс" крепились к переднему лонжерону центроплана. Гидравлика
складывала их вдоль крыла по направлению к оси самолета. В закрытом положении
стойку и часть колеса в нише прикрывал специальный щиток, закрепленный на
стойке. Аварийно шасси выпускалось ножным насосом, стоявшим в кабине у левой
педали. На основных колесах стояли пневматические тормоза "Данлоп".
Хвостовое колесо ориентирующееся, с гидропневматическим амортизатором "Даути", неубирающееся.
На "Харрикейнах" 1
устанавливались два типа двигателей: "Мерлин" II и "Мерлин"
III, отличавшиеся только конструкцией носка вала. Роллс-Ройс "Мерлин"
был 12-цилиндровым V-образным
мотором жидкостного охлаждения. Двигатель запускался электростартером от
аккумулятора или внешнего источника. Можно было завести "Мерлин" и
вручную, с помощью двух съемных рукояток. Моторы типа II комплектовались
двухлопастными деревянными винтами Уоттс 2.38 диаметром 3,43 м (постоянного
шага), позднее - двухшажными ОН 5/31 или ОН 5/32 диаметром 3,28 м с тремя
металлическими лопастями. На "Мерлин" III одевали как пропеллеры
"Де Хевиленд" упоминавшихся типов, так и трехлопастной Ротол КМ5-7
диаметром 3,25 м. Лопасти последнего изготовлялись из дерева. Форма кока
зависела от типа винта. Двигатель
охлаждался смесью "гликоль" на основе этиленгликоля. Бачок смеси находился
над мотором у противопожарной перегородки. Гликоль и масло охлаждались в общем
туннельном радиаторе, располагавшемся под центропланом. Проход воздуха через
радиатор регулировался створками, ими управлял пилот.
Бензин с октановым числом 87 заливался в три бака: два крыльевых по 150 л и один фюзеляжный объемом 127 л. Все баки протектированные. Маслобак имел емкость 47 л.
Пневмосистема обеспечивала перезаряжание и спуск пулеметов и работу тормозов колес. Воздух от бортового компрессора, имевшего привод от Двигателя, поступал в баллон, а оттуда в систему. Гидравлика управляла щитками, элеронами, убирала и выпускала шасси. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, стоявшая на левой стороне двигателя.
Электросистема напряжением 12 в запитывалась генератором с приводом от мотора. При неработающем двигателе для этой цели служил аккумулятор, стоявший за местом пилота. Электричество освещало кабину, питало приборы, навигационные и сигнальные огни, посадочные фары. Фары можно было поворачивать вниз от оси на небольшой угол, не вылезая из кабины. Интересно, что радиостанция запитывалась не от аккумулятора, а от собственной сухой батареи.
"Харрикейн" 1 нес коротковолновую радиостанцию ТК90, размещавшуюся за бронеперегородкой в фюзеляже. Станция работала с проволочной антенной, натянутой между мачтой, стоявшей в передней части гаргрота и короткой мачтой на руле поворота.
Вооружение
состояло из восьми пулеметов "Браунинг" калибра 7,69 мм со
скорострельностью 1200 выстр/мин. Они располагались батареями по четыре в
консолях, сразу за стойками шасси. Пулеметы имели ленточное питание. Ленты 
лежали в коробах слева и справа от
пулеметов. Все короба, кроме самых дальних от оси самолета, вмещали по 338
патронов, последние короба с каждой стороны содержали по 324 патрона. Англичане
снаряжали каждую ленту патронами одного
типа. Типично три пулемета стреляли обычными пулями, три - зажигательными (двух
разных образцов) и два - бронебойными. Сначала стволы пристреливались так, чтобы линии сходились в 350-400 м от самолета, затем дистанцию уменьшили до
200-250 м. Перезаряжание и управление огнем - пневматическое; гашетка
находилась на ручке управления. Ранние машины
имели примитивный прицел из кольца с мушкой, затем его заменили на более
совершенный СМ-2. Контроль результатов стрельбы можно было осуществить с
помощью фотокинопулемета типов С-42 или С-42В, ставившегося в корневой части
правого крыла. Он тоже включался пневматикой. Впоследствии вооружение
"Харрикейна" существенно усилили и разнообразили.
Технические данные Hurricane Mk. I
|
Характеристики двигателя |
Масса (фунтов) |
||||
|
Тип и модель |
Двигатель |
Л.С. |
На высоте, ft |
Максимальная |
Полезная |
|
Hurricane Mk. I |
Merlin II/III |
1030 Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: пример реферата, диплом. Категории:Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | Следующая страница реферата Поделитесь этой записью или добавьте в закладки |
|
Главная