Школа Б.И. Рамеева, универсальные ЭВМ

| Категория реферата: Рефераты по истории техники
| Теги реферата: рефераты по психологии, банк рефератов 5 баллов
| Добавил(а) на сайт: Радий.

ЕС ЭВМ устанавливались в вычислительных центрах предприятий, научных институтов, железных дорог, министерств, Центробанка. Надо отметить, что ЕС ЭВМ разработки определялась как серия машин двойного назначения. На Министерство обороны работало 20% парка машин. Старшие модели серии были основой реализации системы управления в чрезвычайных условиях для ЦК и Совмина.

До 1984 года программа ЕС полностью поддерживалась государством, на нее выделялись значительные средства, а контроль за выпуском очередного ряда осуществляла, ни много ни мало, Военно-промышленная комиссия ЦК КПСС. Затем интерес власть предержащих переключился на другую задачу – программу создания суперЭВМ «Эльбрус». Все бы ничего, но эти сверхмощные системы стали рассматриваться в том числе как альтернатива ЕС в качестве машин общего назначения. Затраты на производство Единой Серии стали сокращаться, возникли проблемы с ресурсами, которые теперь выделялись в первую очередь на новый проект. В 1990 году – последнем в истории ЕС ЭВМ – на развитие этого семейства было отпущено всего 100 млн. рублей.

Основным сдерживающим моментом в дальнейшем совершенствовании ЕС ЭВМ была, безусловно, элементная база. До 1990 года, когда с началом экономической реформы производство машин фактически прекратилось, ЕС так и не перешли на сверхбольшие интегральные схемы. Технологии Министерства электронной промышленности не позволяли создавать элементы на микросхемах меньше 2 микрон, поэтому последние разработки серии оснащались микросхемами памяти емкосстью лишь 64 Кбит (!). Во второй половине 80-х в Минске начался выпуск ЕС ЭВМ персонального уровня – ЕС 1840 – 45 и 55 на Intel-подобных процессорах. Однако опять же технология производства микропроцессоров не позволила пойти дальше уровня Intel 286, а на закупку более мощных оригинальных процессоров невозможно было получить разрешение и необходимые валютные средства.

К 1990 году в эксплуатации находилось порядка 15 тысяч машин. После прекращения производства началось естественное умирание парка ЕС ЭВМ, поскольку уже нельзя было заменять выходящие из строя компоненты, например, диски. Полностью развалилась сервисная система, заводы начали переориентироваться на другие задачи. Огромное здание НИЦЭВТ, почти в километр длиной, сейчас, наверное, на две трети занято посторонними организациями, из пятитысячного штата сотрудников осталось порядка семисот.

Однако ряд специалистов института, формально отделившись от него, продолжили работу в том же направлении. Так, образованная на базе системных подразделений НИЦЭВТ фирма «ЕС Лизинг» наконец-то наладила реальное сотрудничество с IBM и в рамках совместного проекта занимается производством «новых ЕС» – отечественных мэйнфреймов серии ЕС 1200 на базе архитектуры IBM S/390. Кроме того, корпорация IBM предоставляет этой компании лицензии на программное обеспечение, благодаря чему «ЕС Лизинг«» получила возможность разработать собственный программный продукт, позволяющий прикладным программам старых машин ЕС функционировать на новых системах под управлением операционной системы ОS-390. Это имеет большое значение для ряда организаций, например, крупных предприятий, железных дорог, Центробанка, которые используют подобную технику в непрерывном цикле и не в состоянии пойти на полную замену вычислительнвх машин и программ.

«ЕС Лизинг» решает очень важную задачу. В стране еще работает порядка 5 тысяч ЕС ЭВМ. Очевидно, что это уже не только физически, но и морально устаревшие системы. Но они, как правило, обслуживают серьезные процессы управления и производства, и на них по-прежнему функционирует множество важнейших прикладных программ, созданных в годы развития серии ЕС ЭВМ и не потерявших своей ценности сегодня. Разработки «ЕС Лизинг» призваны открыть путь достаточно безболезненного перехода к новой технике и одновременно переноса старых, но не устаревших приложений на современную аппаратную платформу.

Основные технические характеристики некоторых советских машин первого и второго поколений