Министерство общего и профессионального образования РФ

Санкт-Петербургская государственная инженерно-экономическая академия

Кафедра экономики и менеджмента на транспорте

Р Е Ф Е Р А Т

на тему

Государственное регулирование транспортной деятельности

Выполнил: студент 5 курса

Проверила:

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение 3

Задачи регулирования транспортной деятельности 5

Методы регулирования автотранспортной деятельности 7

Лицензирование как метод регулирования рынка транспортных услуг 9

Формирование системы государственного регулирования транспортной деятельности в Российской Федерации 11

Формирование информационной базы данных для регулирования транспортной деятельности 18

Порядок формирования и структура информационной базы процесса регулирования рынка транспортных услуг 19

Список литературы 21

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства.
Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны.
Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный.
Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов.

В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.

Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.