Оглавление.

1. Введение. Чем интересна тема творческой работы. ……………………………... 3
2. Основная часть. Развитие транспорта столицы: а) Основной вид транспорта в Xll - XVll вв. - водный. …………………………….. 3 б) Развитие сухопутного транспорта в Xll -XVll вв. ………………………………... 3 - 5 в) Первый вид общественного транспорта - извозчичьи повозки. ………………… 5 - 6 г) Создание рельсового транспорта - конки. ………………………………………... 6 - 7 д) На смену конке приходит трамвай. ………………………………………………… 7 е) Открытие автобусных линий в столице. ………………………………………….... 7 - 8 ж) Троллейбус - транспорт центра Москвы. …………………………………………..8 з) Москва - главный железнодорожный узел страны. ………………………………..8 - 10 и) Развитие московского такси………………………………………………………….10 - 11 к) Столичный метрополитен. ………………………………………………………….. 11 - 12
3). Заключение. Проблемы транспортного обслуживания москвичей. ……………….12 -
13

Введение.

Москва дорога всем людям как столица, крупнейший центр промышленности, культуры и науки. Жизнь такого большого современного города невозможно представить без массового пассажирского транспорта.

Интересно, а как развивался транспорт столицы? На чем передвигались москвичи, например, в XII веке?

К сожалению, эта тема очень мало исследована учеными-историками.

Основной вид транспорта в XII – XVII в.в -водный

О развитии транспорта Москвы в XII-XVII веках мы узнаем из лекции академика В.А. Образцова.[1] По его мнению, Москва находится в очень выгодном месте, в самом центре водораздела путей, связывающих между собой
Днепр, Волгу, Оку и Клязьму. По этим рекам и расселялись славяне.

“Древнейшие легкие лодки - струги легко можно было перетаскивать в районе Москвы волоком: от притока Днепра - Вязьмы до Вазузы - притока
Волги, от притока Волги - Ламы на реку Москву у нынешнего Волоколамска, а оттуда - на Оку”[2] и т.д.

Естественно, что водные пути сообщения были главным и даже единственным видом транспортного сообщения Москвы со всеми соседними княжествами. На Москве-реке царило оживление, ее воды бороздили различные суда с товаром и продовольствием.

Развитие сухопутного транспорта в XII – XVII в.в

“Сухопутное сообщение налаживалось только зимой, - пишет академик
Образцов, - когда замерзали реки и болота.”[3]

Сухопутное движение было устроено плохо, неудобно. Московские улицы были не шире 6-10 метров, в центральных частях города иногда прокладывались жердевые настилы (гати). Строились мостики через реки, но чаще пользовались бродом (Крымский брод, Коровий брод и т.д.). Первые, кое-как сколоченные из дерева мосты служили входами в Кремль.

Петр I поставил вопрос об устройстве гужевых дорог, приказав построить
“першпективную дорогу”. Полоса для дороги отводилась 50 саженей, то есть примерно 106 метров.

Передвигаться по городу на лодках, в повозках жители Москвы начали давно, почти со времени основания города. Большинству же жителей более доступен был пешеходный способ передвижения. Но Москва росла и росла. Ее уже было невозможно не спеша пройти за час-полтора. Вот тогда-то и возникла острая нужда в средствах передвижения общественного пользования.

Первый вид общественного транспорта.

Первым видом общественного транспорта в Москве были извозчичьи повозки. Извозчики появились в XVII веке. В Москве извозчиками были крестьяне, на зиму приезжавшие в город подработать. Сани и лошади были собственностью этих крестьян. Летом большинство извозчиков возвращались в деревню, в городе их оставалась лишь пятая часть. Профессиональные извозчики появились только через 100 лет. У них уже были специальные повозки, более удобные для поездок, чем деревенские сани и телеги.

Определенных правил движения не существовало: ездили, поворачивали и ходили по улице вдоль и поперек, по правой и левой сторонам, с любой скоростью.

В XIX веке извозчики делились на ломовых, выполнявших грузовые перевозки, лихачей - владельцев лучших лошадей и отличных экипажей, а также самых дешевых - “ванек”, в большинстве своем тех же крестьян.

К концу XIX века извозчиков было уже несколько тысяч. Но и они уже не могли решить всех проблем перевозки все возрастающего числа москвичей.
Нужен был новый вид транспорта - вместительный и дешевый. Ведь не каждый москвич мог заплатить извозчику гривенник.

Создание рельсового транспорта.

Выход нашли в создании рельсового транспорта - конно-железной дороги.
Этот вид городского транспорта представлял катившийся по гладким рельсам вагончик, влекомый двумя лошадьми. Вагон конки был двухэтажным, верхняя часть была открытой (империал). Перед крутыми подъемами (в районе Трубной площади, у Таганского холма и др.) припрягалась еще пара-другая лошадей
(управлял ими форейтор). Первый проект московской конки был выдвинут в 1862 году. В 1872 году, к открытию Политехнической выставки, сооружена линия конки от современного Белорусского вокзала до современного Исторического музея. В 1875 году создано Первое общество Конно-железной дороги в Москве, в 1885 - бельгийское “Главное общество конно-железной дороги”, которые проложили линии конки по Бульварному кольцу, по Садовому кольцу и от центра к окраинам (на Воробьевы горы, в Бутырки, Дорогомилово и др.). “В 1900 году протяженность конки составляла около 90 километров. Число вагонов -
241. В 1894-1896 годах Конка перевезла 47.5 миллионов пассажиров.”[4]

Неоспоримы преимущества конки по сравнению с извозчиками: в вагончике помещалось в 10 раз больше народа, стоимость проезда снижалась в несколько раз.

Но были у этого транспорта и недостатки: скорость передвижения вагончиков конки ненамного опережала скорость пешеходов.

“Особенно оригинально выглядело путешествие от Трубной площади к
Сретенке: к 2 лошадям добавляли еще 4 - цугом, по паре. На каждую из них верхом садился мальчик. Кортеж отправлялся. Кучер подбадривает лошадей ударом кнута, мальчик помогает, вожатый беспрерывно звонит, конка мчится в гору, и беда, если на пути окажутся замешкавшийся пешеход или извозчик.
Конку придется остановить, и тогда очень трудно преодолеть крутой подъем.
Конка медленно сползает под уклон и все приходится начинать сначала”.[5]
Рельсы конки покрывали весь город.