Предыдущая страница реферата | 6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 | Следующая страница реферата

Данная таблица свидетельствует о высоких темпах роста доходов на дороге за анализируемый период более чем на 1183 млрд. руб. В сопоставимых ценах стоимость основных производственных фондов сократилось, что вызвано сокращением существующих основных фондов более высокими темпами нежели введение новых основных фондов, как следствие этого - сокращение фондовооруженности труда, правда не очень значительного т.к. одновременно с сокращением основных производственных фондов происходило сокращение численности работающих на дороге. Как было отмечено, на фондоотдачу оказывает влияние производительность и фондовооруженность труда. На дороге в 1998 году по сравнению с 1997 годом фондовооруженность упала на 0,82 млн. руб./чел., а производительность труда снизилась на 0,03 млн. ткм./чел. В результате показатель фондоотдачи снизился на 0,015 Ткм./руб в натуральном соотношении, и увеличился на 0,022 коп./руб. в стоимостном выражении.

Количественную оценку влияния различных факторов на показатель фондоотдачи можно провести различными методами. Проведем анализ влияния отдельных факторов на уровень фондоотдачи выраженной в стоимостной формуле:
[pic]

В таблице 5.3. представлено, что покажет анализ факторов фондоотдачи в несопоставимых ценах.

Таблица 5.3.
|показатели |1997 |1998 |Коэффи-циент|Расчетное |Абсолют-ное|
| | | |динамики |значение |значение Фо|
| | | |(гр3/гр2) |фондоотда-чи|под |
| | | | | |влиянием |
| | | | | |ф-в |
|Фондоотдача Фо |15,6 |17,8 |1,14 |- |+ 2,2 |
|коп./руб | | | | | |
|Доля транспортных |46,4 |43,6 |0,940 |14,664 |- 0,936 |
|средств в общей | | | | | |
|стоимости ОПФ % | | | | | |
|Фондоотдача Фо |0,0041|0,0042|1,024 |15,016 |+ 0,352 |
|транспортных | | | | | |
|средств ткм/руб | | | | | |
|Средняя доходная |90,52 |107,26|1,185 |17,794 |+ 2,778 |
|ставка dср коп./1 | | | | | |
|ткм | | | | | |

Увеличение показателя фондоотдачи и средней доходной ставки за последний год связано с увеличением доходов железной дороги.

Далее использование основных фондов дороги оценим по показателю фондоотдачи в натуральном выражении, который определяется, как отношение объема перевозок в приведенных ткм к среднегодовой стоимости основных фондов.
[pic] ткм./руб. в таблице 5.4. приведены данные, характеризующие использование основных фондов по анализируемой дороге за 97-98гг.

Рассмотрим влияние двух факторов приведенной работы и изменение среднегодовой стоимости основных фондов на изменение фондоотдачи. Для этого приведем факторный анализ кольцевым способом по формуле:
[pic], [pic], [pic] [pic] где [pic] - сложный показатель (в данном случае Фо);

[pic] - приращение факторов;

[pic] - факторы.

Таблица 5.4.
|Сложные |Базисное |Отчетное |Приращение |
|показатели и |значение |значение |[pic] |
|факторы | | | |
|Фо млн./ руб. |0,00172 |0,0016 |- 0,0001 |
|[pic] млрд. ткм|111,119 |105,721 |- 5,398 |
|ОПФ млрд. руб. |64525,720 |63161,755 |- 1363,965 |
|1 / ОПФ |0,0000155 |0,0000158 |+0,0000003 |

Фо ([pic]) = 0,5*(-5,398)*(0,0000155+0,00000158)= - 0,000085
Фо (1/ОПФ) = 0,5*(-0,0000003)*(111,119+105,721)= - 0,000033
Как видно по результатам расчетов за счет снижения [pic], Фондоотдача снизилась на 0,000085 ткм./руб и за счет снижения основных фондов снизилась на 0,000033 ткм./руб.
Относительная экономия основных фондов равна:
Эопф = 63161755 - 64525720*0,951= 1797795 (тыс. руб.)
Далее проанализируем взаимосвязь между фондоотдачей, фондовооруженностью и производительностью труда.
[pic]
[pic]
[pic]

В работе использования транспортных средств дороги, в первую очередь вагонов и локомотивов, оценивается с помощью факторного анализа сложных обобщающих показателей, таких как среднесуточная производительность локомотива, позволяющих установить и измерить, как изменились эти показатели за определенный период времени (1997-1998гг.) и, как повлияли на изменение некоторые факторы, связанные со сложными показателями функционально.

Производительность грузовых вагонов – комплексный показатель, характеризующий использование вагонов не только по времени, но и по грузоподъемности и вместимости. Этот показатель определяет размеры полезной перевозочной работы в ткм нетто, выполненным грузовым вагоном за определенный период времени, например за сутки.

Функциональная связь производительности грузового вагона устанавливается прежде всего с тремя укрупненными факторами – показателями, и может быть представлена в таком виде:
[pic]

6. Анализ приростных показателей

Экономическая оценка вновь вводимых основных фондов

При анализе основных фондов важно знать не только, как используются действующие основные фонды, но и какой эффект дают вновь вводимые основные фонды. Для оценки вновь вводимых основных фондов рассчитываются своеобразные коэффициенты эффективности за каждый год и в динамике за ряд лет, которые исчисляются, как отношение прироста показателя (например, приведенные ткм), к приросту производственных фондов. Такие коэффициенты определяются для объема продукции, производительности труда, себестоимости продукции, прибыли и рентабельности.
Для современного периода характерен опережающий рост объемов работы по сравнению с основными фондами. Эта закономерность вытекает из роста производительности труда машин и оборудования, следовательно, повышение объема продукции с 1 рубля основных фондов.
Однако в отдельные периоды такая закономерность может нарушаться следующими факторами: в период научно-технической революции происходит быстрое обновление основных фондов, создание автоматизированных систем.
Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов требуют больших единовременных вложений в основные фонды, что на первых порах снижает съем продукции с 1 рубля основных фондов. Поэтому при анализе эффективности капитальных вложений нужно учитывать разрыв во времени (лаг) между осуществленными капитальными вложениями и получением эффекта.
Величина полного лага по железнодорожному транспорту в целом составляет около двух лет, в том числе лаг отдачи (освоения) около одного года. Все же этот фактор носит временный характер, основная тенденция – опережающий рост объемов работы по сравнению с ростом стоимости основных фондов.

Социально-экономическая оценка действующих основных фондов.

На современном этапе развития нашей страны каждое усовершенствование производства должно оцениваться как с экономических, так и с социальных позиций. Развитие нашей экономики, тем самым повышает материальный и духовный уровень человека. Следовательно с ростом экономического потенциала страны одновременно должны улучшаться условия труда и быта трудящихся, а это в свою очередь влияет на экономические показатели производства.
С повышением технической оснащенности железных дорог произошли большие изменения в структуре рабочих кадров, ликвидированы в основном тяжелые и опасные профессии (кочегары, башмачники и др.).
При социальной оценке нужно учесть скорости движения пассажирских и грузовых поездов. Повышение скорости движения пассажирских поездов уменьшает время, затрачиваемое на транспорт, увеличивая при этом производительное время и время для отдыха. Увеличение скорости движения грузовых поездов сокращает грузовую массу «на колесах» и снижает величину нормируемых оборотных средств по народному хозяйству в целом. При социально- экономической оценке необходимо также учитывать общеобразовательный и профессиональный уровень работников и др. факторов.
Результаты изменения показателей работы железной дороги в таблице 6.1.

Таблица 6.1.
| |1997 |1998 |[pic] |
|[pic] млн. руб.|64525720 |63161755 |- 1363965 |
|[pic] 10 прив. |847,65 |858,68 |+ 11,03 |
|ткм. | | | |
|Пт тыс. |1014,51 |984,71 |- 29,8 |
|ткм./чел. | | | |
|[pic] млрд. |111,119 |105,721 |- 5,398 |
|ткм. | | | |

Показатели прироста:
[pic]
[pic]
[pic][pic]
Из таблицы видно, что приращение основных показателей не наблюдается.
Поэтому определение приростных коэффициентов не имеет смысла.

Техническая деталь.

Станция Петербург – товарный Витебский осуществляет работу по формированию поездов в нескольких направлениях, полное описание в таблице
1.

Таблица 1.

|Станция |Товарный-Витебский |Род поезда |
|назначения | | |
|Ленинград - |Груженые и порожние вагоны |Передаточный |
|Сортировочный |назнвчением Ленинград – | |
|Московский |Сортировочный Московский и | |
| |далее, | |
| |Молодечно и далее, | |
| |кроме участка Ленинград – | |
| |Витебский искл., и ст. | |
| |Ленинград – Пассажирский | |
| |Витебский – под выгрузку. | |
|Оредеж |На участке Вырица – Оредеж и |Сборный |
| |далее до Витебска и Молодечно | |
| |исключение с подборкой вагонов| |
| |по станции до Оредежа | |
| |включительно. | |
|Москва – Товарный|Из вагонов с большегрузными и |Контейнеры 1600 т. |
|Окт. |универсальными контейнерами | |
| |назначением Москва – Товарный | |
| |Окт. | |

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: bestreferat ru, реферат значение.





Предыдущая страница реферата | 6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 | Следующая страница реферата