Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4

Генеральный план реконструкции Москвы

В 1931 году Центральный Комитет партии обязал Московскую партийную организацию и Московский Совет «приступить к разработке плана дальнейшего расширения и застройки г. Москвы». Московские большевики вместе с инженерами, экономистами и архитекторами разработали план реконструкции Москвы. Четыре года шла эта большая работа. В июле 1935 года было опубликовано постановление партии и правительства о десятилетнем плане реконструкции Москвы.

За основу был взят исторически сложившийся план Москвы — ее радиальные и кольцевые магистрали. Их перепланировали, расширили. Новые проспекты пересекли город. Многие из них прошли по тем местам, где когда-то были пустыри, огороды.

Создавая новые магистрали, строители сносили ветхие домишки, а их жильцов переселяли в новые, светлые здания. Так меняли свой облик многие московские улицы: 1-я Мещанская (теперь проспект Мира), Новослободская, Бутырская, Дорогомиловская, Большая Тульская. По-новому выглядят и московские площади — Колхозная, Пушкина: их выровняли, залили асфальтом.

Преобразилось Садовое кольцо, исчезли старые палисадники, частоколы заборов, на их месте легла широкая асфальтовая гладь новой кольцевой магистрали столицы. На наших глазах осуществляется и второй генеральный план реконструкции социалистической столицы, вступивший в действие в 1961 году.

По плану реконструкции столицы Волгу надо было заставить соединиться с Москвой-рекой. Наметили будущий путь Волги в Москву-реку. Началось строительство канала имени Москвы.

В апреле 1937 года волжская вода наполнила все сто двадцать восемь километров канала, а в июле он был открыт. Уровень воды у Кремля поднялся на три метра. По широкой, полноводной реке поплыли суда из Балтийского, Белого, Каспийского морей. Москва стала портом трех морей. Канал сократил водное расстояние от Москвы до многих городов Советского Союза. Москва стала ближе к городу Горькому на сто десять километров. Речной путь от Москвы до Ленинграда уменьшился на тысячу сто километров. Через 15 лет, летом 1952 года, был открыт Волго-Донской канал. Москва превратилась в порт пяти морей: Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного.

В 1932 году началось строительство Московского метрополитена. Московский комитет партии звал смелых людей в забои метро. Страна горячо откликнулась на призыв. В Москву съезжались тысячи людей со всего Советского Союза. В забоях метро работали донецкие шахтеры, строители Магнитки, Днепрогэса, Турксиба и рабочие московских заводов. Однако квалифицированных рабочих не хватало. Городской комитет комсомола обратился к молодежи Москвы с призывом пойти на строительство метро.

Молодежь живо подхватила этот призыв. Юноши и девушки в резиновых сапогах и широкополых шляпах штурмовали в глубоких шахтах плывуны, известняк и подземные реки.

Московский метрополитен строили заводы всей страны. Кузнецкий завод делал для него рельсы. Московские и ленинградские предприятия строили эскалаторы. Те из них, что поставлены на станциях «Кировская», «Красные ворота» (теперь «Лермонтовская»), «Дзержинская», являлись в то время самыми большими движущимися лестницами в мире. Карелия, Кавказ, Крым, Урал, Дальний Восток посылали мрамор. Чувашия и северный край снабжали лесом. Волга и Северный Кавказ отправляли цемент. Москва, Харьков, Ленинград делали электрические моторы, сложную автоматическую аппаратуру. Из Баку шел битум.

15 мая 1935 года пошел первый поезд метрополитена.

Вторая очередь Московского метрополитена (1937—1939 годы) строилась иначе, чем первая: метростроевцы уже не разрывали улиц и не загораживали вышками шахт оживленных магистралей Москвы. Шахты второй очереди прятались во дворах и глухих переулках. Теперь метростроевцы уже не боялись коварного московскогогрунта: в их распоряжении были щиты, сжатый воздух, искусственный мороз, проверенные и освоенные в первых тоннелях метро. Тоннели второй очереди были одеты не в бетон, а в металлическую рубашку, в прочные чугунные кольца—тюбинги.

Еще не закончилось строительство второй очереди метро, а метростроевцы уже готовились к стройке третьей очереди. Здесь их ждали большие трудности: надо было пересечь под землей Москву-реку. Строители готовили новые щиты, автоматические лопаты, эскалаторы.

Третья очередь метрополитена строилась в грозные годы Отечественной войны с фашистами. Иногда метростроевцам приходилось оставлять отбойный молоток и брать в руки автомат: фронт был у самой Москвы. Надо было отстоять столицу.

В январе 1944 года метростроевцы рапортовали: «Строительство третьей очереди Московского метрополитена завершено. Задание Родины выполнено». Поезда метро идут мимо станций, где на мраморных плитах высечена короткая надпись: «Сооружено в дни Отечественной войны».

Через 10 лет, в марте 1954 года, вошло в строй большое кольцо метрополитена (четвертая очередь). Летом 1958 года правительством было принято решение о сооружении пятой очереди — от станции «Ботанический сад» до Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (теперь ВДНХ) и от станции «Парк культуры имени Горького» до нового здания Московского университета на Ленинских горах.

Вступил в строй Калужский радиус Московского метро протяженностью в 9,4 км. Он связал район массового жилищного строительства — Новые Черемушки — с центром города. В 1962 году подземная дорога протянулась почти на сто километров. Она связывает все районы города и перевозит каждый день в среднем около трех миллионов человек.

И сейчас идет дальнейшее строительство метро. В самые ближайшие годы подземные линии направятся в самые далекие районы новой городской застройки и в пригороды Москвы.

Скачали данный реферат: Evmenija, Sosipatra, Vitvinskij, Jawenko, Jalovenko, Экономов.
Последние просмотренные рефераты на тему: сочинения 4, бесплатные рефераты и курсовые, диплом на тему, изложение 4.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4