Автомобиль: фары и лампы

Зачем нужны фары? Правильно, для того, чтобы освещать дорогу, тем самым увеличивать безопасность движения в сумерки, темное время суток и в сложных погодных условиях. Мы порой недооцениваем зависимость безопасности от такого фактора как «видимость», который, в свою очередь, часто и определяется качеством освещения. Многие, зачастую, ведут себя как страусы, зарывшись в темноту или мысля в пределах луча фар, они думают, что то, чего они не видят – не существует. Подобное поведение чаще встречается среди женщин. Но оно их подводит гораздо реже, чем мужчин. Лично я не представляю себе женщину, несущуюся в плотный туман со скоростью километров 120 в час по скользкой дороге, с дальним светом и голубыми лампочками.

Итак, как же нам узреть то, что впереди. Качество освещенности (при равных условиях) определяют очень многие факторы, основные из них – угол наклона луча фары, качество самой фары, лампа в фаре и т.д.. Кроме этого, лишь при правильном пользовании световыми приборами можно добиться наилучшего освещения. Правильное использование включает в себя, как уже сказано регулировку, правильную установку (если это дополнительные фары), подбор ламп, и, наконец, своевременное использование. Последний пункт очень важен, так как мощный белый луч дальнего света в туман или снегопад способен свести на нет все старания противотуманных фар.

Начнем с регулировки. Это относится в первую очередь к фарам ближнего света. В подавляющем большинстве случаев они уже установлены на автомобиль ;)) . Я не знаю, что нужно здесь написать, чтобы наш народ не регулировал фары вручную!!! Очень часто я слышу высказывания типа – «плохо светит, надо повыше поднять». А потом искренне удивляются – «а че он мне дальний врубил... у меня ж ближний... щас я ему тоже...». А если в подобной ситуации какой-то дурак перебегает дорогу??? А еще, подняв свет фар, народ продолжает удивляться «блин, я ближний и так задрал, а он светит фигово... надо бы новые лампочки поставить, да помощнее, ксенон например» Последняя фраза меня убивает наповал. Здесь уже не до смеха. Здесь уже страшно становится.

Оставив лирические отступления позади, вернемся к регулировке. Объясняю, что вы не сможете добиться оптимального угла наклона луча света, регулируя фары без специального оборудования. Вернее, сможете, но это у может занять около месяца ежедневных экспериментов. Ближний свет должен светить вниз и вперед, под определенным для каждого автомобиля углом. Этот угол обеспечивает относительно равномерное освещение дороги на расстоянии (т.е. то, что ближе будет освещено почти также как и то, что дальше). Это обеспечивает форма пучка луча ближнего света, еще раз замечу, только при правильной регулировке. Кроме этого, ближний свет (БС, чтобы проще) дополнительно освещает правую обочину и знаки, стоящие на ней. Но этот пучок света весь попадает на дорогу, и никак не в лицо встречному водителю. Даже на ухабах, при работе подвески, луч колеблется, но он не должен слепить. Но при этом луч должен хорошо светить вдаль. Этот точный угол выставляется на специальном оптическом оборудовании. Довольно слабое несоответствие уже приводит либо к тому, что фары слепят встречных, и перестают освещать дорогу (акцентирую на этом внимание, чтобы оспорить мнение, что выше – значит ярче, ведь основной пучок света уже не попадает на дорогу, он слепит встречных, освещает воздух и низколетящие самолеты. ;)). Либо наоборот – фары светят вниз, образуя яркое пятно, которое с трудом видно из кабины.

Надеюсь, этого достаточно, чтобы Вы обратились на СТО для регулировки фар. К тому же, работа эта довольно дешевая. Если вы давно не регулировали фары, регулировали их вручную, меняли пружины и стойки подвески, обязательно обратитесь на СТО. Если вы видите, что луч фар попадает на стекло едущей впереди машину, и при ее удалении пучок света поднимается вверх, или просто сомневаетесь в регулировке – также обратитесь на СТО. Это не реклама, и, как я уже сказал, работа довольно дешевая.

Теперь об самих фарах и их предназначении. Приличным ближним светом оборудован каждый современный автомобиль. Этим светом можно пользоваться когда угодно, при любых погодных условиях он (при условии правильного подбора ламп) является основным. Дальний свет обычно скомбинирован с ближним, в штатных блок-фарах. В подобных случаях используется лампа Н4, имеющая две спирали. Одна из них прикрыта колпачком, что обеспечивает верхнюю границу ближнего света. Вторая (дальний) немного мощнее и находится ближе к фокусу отражателя. Эта простая конструкция позволяет совместить в «одном флаконе» как фару ближнего, так и дальнего света. Это компактно, дешево, по-своему стильно, но имеет ряд недостатков. Эффективность дальнего света у этих фар не лучшая. Дальний свет является плохо сфокусированным, т.к. используется отражатель для ближнего. По сути, это и есть ближний, но без верхней границы. Поэтому, на более дорогих или на спортивных машинах ставят либо дополнительные фары дальнего света, либо дополнительную секцию в штатных фарах. Эта секция/фара обычно меньшего размера по сравнению с фарой ближнего света. Обычно там используются однонитевые лампы типа Н1 и т.п. Она (секция/фара) дает узкий пучок света, обычно круглый или слегка растянутый по горизонтали. Этот пучок еще называют pencil beam. То, что он узкий, дает ему возможность не рассеиваясь освещать дальние объекты. Этот свет слабо освещает обочину, или вообще не освещает, поэтому при использовании таких фар не следует выключать ближний или дальний в штатных фарах.

Кроме фар ближнего и дальнего света существуют еще и противотуманные. По нашим ПДД, любые дополнительные фары, установленные на авто называются противотуманными, и устанавливать их разрешается только две. Поэтому, поставив 2 фары дальнего и 2 ПТФ не надейтесь пройти ТО ;(( Противотуманные фары (ПТФ), как следует из называния предназначены для улучшения видимости в сложных погодных условиях, таких как снегопад, туман, дождь. Луч ПТФ (именно ПТФ, а не лампочек устанавливаемых для понтов) похож на луч ближнего света, только без поднятия справа. Он ограничен сверху, и, при правильной регулировке равномерно освещает дорогу. Чтобы ПТФ выполняли свою основную функцию, их желательно расположить ниже фар основного света. За счет этого свет будет пробивать меньший объем тумана, чтобы попасть на дорогу, будет меньше отражаться от тумана в лицо водителя, попадая в туман под другим углом. Кроме этого, подобное расположение ПТФ делает контрастными неровности на дороге, подсвечивая их сбоку и создавая тень, что даже в ясную погоду может быть полезно. Лично мне это бывает нужно чаще, чем свет в туман. Кроме расположения, луч ПТФ по спектральному составу желательно должен быть ближе к длинноволновой части спектра. Это дает ему возможность по-другому преломляться в каплях дождя и обходить взвешенные частички, которые меньше длины волны. Так как спереди запрещено иметь красный свет, то ПТФ светят желтым, отлично пробивая туман, дождь и пелену снега. Однако, если вы редко попадаете в туман, никто не мешает вам установить ПТФ в помощь ближнему свету. Луч может быть белым, а расположение – уже по вкусу. Лично я бы выбрал нижнее, из-за особенности создавать контраст. Луч ПТФ также необходимо регулировать, пусть и не так точно, как БС. Они должны светить почти параллельно дороге и чуть вниз. Насколько вниз – это по вкусу. Если ПТФ поставить снизу, то слепить они будут меньше и луч можно поднять немного выше. Но он в любом случае должен целиком попадать на дорогу, иначе – зачем? У космонавтов свои фонарики ;)))

Теперь, если Вы хотите поставить себе дополнительные фары. Что выбрать? Это зависит от того, чего вы желаете добиться. Если хотите, чтобы Ваш авто выглядел «понтовее» или «круче», то знайте – установка дешевых турецких ПТФ, особенно голубеньких, иногда розовых ;))), часто вверх ногами, (ну не знаем мы, что есть правила установки, да и до фени они нам) уже давно не является понтами и выглядит дешево и убого. Это сродни тому, чтобы в наше время хвалиться пейджером ;))) Если Вам не нужен свет, а нужны «понты», то купите Хеллу, желательно подороже. Установите и отрегулируйте ее в дорогом сервисе. Это, если не супер круто, то по крайней мере прилично. Заодно и свет получите. А что на Хеллу денег жалко? Тогда понтоваться не надо... Только опозоритесь.

Что касается повзрослевших автолюбителей, то здесь я постараюсь даль более дельные советы. Как я уже сказал, существует 2 основных типа дополнительных фар. Это фары ближнего (ПТФ) и дальнего света. С виду их легко отличить – у фар дальнего практически прозрачный рассеиватель (попросту стекло), почти без рисунка. У фар ближнего и ПТФ рисунок на стекле обычно не позволяет разглядеть лампочку внутри. Это касается фар с отражателем и рассеивателем. Для таких фар, кстати, практически всегда справедливо утверждение «чем больше отражатель, тем лучше свет». Еще бывают линзовые фары, в последнее время линзы входят в штатное освещение автомобилей. Эти фары меньше размером, их проще устанавливать. Но они сложны в изготовлении, поэтому брать турецкие, лично я не советую. Они либо не будут светить сразу, либо очень быстро в них попадет вода и грязь. Линзовые дополнительные фары я пока видел только противотуманные. Сделать дальний теоретически никаких сложностей, но в продаже я пока не встречал.

Если Вы покупаете фары в приличном магазине (а приличные фары трудно купить где либо еще), то продавец подскажет Вам, что выбрать для дальнего, что для ближнего. Да и сами Вы сможете выбрать – например Хелла выставляет фотографии, показывающие форму луча для каждой модели. Я не рекомендую покупать турецкие фары и вообще то, что продается на рынках. Это мое личное мнение. Если есть деньги – то берите брэнд, например Хеллу. Продукцию других фирм у нас встретить сложно, однако, если вы видите аккуратное изготовление, стильное (не цветастое и броское) оформление, полный список параметров и т.п. – вероятно это хорошая вещь. Можете брать и Турцию, но если нет денег – то у меня совет другой... Берите совок. Но не первый попавшийся, а посмотрите на качество. Часто встречаю туманки неизвестного производителя, прямоугольные, с пластиковой решеткой наверху. Их цена – от 50р. Отстой полный. Свет в них куда-то девается вопреки всем законам оптики ;)) Однако, я был очень доволен, осмотрев «штатные» ПТФ для 08/09 производства «Автосвет». Для такой цены это просто отлично. Аккуратно уложенный герметик, плотно прилегающие детали, прочный пластик крепление с регулировкой. Да, это не Хелла, но при цене раз в 8 ниже, это далеко не в 8 раз хуже. Еще приятна мне продукция «Освар». У этих фар есть один недостаток – эстетика. Вернее, они не везде смотрятся хорошо. И еще я не видел дополнительных фар дальнего света отечественного производства. Что касается надежности – на зубиле автосветовские ПТФ, установленные в штатные (снизу бампера) места проехали за год более 40ткм, попадали в лужи, в сугробы и живы. Еще я с ними плавал в потоп в Москве летом 2000 г. Даже грязи внутри нет. Да, еще недостаток – наши туманки сложнее установить. Но это уже не так страшно. (см. также "За рулём" 1/2001 )

Итак, если Вам нужен дополнительный дальний свет:

Покупайте фары дальнего света. Скорее всего, их придется расположить на решетке радиатора или перед ней. Ставить фары дальнего света лучше повыше. На крышу – это дело Вашего личного вкуса. Подумайте, как будет выглядеть Ваш авто ;))) Самое удобное место – верх бампера или решетка радиатора. Есть кенгурятник – отлично, можно на него. Как регулировать – тоже Вам решать. Все равно они будут слепить, даже если их направить ниже ближнего. Такова особенность фар дальнего света. У них нет четкой верхней границы. Так что, извольте их отключать, согласно ПДД. Регулировать можно самостоятельно. Я не рекомендую направлять весь пучок на дорогу – это же дальний. Пусть центр пучка располагается по линии горизонта. Это ИМХО идеал. Чуть ниже или выше – Вам решать. У меня чуть выше, т.к. на ухабах луч иногда опускается так, что перестает светить вперед. Такие фары лучше не включать в туман. Сильно сфокусированный луч будет слепить, не попадая на дорогу. О лампочках для этих и других фар – ниже.

Если нужен противотуманный свет:

Сначала задумайтесь, насколько часто Вы будете использовать ПТФ в туман, а насколько часто – в ясную погоду, в помощь ближнему свету. (Туманом я в дальнейшем буду называть не только сам туман, а еще и снегопад, дождь, пыль, дым и т.п.). Покупайте ПТФ. С рассеевателем или линзой – Вам решать, линза меньше, ее проще поставить, но ИМХО рассееватель немного эффективнее. Хотя, зависит скорее от модели...

Если Вы берете ПТФ в первую очередь для тумана – то можете сразу брать желтого цвета. Или желтые лампочки. Устанавливать желательно вниз бампера, а про регулировку я уже писал. Как пользовать – как по ПДД, совместно с ближним светом фар или отдельно. Совместно с дальним они не дают ничего. Даже ИМХО, делают хуже, о чем ниже.

Если Вам нужны дополнительные фары ближнего света:

Покупаете ПТФ, с белым рассеевателем. Или, если есть в ассортименте – то доп. фары ближнего света. Ставить по желанию – вниз или вверх бампера, о чем я писал выше. Регулировка, особенно, если наверху бампера – пожалуйста, поаккуратнее. Очень часто встречаются дорогие автомобили с правильным ближним и слепящими ПТФ. Если не сделают на СТО, то направьте луч чуть ниже (ближе) правильно отрегулированного ближнего. Можно на одном уровне. Если у Вы приобрели отечественные фары – то лучше ниже, у некоторых нечеткая верхняя граница. Отойдите от авто метров на 50. Посмотрите на это творение с включенным светом. Если слепит – все, хана, надо опускать. Потом на 20 метров. Можно слегка присесть. Тоже самое.

В целях экономии времени я пропущу остальные типы и методы установки световых приборов, хотя вариантов еще много. Хочу сказать лишь, что устанавливая фары на крышу, многие делают одну ошибку – ставят их близко к капоту, и свет отражается от него, мешая водителю. Но этим занимаются, к счастью, не многие.

Теперь о лампочках. Вот уж тема.

Уже наболевшие голубые лампочки... С тех пор, как появились ксеноны, многие захотели иметь у себя подобное. Пожалуйста, за несколько сотен баков тебе поставят ксеноны почти в любые фары, или купи дополнительные, например Хеллу. Но зачем, решили они – если в продаже тут же появились галогенки, окрашенные в голубой цвет, чтобы имитировать ксенон. Счастье, если они нормальной мощности, но обычно они превышают допустимую раза в 2 а то и 3. Ведь ксенон должен быть ярким. Иногда идиотизм доходит до того, что я вижу на витрине синие колпачки (!!!) на старые лампы. Некоторые лампы раскрашивают еще и красными узорами, наверное, чтобы создать видимость преломления в дорогой ксеноновой фаре.

Давайте подойдем к этому вопросу разумно, я постараюсь быть объективен. Очень часто люди покупают голубые лампочки, видя что это модно. Если Вы действительно отдаете дань моде, не задумываясь о собственной безопасности, то читайте выше – «дешевые понты» уже давно «не катят»... Если Вы просто не находите никакой инфы по лампам и делаете подобный выбор, то я постараюсь взвесить все плюсы и минусы голубого света, забыв о том, что это модно или красиво.

Голубой свет более приятен человеческому глазу. При продолжительных поездках это сказывается на усталости. Но лишь у некоторых людей. ИМХО, это одна из причин, по которой стекла многих авто на заводе тонируют легким зеленым или голубым цветом (например VAG). Голубой свет по-другому преломляется, и, по идее, попадая на лобовое стекло, должен меньше слепить, образуя меньший ореол вокруг источника. Но лучше не слепить ;)))) Кроме этого, голубой свет удобен в городе, он выделяет световое пятно на фоне желтого света фонарей и грязи со снегом.

Это все хорошо, особенно для ксенона. Со стыдом признаюсь, что я не ездил с ксеноном в туман. Любопытно, как он себя там покажет. Но для галогеновых ламп все немного по-другому. Галогенка – по сути обычная лампа накаливания. Ее спираль более горячая и маленькая, что позволяет получить почти белый свет и хорошо его сфокусировать. И все же, основной спектр излучения галогенки составляют теплые тона, что придает ее свету желтоватый оттенок. Как и любой лампе накаливания. Теперь мы красим колбу голубым цветом, обрезая что...? Самую эффективную часть спектра галогеновой лампы. Мы, фактически, душим ее свет. О каком КПД здесь идет речь? А нам наплевать на КПД, мы мощность увеличим. Об увеличении мощности – ниже. А что касается голубых лампочек, то их способность освещать дорогу в туман никакая. Чем больше длина волны, тем больше препятствие, которое она может обойти. А синий цвет как известно имеет короткую длину волны. Взвешенные частички тумана довольно малы, что позволяет ПТФ эффективно светить через него. Преломление в каплях дождя и крупных частичках тумана тоже разное для разных длин волн. В итоге, мы получаем то, что голубые лампы отлично освещают туман, не попадая на дорогу. Это я испробовал на себе. Мне с машиной достались галогенки Plazma Zenon (ужас, одно название ;))) Я, для пробы, запендюрил их на дальний свет. У меня дополнительная секция дальнего света в штатных фарах. Так вот, в ясную (!) погоду, ночью, голубой сфокусированный луч освещал воздух, и через метров 80-100 почти лишал видимости. Притом, как мои фары легко «бьют» на пару сотен метров. Вот и выбирайте...

Что касается увеличенной мощности. Вы не задумывались, почему в Европе запрещено использовать такие лампы? Ведь это неспроста... А секрет вот в чем – для того, чтобы увеличить мощность (особенно для дешевых фирм), увеличивают размер спирали. Но тогда далеко не вся спираль попадает в фокус отражателя фары. Результат – очень много света хаотично рассеивается в разные стороны. И еще вопрос, является ли эффективная (сфокусированная) часть более яркой. Фары с такими лампами слепят независимо от регулировки, а светят не намного лучше. Кроме этого, есть риск, что лопнет секло или расплавится отражатель/корпус фары. В дальний свет такие лампы не стоит ставить в первую очередь из-за перегрева. Особенно, если у Вас стоит омыватель фар. Вот и разумные европейцы...

Какие же лампы бывают, и что куда поставить?

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат суды, скачать реферат.





1  2 | Следующая страница реферата