Мировое автомобилестроение на рубеже веков
| Категория реферата: Рефераты по менеджменту
| Теги реферата: решебник 10 11, стратегия реферат
| Добавил(а) на сайт: Abarnikov.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 | Следующая страница реферата
Источники информации
28
Введение.
Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно- энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Так, заместитель министра промышленности, науки и технологий Сергей Митин заметил, что страны-лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни.[1] Автомобильная промышленность, являясь, с одной стороны, крупным потребителем материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а с другой – одним из основных производителей промышленной продукции, играет важную роль в развитии общественного производства и экономики страны в целом.
По сочетанию конструкционно-технологической сложности каждого изделия с массовыми масштабами производства автомобилестроение не имеет аналогов среди других отраслей современного машиностроения. С этой особенностью связана высокая степень концентрации капиталов в автомобильном производстве, а также быстрое сокращение числа фирм – самостоятельных продуцентов.
Вышеуказанные факторы обусловили обострение конкурентной борьбы между мировыми автомобильными компаниями за сохранение своей доли на внутреннем рынке и расширение экспортной торговли. В условиях такой жёсткой конкуренции некоторые государства принимают ряд мер, ограничивающих влияние крупных зарубежных компаний на внутренний автомобильный рынок.
Развитые страны во многом зависят от автомобилестроения, так как авто-
ТНК этих стран играют очень большую роль в их экономике.
В настоящее время в автомобильной промышленности продолжается процесс изменения региональной структуры, начало которого было очевидно в 80-х годах. Это процесс включает в себя как перераспределение доли между ведущими центрами капиталистического производства, так и возрастание доли экономически развивающихся стран, в которых под влиянием крупных мировых автомобильных компаний происходит интенсивное развитие автомобильного производства.
Можно считать завершившимся процесс формирования максимально возможных автоматизированных заводов, на которых труд человека упрощен или автоматизирован, а на большей части конвейерной линии операции выполняются роботами. Исключения составляют лишь устаревшие заводы стран третьего мира, а также мелкосерийные и штучные производства, в которых ручной труд является традицией и очень ценится.
Для современного автомобильного мира также характерна высокая степень
специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций, специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей
(моторы, трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы ит.д.). Такое
разделение труда было вызвано борьбой за максимальную оптимизацию
использования имеющихся средств и достижения максимальных технических и
эксплуатационных показателей продукции.
Другой важной чертой автомобилестроения является внутренняя и межфирменная кооперация. В настоящее время нет ни одной крупной автомобилестроительной компании, которая не имела бы межфирменных соглашений о взаимных поставках отдельных компонентов, а также совместной разработке или выпуске продукции. Однако, следует отметить, что существуют мелкие компании, которые в меньшей степени вовлечены в этот процесс.
В условиях рыночной, открытой, нестабильной экономической конъюнктуры, характерной практически для всех стран значительно усилилось влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или иной компании.
Усиливается прцесс концентрации сил в автомобилестроительной отрасли.
Согласно исследованию кредитно-финансового института HypoVereinsbank, из
пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2010 году в мире останется
меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов – не более
десяти. В ближайшее десятилетие автомобилестроение особенно активно будет
развиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не
сформировавшихся в автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам
экспертов, ежегодный рост отрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие
шансы на выживание будут иметь те компании, которые создадут в этих частях
планеты собственные производственные мощности.
Согласно HypoVereinsbank, годовой оборот мировой автомобилестроительной отрасли составляет сегодня 2 триллиона 450 миллиардов евро.
Мировая автопромышленность сегодня.
К новому веку автомобильная промышленность вышла с тремя ясно выраженными районами концентрации: рынок Северной Америки, Европейская зона и Азия, включающая в себя, прежде всего, Японию и Корею.
В прошлом году во всем мире было реализовано 56,8 млн. новых легковых
автомобилей. Самым ёмким по-прежнему остаётся автомобильный рынок США. По
итогам 2001 года там было продано более 17,2 миллионов новых легковых
автомобилей, что составляет около 30% от мировых объёмов продаж. Япония и
Южная Корея находятся на втором месте по продажам автомобилей – 10 млн или
17,5% мирового рынка. Европа находится на третьем месте. Там реализовано
около 9 млн машин (16% от мирового объёма). Россия обосновалась в конце
длинного списка стран с результатом 1 миллион 200 тысяч новых автомобилей
или 0,2%.
Следует отметить, что каждому из указанных рынков присущи свои отличительные черты! Производители в настоящее время просто должны изучать потребительские вкусы и предпочтения, при этом использую все достижения прогресса. Иначе потенциальный покупатель просто купит нужный ему автомобиль у конкурента! Можно выделить следующие характерные особенности легковых автомобилей тех или иных производителей.
Для американских производителей конца прошлого столетия был присущ
гигантизм: машины были очень большими как внутри, так и снаружи! Особенно
ужасающе и непривычно для европейцев или японцев казались американские
внедорожники (джипы). Оснащенные большими двигателями (до 6.0 литров
рабочего объема) они были крайне неэкономичными и в основном не
использовались по назначению (для бездорожья). Сейчас американские авто
выглядят немного иначе, хотя самая популярная машина – пикап Ford F-series.
И половина всех проданных в Америке машин – пикапы, внедорожники или
минивены. Также популярными являются большие седаны представительского
класса. С технической точки зрения, мечта американца – это автомобиль с
большим двигателем, автоматической коробкой передач, с расположенным на
рулевой колонке селектором большим багажником и множеством «подстаканников»
- круглых ёмкостей, вкоторые можно поставить баночку Кока-колы.
[pic]
Европейские автомобили отличаются своей сдержанностью и внешне очень
традиционны. Машины европейских производителей имеют точное деление по
классам и все классы, начиная с микролитражных автомобилей до
представительских седанов, хорошо производятся в Европе. Европейские
автомобили отличаются большей сдержанностью в размерах, чем американские:
меньшие габариты, менее объёмные двигатели и менее просторные салоны.
Машины, оснащённые автоматическими трансмиссиями, занимают около половины
всех проданных. Салоны евроавтомобилей чаще имеют отделку кожей и деревом, а также хорошо продуманны с точки зрения эргономики. Широкой гаммой
представлены автомобили меньших классов, а также большие седаны. Большое
внимание уделяется экономичности и экологичности покупаемого автомобиля. А
также важным критерием при выборе авто для европейца являются его ходовые
качества: ценятся управляемость и комфорт.
Азиатские автомобили тоже отличает свой «азиатский» дизайн. Они чаще имеют узкие или маленький фары и сглаженные линии кузова. «Японцы» очень хороши с технической точки зрения. И по предлагаемым опциям японский автомобиль для внутреннего рынка может выиграть у американского или европейского. Экологичность и экономичность ставиться здесь тоже во главу угла. Очень популярны в Японии и других азиатских странах маленькие и средние автомобили, а также спортивные машины, основой для которых чаще всего являются серийные седаны. Большое внимание уделяется моторам и ходовым качествам автомобилей, которые должны удовлетворять любителей активной езды, которые выбирают автомобили только с ручной коробкой передач!
Все эти традиции и предпочтения должны быть обязательно учтены производителями для того, чтобы их автомобили имели успех у покупателей. И действительно проводятся многочисленные исследования в этой области для создания автомобилей под конкретный автомобильный рынок или даже страну! С учётом всех данных, а также опыта на рынок производители выпускают именно те машины, которые ждут потребители. И в этом заключается успех! Так заполняются рынки несколькими удачными моделями.
Однако есть исключения – так называемые «мировые автомобили», которые разрабатываются с целью быть продаваемыми на всех континентах. Несколько последних примеров таких автомобилей – VW New Beetle и Mini – которые были построены с оглядкой на дизайн конкретных автомобилей середины прошлого века. В данном случае ностальгический фактор сыграл огромную роль. Хотя с технической точки зрения эти автомобили современны , но не идеальны. Сейчас они хорошо продаются и в Европе и в Америке.
Не будет лишним отметить, что автомобильные «идеологии» разных рынков
оказали друг на друга сильное влияние, сделали автомобили более
«интернациональными». Когда производитель готовит к выпуску на рынок
автомобиля, то он в основном рассчитывает на две-три страны, в которых он
будет продаваться. Следовательно, для хороших продаж и получения хорошей
прибыли автомобиль должен сочетать в себе пристрастия и предпочтения людей, живущих в этих странах.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение, реферат расчеты.
Категории:
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 | Следующая страница реферата