Метро

| Категория реферата: Рефераты по москвоведению
| Теги реферата: преступление реферат, реферат по бжд
| Добавил(а) на сайт: Сластников.

Прошли те годы, когда станции создавали как памятники архитектуры.
Строительство подземных "дворцов" стоило немалых денег и занимало много времени. Потребности в пассажироперевозках росли, и довольно большими темпами. Метро нужно было строить быстро, а следовательно, и станции должны были быть недорогими.
Так и начиналась постройка однотипных станций, которые сейчас составляют большую часть Московского метрополитена.
Это были станции колонного типа. Узкие колонны были отделаны дешевыми сортами минералов. Облицовкой стен станций служила недорогая кафельная плитка. Все станции выглядели примерно одинаково. Наземных вестибюлей обычно не строили - архитекторы довольствовались "дырами" в асфальте.
Через несколько лет на некоторых станциях плитка облупилась, а в нескольких случаях даже обрушилась. Грязь въелась в отделочные материалы.
Потребовалось ремонтировать эти станции (так, сейчас ремонтируется станция
"Беговая" Таганско-Краснопресненской линии: плитка заменяется на мрамор). В итоге, казавшийся в начале дешевым кафель обошелся метрополитену дороже, чем облицовка из мрамора. На станциях, где плитку подновляли, можно увидеть вкрапления в старую облицовку новой, немного отличающейся от нее по цвету.
1961 г.
13 октября - принят участок Филевской линии от станции "Фили" до станции
"Пионерская" протяженностью 3,6 км; 21 октября - пуск участка от станции
"Измайловская" до станции "Первомайская" длиной 3,8 км.
1962 г.
1 января - начало работы электродепо Фили; 13 октября - вступила в строй
Калужская линия от станции "Октябрьская" до станции "Новые Черемушки" протяженностью 8,1 км; введено в действие электродепо Калужское;
1963 г.
На линию выпущены вагоны типа "Е"; 22 июля - сдан в эксплуатацию участок от станции "Первомайская" до станции "Щелковская" длиной 1,6 км; 30 декабря - продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции "Университет" до станции
"Юго-Западная" длиной 4,5 км.
1964 г.
15 апреля - Калужская линия продлена от станции "Новые Черемушки" до станции "Калужская" на 1,4 км; 31 декабря - Горьковскую линию продлили от станции "Сокол" до станции "Речной вокзал" на 6,2 км.
1965 г.
5 июля - Филевская линия продлена на 3,8 км от станции "Пионерская" до станции "Молодежная"; 31 декабря - введен в эксплуатацию участок от станции
"Сокольники" до станции "Преображенская площадь" протяженностью 2,5 км.
1966 г.
31 декабря - пуск участка Ждановской линии от станции "Таганская" до станции "Ждановская" длиной 12,9 км; введено в действие электродепо
Ждановское.
1967 г.
6 ноября - открытие музея Московского метрополитена.
1969 г.
11 августа - вступил в строй участок от станции "Автозаводская" до станции
"Каховская" длиной 9,5 км; началась эксплуатация электродепо
Замоскворецское;
1970 г.
30 декабря - пуск участка Калужской линии от станции "Октябрьская" до станции "Площадь Ногина" протяженностью 3,1 км; Ждановская линия продлена от станции "Таганская" до станции "Площадь Ногина" на 2,9 км.
1971 г.
31 декабря - образована Калужско-Рижская линия; вступил в строй участок от станции "Площадь Ногина" до станции "Проспект Мира" длиной 3,2 км.
1972 г.
30 декабря - вступил в строй участок Краснопресненской линии от станции
"Баррикадная" до станции "Октябрьское поле" протяженностью 7,2 км.
1974 г.
12 августа - принят в эксплуатацию участок от станции "Новые Черемушки" до станции "Беляево" длиной 3,6 км.
1975 г.
17 декабря - вошел в строй действующих участок от станции "Баррикадная" до станции "Площадь Ногина" длиной 4,1 км; образовалась Ждановско-
Краснопресненская линия; 28 декабря - ее продление от станции "Октябрьское поле" до станции "Планерная" составило 8,1 км.
1976 г.
1 января - введено в эксплуатацию электродепо Планерное.
1978 г. на линиях появляются вагоны типа 81-717 (головные) и 81-854 (промежуточные, без кабин); 29 сентября - продлена Калужско-Рижская линия от станции "ВДНХ" до станции "Медведково" на 8,1 км; 30 сентября - введено в эксплуатацию электродепо Свиблово; декабрь - на метромосту Филевской линии сооружена шумопоглащающая галерея.
1979 г.
15 июля - открыта станция "Горьковская"; 30 декабря - началось движение по
Калининской линии от станции "Марксистская" до станции "Новогиреево" на участке длиной 11,4 км; завершено сооружение электродепо Новогиреево.
1980 г.
5 ноября - открылась для пассажиров станция "Шаболовская".
1983 г.
4 ноября - вступила в строй Серпуховская линия от станции "Серпуховская" до станции "Южная" протяженностью 13 км; закончено строительство электродепо
Варшавское.
1984 г. завершен участок Горьковско-Замоскворецкой линии от станции "Каширская" до станции "Орехово" длиной 2,8 км.
1985 г.
6 сентября - принят в эксплуатацию участок Замоскворецкой линии с 2 станциями "Домодедовская" и "Красногвадейская" - протяженностью 3,4 км; 6 ноября - началась эксплуатация участка Серпуховской линии со станцией
"Пражская" длиной 1,1 км.
1986 г. январь - введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии с 2 станциями - "Полянка" и "Боровицкая" - протяженностью 2,6 км; завершено строительство участка Калининской линии со станцией "Третьяковская" длиной
1,7 км; 25 августа - станция "Лермонтовская" переименована в "Красные ворота".
1987 г.
6 ноября - принят в эксплуатацию участок Калужско-Рижской линии с 2 станциями - "Коньково" и "Теплый стан" - протяженностью 2,9 км; 31 декабря
- началась эксплуатация участка Серпуховско-Тимиряевской линии со станцией
"Чеховская" длиной 1,6 км.
1988 г.
31 декабря - введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции "Чеховская" до станции "Савеловская" протяженностью 4,2 км.
1989 г.
13 января - станция "Ждановская" и электродепо переименованы в "Выхино",
Ждановско-Краснопресненская линия переименована в Таганско-
Краснопресненскую; 31 декабря - введен в эксплуатацию новый участок
Филевской линии со станцией "Крылатское" протяженностью 1,9 км.
1990 г.
1 января - введен в эксплуатацию участок Калужско-Рижской линии со станциями "Ясенево" и "Битцевский парк" длиной 3,6 км; 24 июня - принято в эксплуатацию электродепо Черкизово; 1 августа - принят в эксплуатацию участок Кировско-Фрунзенской линии со станциями "Черкизовская" и "Улица
Подбельского" длиной 3,8 км; 5 ноября - Кировско-Фрунзенская линия переименована в Сокольническую, Горьковско-Замоскворецкая - в
Замоскворецкую линию; 5 ноября - переименованы следующие станции:
"Кировская" - "Чистые Пруды", "Дзержинская" - "Лубянка", "Площадь Ногина" -
"Китай-город", "Проспект Маркса" - "Охотный ряд", "Площадь Свердлова" -
"Театральная", "Горьковская" - "Тверская", "Калининская" - "Александровский сад", "Колхозная" - "Сухаревская", "Щербаковская" - "Алексеевская",
"Ленино" - "Царицино".
1991 г.
1 января - введены в эксплуатацию депо Владыкино и участок Серпуховско-
Тимирязевской линии от станции "Савеловская" до станции "Отрадное" длиной
8,5 км.
1992 г.
31 декабря - принят в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии со станцией "Бибирево" протяженностью 2,6 км.
1994 г.
Введена в эксплуатацию станция "Алтуфьево"; испытаны в условиях эксплуатации опытные образцы устройств автоматического контроля прохода пассажиров на станции метрополитена с магнитным кодированием; на станциях
"Проспект Мира" - кольцевая и радиальная установлено по два контрольно- пропускных автомата для "магнитных" билетов.
1995-1997 г.
Введены в эксплуатацию электродепо Печатники и Люблинская линия со станциями "Чкаловская", "Римская", "Крестьянская застава", "Кожуховская",
"Печатники", "Волжская", "Люблино", "Братиславская" и "Марьино".

Часть седьмая. Наше время (1997 - ...)

В этот миг Алиса почувствовала себя как-то странно.
Она никак не могла понять, что с ней происходит, но, наконец, ее осенило: она опять росла!
Льюис Кэрролл.

В настоящее время на долю метрополитена приходится более 50 % объема всех пассажирских перевозок в Москве. С увеличением протяженности трассы постоянно возрастает и количество перевозимых пассажиров: в 1935 году среднесуточные показатели составили 177 тыс. человек, а в 1994 они достигли
8723 тысяч. Максимальная интенсивность движения - 42 пары 8-вагонных составов в час, минимальный интервал между поездами достигает 85 секунд
(Замоскворецкая линия). Такой интенсивности движения нет ни на одном метрополитене мира.
Кол-во пар составов в час (рассчетное):
Кол-во вагонов в составе (рассчетное):
Кол-во пар составов в час (фактически):
Кол-во вагонов в составе (фактически):
Сокольническая
40
7
36
7
Замоскворецкая
42
8
42
8
Арбатско-Покровская
40
7
38
7
Филевская
34
6
32
6
Кольцевая
40
7
35
6
Калужско-Рижская
40
8
40
8
Таганско-Краснопресненская
40
8
40
8
Калининская
48
8
30
7
Серпуховско-Тимирязевская
48
8
38
7
Данные приведены на 1995 год.

Сегодня перевозочный процесс осуществляется на 11 линиях, на которых эксплуатируется более 150 станций. Общая длина линий превышает 250 км. При этом на трех линиях: Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Таганско-
Краснопреснннской - фактическая пропускная способность достигла максимальной расчетной.

Заполняемость вагонов значительно превышает допустимые нормы, что отри- цательно сказывается на надежности устройств вагонов, пути и, в конечном счете, на выполнении графика движения поездов. По оценкам специалистов, метрополитену для полного обеспечения потребностей столицы в перевозках пассажиров недостает около 100 км линий.

Какие же существуют пути для решения проблемы переполнения составов?
Их три. Первый - удлинение платформ станций ряда линий для приема десятивагонных составов. Второй - строительство параллельных (или почти параллельных) новых трасс, которые, в первую очередь, должны разгрузить Замоскворецкую,
Калужско-
Рижскую, Таганско-Краснопресненскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии.
Третий - немедленное начало работ по строительству Большой кольцевой линии и практически полное прекращение наращивания вышеназванных линий.

К сожалению, трудности, возникающие при удлинении платформ станций, требуют либо закрытия всей линии, либо ее участка на срок (по оценкам специалис- тов) не менее трех лет. Трудности заключаются в том, что около 30 % существующих ныне станций - глубокого заложения, около 60 % - имеют в одном из торцов подзем- ные тяговые, или тягово-понизительные станции, что позволяет развивать станцию только в одну сторону, более того, наличие эскалаторов также очень затрудняют решение вопроса удлинения станций на 90% станций, так как требует на многих из них строительства другого эскалаторного наклона и вестибюля.

Строительство дублирующих линий, возможно, экспрессных, особенно, если их расположить глубже действующих с большей длиной перегонов (до 5 км), предс- тавляется технически более сложным делом, чем удлинение платформ, но оно не влечет за собой прекращения движения по уже существующим линиям. Снижение на- грузки на лимитарующем перегоне будет ощущаться пассажирами достаточно быстро.
Таким образом, этот путь снижения загрузки действующих линий представляется

весьма реальным и перспективным, но требует значительных затрат как на строи- тельство, так и на создание нового подвижного состава и электрооборудования для тяговой сети.

Третий путь разгрузки большинства линий на сегодня и на перспективу - это форсирование строительства Большой кольцевой линии. При этом она может стро- иться участками, подключая более зкгруженную линию к менее загруженной.
Наличие этих участков позволит 15 % пассажиров не ехать в центр, чтобы пересесть на

Кольцевой линии на другую и приехать практически в тот же район города. Это сни- зит нагрузку критических перегонов всех линий, проходящих через центр города и имеющих станции с пересадкой на Кольцевой линии. Представляется целесообразным начать строительство Большого кольца с развития его участка "Каширская"-
"Каховс- кая".

В общем, для решения проблемы переполнения составов, можно действовать одновременно и по второму пути, и по третьему.

В будущем предполагается:
К концу 1997 года Замоскворецкая линия должна быть продлена от станции
"Красно- гвардейская" до станции "Братеево", где будет сооружено третье электродепо этой линии. Люблинская линия будет продлена на юге от станции "Марьино" до станции
"Зябликово", а на севере от станции "Чкаловская" до станции "Марьина Роща".
Люб- линская линия к 2000 году должна быть оборудована более мощными скоростными во- гонами типа 81-720, 81-721 (вместо существующих ныне 81-717, 81-714).
Люблинско-
Дмитровская линия получит (не ранее 1998 года) дополнительные пересадки на
Со- кольническую (в районе станции "Чистые пруды"), Калужско-Рижскую
("Тургеневс- кая"), Кольцевую ("Достоевская") и Серпуховско-Тимирязевскую ("Трубная").
Пред- полагается также продлить Филевскую линию в новый район Митино, Серпуховско-
Ти- мирязевскую линию от станции "Пражская" до станции "Качалово", а Калужско-
Рижс- кую линию - от станции "Медведково" до станции "Челобитьево" за Московскую
Кольцевую Автомобильную дорогу.

Мы закончили наше знакомство с историей развития Московского метрополи- тена и увидели размах строительства его новых линий. В московском метро, как и везде в нашем городе, старое соседствует с новым. Их не следует противопостав- лять друг другу, а необходимо понять, что исторические события и экономическая ситуация находили свое отражение в архитектурных и инженерных решениях. Мы наде- емся, что наш рассказ поможет читателю взглянуть на привычное и необыкновенно удобное средство передвижения неравнодушным и заинтересованным взглядом.