Дорожно-транспортное проишествме

| Категория реферата: Рефераты по криминалистике
| Теги реферата: реферат республика беларусь, курсовая работа рынок
| Добавил(а) на сайт: Jesfir'.

3) транспортные средства, участвовавшие в ДТП;

4) труп.

Осмотр участка улицы или дороги, где произошло ДТП, произведенный своевременно, тщательно и квалифицированно, позволяет в начале расследования установить: а)точные координаты ДТП; б)границу ДТП; в)время происшествия; г)общую картину ДТП; д)характер происшествия; е)механизм происшествия; ж)участников происшествия; з)направление движения участников происшествия; и)скорость и темп движения участников происшествия; к)меры принятые участниками для предотвращения происшествия; л)характерные признаки транспорта; м)признаки неисправности транспорта; н)характерные признаки участников происшествия; о)наличие дорожной разметки, знаков и светофоров; п)состояние видимости в зоне ДТП; р)тип и состояние дорожного покрытия, состояние погоды, условия освещения.

На месте любого ДТП остаются следы, обусловленные механизмом данного происшествия, они могут быть оставлены жертвой, виновным лицом или транспортным средством. Необходимо их зафиксировать и сохранить, извлечь из них максимум информации и соотнести ее с другими результатами расследования.

Оценка следов шин.
Под следами подразумеваются отпечатки, образующиеся на грунте в результате давления или трения колес транспортного средства. Их форма зависит от различных параметров, из которых следует назвать базу, расположение шин, конструктивные особенности шин, механическую прочность, обусловленную давлением в шинах, ходовые качества транспортного средства. В благоприятном случае по следам можно определить индивидуальные признаки транспортного средства (в СССР для каждого вида автомобилей был разработан определенный рисунок протектора, т.е. при обнаружении какого-нибудь следа шин можно было определит какой марке автомобиля он принадлежит), кому они принадлежат, а также получить сведения о процессе его движения в месте происшествия.
Поэтому реконструкцию расследуемого события нередко начинают с анализа морфологической характеристики следов шин. Следует остановиться на некоторых замечаниях относительно возможностей оценки следов, которые отражают типичные ходовые качества транспортного средства.

Колея (расстояние между колесами, находящимися на одной оси транспортного средства).
Колея образуется в результате давления прокатывающегося колеса на мягкий, но сохраняющий форму грунт, или в результате переноса частиц веществ и материалов с протектора на грунт (например, после того как транспортное средство переехало лужу, на коротком участке остается увлажненный отпечаток).
Четкость отображения и продолжительность его сохранения зависят как от устойчивости оттиснувшейся в следе матрицы, так и от воздействий окружающей среды. Поэтому следует немедленно фиксировать фотографическим способом с обязательным указанием масштаба, стрелки, определяющей направление, и обозначением колеса, предположительно оставившего след.

След торможения.
Образуется вследствие замедляющего трения колеса противодействующее поступательному движению транспортного средства, и тем эффективнее, чем сильнее сцепление протектора шины с грунтом. Соотношение участка качения колеса и участка поступательного движения транспортного средства в одну и ту же единицу времени обозначается как и указывается в процентах. Тормозное действие проявляется только в том случае, если проскальзывание больше нуля. Тормозное действие достигает своей максимальной эффективности приблизительно при 20% проскальзывания, затем при 100% вновь снижается (блокировка колес), но ни в коем случае не становиться равным нулю.

Поперечные элементы рисунка протектора противодействуют поступательному движению транспортного средства. Поэтому их отображения оказываются втянутыми в направлении его движения.

След блокированных колес.
Речь идет о следе, образующемся в результате истирания шины неподвижного колеса продолжающего движение транспортного средства. Этот след затемнен на поверхности проезжей части дороги как темная полоса, идущая в направлении движения. Продольные канавки рисунка протектора различить в ней можно, структуру же отображений поперечных элементов рисунка - нельзя.

След поперечного движения (дрейф).
След поперечного смещения возникает в результате сопротивления элементов рисунка протектора центробежной силе, действующей на транспортное средство при прохождении поворота. При незаторможенном колесе его легко распознать по поперечным полосам в дугообразном отпечатке. Если колеса затормаживаются одновременно, то на поперечные полосы накладывается более или менее четко выраженные косые линии. Смещение транспортного средства в поперечном направлении попадает под понятие контролируемой езды.

След заноса.
След заноса возникает при полностью неконтролируемом движении транспортного средства, когда превышен предел сцепления шин с грунтом. Динамика движения и положение транспортного средства по отношению к направлению поступательного движения могут быть произвольными. Чаще всего эти следы располагаются дугообразно, причем расстояние между следами отдельных шин и их морфология могут многократно варьировать, если положение транспортного средства во время заноса меняется.

Фиксация следов шин.
Прежде всего следует максимально точно измерить общую длину имеющихся следов шин и расстояние между ними, так как специалист на основании полученных данных может сделать важные выводы о динамике движения как до, так и во время происшествия. Прямолинейные следы измерить несложно. При дугообразных следах, в частности прерывистых следах заноса, определить отдельные радиусы значительно труднее. В этих случаях рекомендуется применять способ секущих или хорд.

На чертеже-схеме места происшествия необходимо указать, была ли учтена при измерениях база транспортного средства и, по возможности, какому колесу принадлежит тот или иной след.

Аналитические исследования следов шин.
Нередко реконструкция конечного положения транспортных средств или морфологические признаки следов шин, обнаруженных на месте происшествия, не позволяют однозначно установить их принадлежность. Тогда эксперту-химику ставят вопрос, возможно ли идентифицировать шины с помощью аналитических исследований.

Следы шин состоят частично из сдвинутого щебеночного покрытия или асфальтовых компонентов, частично из отделившихся в результате истирания шин частиц резины, а также из дорожной грязи, собранной вследствие непрерывного проскальзывания протектора по поверхности дороги. Таким образом, в обеих существенных составных частях следа шины - органической и еще более отчетливее в неорганической - мы имеем дело с веществом пробы, образованным чисто случайно, поскольку его основными компонентами являются асфальт и дорожная грязь. В противоположность этому признаки материала шин различных модификаций и различных изготовителей обладают невысокой дифференцируемой способностью, и выявить ее на общем фоне загрязнений теоретически невозможно.

В заключении можно констатировать, что при помощи химического анализа органических и неорганических компонентов следа невозможно определить типовую принадлежность шин. Еще менее вероятной представляется их идентификация. Тем не менее методом пиролитической газовой хроматографии можно дифференцировать различные типы шин при условии достаточного количества следообразующего материала.

Осмотр транспортных средств, участвовавших ДТП, позволяет установить: а) тип и вид транспорта; б) отличительные признаки транспорта; в) принадлежность транспорта; г) внешнее состояние транспорта; д) признаки участия транспорта в ДТП; е) состояние элементов управления; ж) техническое состояние транспорта; з) индивидуальные признаки водителя; и) иные данные.

Исследование частиц лакокрасочного покрытия и осколков стекла.
Относительно большая энергия, с которой транспортные средства сталкиваются друг с другом или с живым организмами, является причиной деформации поверхности транспортных средств, которая влечет за собой растрескивание, отслаивание и отделение фрагментов стекла и лакокрасочного покрытия.
Отколовшиеся частички могут быть обнаружены на месте ДТП. Специфическое сочетание органических и неорганических компонентов и структура этих материалов, а у лакокрасочного покрытия к тому же индивидуальное сочетание слоев делает следы в виде частиц краски и стекла по отдельности или в совокупности важными идентификационными объектами. Как показали исследования, существует возможность по положению этих частиц и установленной скорости транспортного средства определить место столкновения.

С точки зрения естественнонаучной криминалистики лакокрасочные покрытия характеризуются:
1. Набором слоев и неповторимым сочетанием их окраски;
2. Составом неорганических компонентов слоев;
3. Составом органических компонентов слоев.

Эти свойства позволяют отличить один образец покрытия от другого и поэтому должны тщательно исследоваться. Набор слоев и их окраска изучаются по небольшим частицам с помощью стереомикроскопа. Сравнительный материал необходимо исследовать при максимально тех же условиях освещения, что и

изъятую пробу, так как субъективное цветовое восприятие объекта во многом зависит от его освещения.

Информацию о составе органических компонентов лакокрасочного покрытия можно получить путем их исследования методом пиролитической газовой хроматографии с последующей идентификацией продуктов пиролиза методом масс- спектрометрии.

Следует отметить, что при практически одинаковом цветовом ощущении окраски декоративного слоя состав его неорганических компонентов может значительно варьировать.

Исследование осколков стекла.
В рамках события ДТП нередко имеет место повреждение остекленных частей транспортного средства. При этом чаще всего разбивается лобовое стекло и, как правило, рассеиватели фар. Для целей идентификации используются следующие признаки:
1. Выштампованные обозначения (маркировка);
2. Коэффициент преломления;
3. Состав неорганических элементов.

К выштампованным обозначениям относятся национальные и международные знаки технического контроля, рельефные фирменные знаки или кодовые имена предприятий-изготовителей. Эти морфологические характеристики, дополненные оптическими элементами на поверхности стекла, в большинстве случаев позволяют установить тип транспортного средства.