Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы

| Категория реферата: Рефераты по истории
| Теги реферата: оформление доклада, доклад на тему
| Добавил(а) на сайт: Медведев.

В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было проложено Центральное полукольцо , состоящее из цепочки площадей , соединённых широкими проспектами . На всём протяжении расширили и благоустроили Садовое кольцо , в местах пересечений с радиальными магистралями соорудили транспортные развязки . Были начаты работы по сооружению колец - Третьего и Паркового . Полной реализации Плана помешала война , но отдельные участки колец удалось соорудить

.Позднее , в Генеральном плане 1971 года идея разгрузки Центра от транспортных потоков получила дальнейшее развитие . Казалось , исправление векового недостатка планировочной схемы Москвы не за горами , но этого не произошло . Прокладка новых улиц среди сложившейся застройки , сооружение многочисленных транспортных развязок - тоннелей , эстакад , мостов оказалось делом долгим и дорогим .Кроме того , осуществление работ натолкнулось на упорное сопротивление "ревнителей старины" , отрицавших всякую возможность реконструкции старых московских улиц .

Правда , всё-таки одно новое кольцо Москва получила .Им стала

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) , сооружённая в конце 50-x годов как скоростная магистраль , все пресечения которой были устроены на разных уровнях . Изначально это 109-километровое кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход города транзитного автотранспорта , но к сегодняшнему дню сильно возросла его роль для внутригородского движения .

Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД , но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века .

Параграф №3

Особенности Москвы в связи с её планировкой .

"Кольца" вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями : сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями , после - попытками разгрузить от транспорта Центр . Вообще , вопрос транспортной перегруженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро . Например , центр Парижа ежедневно в час "пик" выдерживает поток в 15 000 автомобилей . В Москве ситуация едва ли не хуже .

Но есть у Москвы и приятные особенности : так , радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразию столицы . Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира , и этом он обязан не каким- то отдельным достопримечательностям , а планировке Москвы .

Москва быстро перешагнула единственные преграды на своём пути - реки Неглинную и Москву , поэтому в ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться , что особенно заметно при использовании метрополитена . Кстати , Московский метрополитен в своём роде уникален , его схема практически единственная , имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру .

В общем , основной особенностью Москвы является то , что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки .

Параграф №4 .

Проблемы и Перспективы .

Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность

Центра - сейчас уже близка к разрешению. Московская кольцевая автодорога расширяется , и всё больше московских автомобилистов предпочитают её внутригородским магистралям .

Но проблем никогда не будет слишком мало . Москва растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимость сооружения нового кольца вокруг города . Однако этому не предаётся достаточного значения : самые новые московские территории , так называемые "выбросы" за пределы МКАД возникают и растут почти стихийно , нарастая по тем направлениям , по которым Москва уже

"растянута" - в северной и южной частях столицы ; в них не просматривается никакого намёка на радиально-кольцевую планировку .

О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и соответствующе развивать "выбросы" .

С ростом Москвы и , соответственно , усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти роль метрополитена

.И наступит момент , когда одной Кольцевой линии метрополитена , примерно соответствующей Садовому кольцу , станет недостаточно .

Здесь наблюдается та же ситуация , что и с "выбросами" - о новом кольце пока не задумываются и строят "ветви" метрополитена без учёта того , что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым .

В целом , после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицы Российской

Федерации , города Москвы станет планировка новых городских территорий .

Список использованной литературы .

1) Москва . Энциклопедия . 1980 год .