Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата

Станция “Коломенская”. Открыта в 1969 году. Павильоны расположены на
Нагатинской улице, вблизи Пролетарского проспекта, в местности Коломенское.
Станция сооружена по типовому проекту. В оформлении станционного зала использованы серый мрамор и белая керамическая плитка, вставки из кованой меди на патриотические темы (скульптор Э. М. Ладыгин). Пол выложен серым и красным гранитом.

Станция “Каширская” .Открыта в 1969 году. Наружные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. В облицовке стен использован серый и коричневый мрамор. Стены украшены художественными вставками на тему электрификации (скульптор З. М. Ветрова).

Станция “Кантемировская” была открыта в 1984 году. Вестибюли расположены вдоль Пролетарского проспекта, на пересечении с Кантемировской улицей. В оформлении станции использована военно-историческая тематика
(скульптурная группа - работы А. П. Кибальникова). Станционный зал облицован светлым мрамором. Пол выложен серым гранитом

Станция “Царицыно” была открыта в 1984 году. Прежнее название:
"Ленино". Выходы - по подземным переходам на Солнечную и Луганскую улицы.
Станция колонного типа. В облицовке путевых стен использован красный и желтый мрамор, колонны отделаны белым мрамором, пол выложен серым гранитом.
Стены украшены мозаичными вставками, изображениями знамен, пронизанных прожекторными лучами. Над лестничными маршами, ведущими в вестибюли, - панно из флорентийской мозаики, посвященные Москве (силуэты башен Кремля,
Шуховской башни, заводских цехов и труб; художник А. Н. Кузнецов).

Станция “Орехово” была открыта в 1984 году. Выходы со станции - по подземным переходам на улицу Баженова, к Шипиловскому проезду. Станция колонного типа. В облицовке стен и колонн использован серый и белый мрамор.
Пол выложен серым гранитом. Тема архитектурно-художественного оформления -
"Охрана природы" - раскрыта в литых бронзовых скульптурах (автор Л. Л.
Берлин).

Станция “Домодедовская” была открыта в 1985 году. Выходы по подземным переходам на Каширское шоссе, улицу Генерала Белова, Ореховый бульвар. Станция колонного типа. Путевые стены облицованы серым полосатым мрамором, колонны из белого мрамора отделаны коричневым и черным гранитом.
Оформление станции посвящено истории отечественной авиации. На путевых стенах - два панно из меди (3 х 5 м), изображающие летящие самолеты.

Станция “Красногвардейская” была открыта в 1985 году. Выходы - по подземным переходам на улицы Ясеневую, Мусы Джалиля, Ореховый бульвар.
Станция односводчатая. В отделке станционного зала использован красный мрамор. Тема оформления - революционные события 1917. В торцах зала выполнены витражи (автор Л.Л. Берлин). Пол выложен серым гранитом.
Посередине зала расположен ряд светильников.

В настоящее время на Замоскворецкой линии действуют 20 станций.
Участки “Речной вокзал” – “Аэропорт” и “Автозаводская” –
“Красногвардейская” – мелкого заложения. Часть перегона “Автозаводская” –
“Коломенская” проходит по мосту через Москва-реку. Участок “Динамо” –
“Павелецкая” – глубокого заложения. Следует отметить станции
“Новокузнецкая”, “Павелецкая” и “Автозаводская”, открытые в 1943 году. В самые трудные дни, когда враг находился на ближайших подступах к Москве, ни на минуту не прекращалось строительство метрополитена. Станция “Тверская” сооружена в 1979 году на действующем участке между “Театральная” и
“Маяковская” без прекращения движения поездов и строительства обходных тоннелей. Участок “Каширская” – “Орехово” был открыт в 1983 году, но через две недели эксплуатации из-за нарушения гидроизоляции тоннель был полузатоплен на участке “Царицыно” – “Орехово” водами Царицынского пруда.
Восстановительные работы длились почти год. В 1995 году участок “Каширская”
– “Каховская” был преобразован в Каховскую линию. До ее образования, на станции “Каширская” Замоскворецкая линия раздваивалась на два участка:
“Каширская” – “Каховская” и “Каширская” – “Красногвардейская. В часы пик интервал между поездами составляет менее 85 секунд. Строится продление линии от станции “Красногвардейская” в новый жилой район Братеево.
Предполагается также продлить Замоскворецкую линию от станции “Речной вокзал” в район Левобережной улицы.

Арбатско-Покровская линия

Прежние названия: Киевская-Первомайская линия.

Арбатско-Покровская линия протянулась с востока на запад столицы, связав жилые массивы Измайлова и Гольянова с промышленными районами и центром города. Подземная трасса проходит от Киевского вокзала к площадям
Смоленской, Арбатской и площади Революции, далее к Курскому Вокзалу и через
Измайловский парк к Измайлову. Участок от станции “Курская” до станции
“Измайловский парк” вступил в строй в 1944 году, поэтому главной темой оформления подземных залов и наземных вестибюлей явились патриотизм русских людей, их героический труд в тылу, историческое прошлое нашей родины.

Станция “Киевская” была открыта в 1953 году. Зал и вестибюли отличаются оригинальностью художественного оформления. Пилоны облицованы белым уральским мрамором “коелга” и увенчаны сложным керамическим карнизом, украшенным украинским народным орнаментом. На своде в огромных лепных медальонах расположены фрески, посвященные трудящимся Украины На торцевой стене станционного зала - панно, посвященное 300-летию воссоединения
Украины с Россией. В облицовке стен использован белый и черный мрамор. Пол выложен серым гранитом. Станция расположена в районе Киевского вокзала и имеет выходы на привокзальную площадь, а также к платформам пригородных поездов Киевского направления.

Станция “Смоленская” была открыта в 1953 году. Она имеет один выход в сторону Смоленской площади. В оформлении станции отражена тема героической борьбы и побед русского народа над иноземными захватчиками. Свод зала поддерживают два ряда массивных квадратных пилонов, облицованных белым мрамором и украшенных по углам легкими полуколоннами и резными белокаменными карнизами. Для освещения применены светильники, скрытые широкими карнизами, и бронзовые канделябры. На торцевой стене выполнен барельеф на сюжет, посвященный защитникам Родины (скульптор Г.И.
Мотовилов). Путевые стены облицованы белой глазурованной плиткой, цоколь - черным мрамором. Пол выложен черным гранитом. Переход на "Смоленскую"
Филевской линии отсутствует.

Станция “Арбатская”. Дата открытия: 5 апреля 1953 года. Станция расположена в главной развязке метро. Она имеет переход на три другие станции: “Александровский сад”, “Библиотека им. Ленина” и “Боровицкая”.
Один из выходов находится на Арбатской площади (название дали стоящие здесь в XIV – XVIII веках Арбатские ворота Белого города). Два ряда расширяющихся кверху пилонов, облицованных красным мрамором, поддерживают свод станции.
Путевые стены отделаны белой и черной глазурованной плиткой. Пол выложен серыми гранитными плитами. Пилоны и потолок украшены букетами из керамики.

Станция “Площадь Революции”. Дата открытия 13 марта 1938 года.
Станция расположена в районе Красной площади и ГУМа. Выход на площадь
Революции совмещен с выходом со станции “Театральная”. Своды станции опираются на пилоны, образующие 40 арок-проходов на платформы. В нишах зала установлено 76 скульптурных групп, выполненных в Ленинградской мастерской художественного литья. Богата цветовая гамма облицовки подземной части станции: черный армянский мрамор “давалу” удачно сочетается с красным, светло-золотистым, белым и серым мрамором других пород.

Станция “Курская”. Дата открытия 13 марта 1938 года. Находится в районе Курского вокзала, с которого уходят поезда Курского и Горьковского направления. Она состоит из кассового зала, двух вестибюлей, малого и большого эскалаторов, проходного коридора и посадочного зала. Свод посадочного зала опирается на два ряда мощных пилонов. В облицовке пилонов использован светло-серый мрамор в сочетании декоративными деталями из золоченого металла; стены покрыты белой глазурованной плиткой и черным мрамором. Круглые вентиляционные отверстия закрыты золочеными решетками с укрепленными на них светильниками. Кроме того, зал освещается большими люстрами. В 1950 году в центре зала открыты 2 лестницы, ведущие в подземный переход.

Станция “Бауманская”. Дата открытия 18 января 1944 года. Полностью посвящена теме единства фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны.
Два ряда опорных пилонов посадочного зала облицованы белым мрамором
“газган”. На каждом пилоне сделано по два выступа из полированного красного порфира. В нишах на пьедесталах помещены скульптуры воинов, партизан, тружеников тыла (скульптор В. А. Андреев). Зал освещается светильниками, скрытыми широким карнизом. Они расположены двумя рядами непосредственно над пилонами и на своде. Пол выложен серыми, черными и красными гранитными плитами. Станция имеет один выход на Бауманскую улицу, названную в честь революционера Н. Э. Баумана. Прежде улица называлась Немецкой, потому что на ней с XVII века находилась Немецкая слобода, в которой проживали иностранцы: купцы, заводчики, посланники, офицеры, ремесленники. Позднее здесь было построено много дворцов русской знати, сооружены небольшие фабрики и заводы.

Станция “Электрозаводская”. Дата открытия 15 мая 1944 года. Свод посадочного зала поддерживают два ряда пилонов. На них – мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Пилоны облицованы “прохоро- баландинским” белым мрамором, ажурные бронзовые решетки на них скрывают вентиляционные отверстия. Путевые стены одеты в красный грузинский мрамор
“салиэти”. В своде средней части зала сделано более 300 куполообразных углублений, в которых находятся светильники. Пол выложен черными и серыми плитами, окаймленными розово-желтым крымским мрамором “бирюк-янкой”.
Станция имеет один выход на большую Семеновскую улицу. Наземный павильон представляет собой шестиугольное здание. У входа установлена скульптурная группа, изображающая метростроевцев. На стенах эскалаторного и кассового залов – медальоны с портретами великих ученых: М. Ломоносова, П. Яблочкова,
А. Попова, М. Фарадея, В. Франклина и В. Джильберта.

Станция “Семеновская” находится на Семеновской площади. Дата открытия: 18 января 1944 года. Прежнее название: "Сталинская". Наземный павильон сооружен в виде триумфальной арки. Свод самой станции опирается на облицованные светлым мрамором металлические колонны, установленные в четыре ряда. Путевые стены облицованы белым и инкрустированы цветным мрамором и украшены большими щитами с изображением различного вида оружия, барельефными портретами воинов Советской Армии. Щиты обрамлены серым и зеленым мрамором. Пол средней части зала выложен черными и красными гранитными плитами. На торцевой стене – барельеф с изображением ордена
Победы на фоне скрещенного оружия и развевающихся знамен. В центре зала на высоких стойках из зеленого мрамора укреплены светильники.

Станция “Измайловский парк”. Дата открытия 18 января 1944 года.
Прежние названия "Стадион народов", "Измайловская". На этой станции не два, а три пути и две просторные посадочные платформы. Павильоны расположены на
Измайловском шоссе, вблизи Народного проспекта и Измайловского парка. Из вестибюля мраморные лестницы ведут на платформы. По проекту развития
Москвы, рядом со станцией должны были построить стадион имени Сталина, и поэтому станция изначально проектировалась с учетом большого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивные мероприятия. Вероятнее всего, стадион и станция должны были открыться одновременно, но помешала война. Строительство было возобновлено лишь перед Олимпиадой-80 в очень скромных масштабах. Это стадион "СКИФ", расположенный рядом с ГЦОЛИФКом
(Государственным Центральным ордена Ленина Институтом физической культуры).
Свод зала поддерживают легкие квадратные колонны, отделанные белым мрамором. В облицовке стен также использован белый мрамор. На платформах у ближних к выходу колонн установлены скульптуры Зои Космодемьянской и старика-партизана. В непосредственной близости от станции метро находится
Северный вход Измайловского парка культуры и отдыха, одного из старейших лесопарков в Москве. Измайлово – типичный лесопарк, где регулярно спланированные аллеи незаметно переходят в густой естественный лес. Древнее подмосковное село Измайлово известно еще с 1389 года. В Измайлове прошло детство Петра I. Здесь же будущий царь положил начало созданию русского флота.

Станция “Измайловская”. Год открытия 1961. Станция наземного типа, расположена вдоль Измайловского проспекта и Измайловского парка. Вестибюль находится вблизи 3-й Парковой ул. Платформа располагается между путевыми тоннелями и сверху защищена навесом, выходы со станции - по торцам перрона, проходят над путями и под ними.

Станция “Первомайская”. Открыта в 1961 году. Станция расположена вблизи пересечения 9-й Парковой ул. и Измайловского бульвара. Сооружена по типовой конструктивной схеме, без наземных вестибюлей, с выходом по подземному переходу.

В облицовке колонн станционного зала использованы красный мрамор, черная и белая керамическая плитка. Пол выложен серым и красным гранитом.

Станция “Щелковская”. Год открытия 1963. Сооружена по типовой схеме, без наземных вестибюлей, с выходом по подземным переходам к Щелковскому шоссе, на 9-й Парковую и Уральскую улицы. В станционном зале в облицовке колонн и стен использованы зеленоватый мрамор и белая керамическая плитка.
Пол выложен серым гранитом.

В настоящее время Арбатско-Покровская линия насчитывает 12 работающих станций. Участок “Киевская” – “Семеновская” – глубокого заложения, часть участка “Измайловский парк” – “Первомайская” и станция “Измайловская” находится на поверхности. На линии курсируют поезда, составленные из семи вагонов. Строится участок “Киевская” – “Парк Победы”. Предполагается строительство продления линии от станции “Щелковская” в район Гольяново.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат по информатике, ответы школа.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата