Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

Внутреннее Японское море условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которые состоят из семи плесов.

Западная часть моря, расположенная к О от пролива Каммон до меридиана
132 55’ восточной долготы, делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаяся приблизительно между меридианами 132 55’ и
133 35’ восточной долготы, подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащая к востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисан и плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада.

Пролив Каммон, соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает между юго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю. Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки (остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю).

Проливы Бунго и Ким соединяют Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и востоке.

Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частях изменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливах между ними глубины значительно больше, чем в районах, где островов нет.

В западной части моря ( плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-нада) глубины сначала постепенно увеличиваются с запада на восток, достигая наибольшей величины на плесе Иё-Нада, а затем по направлению к плесу Аки-
Нада они уменьшаются. В средней части плеса Иё-нада глубины около 65 м, в юго-западном направлении они постепенно увеличиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м. Непосредственно к N от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454 м, являющейся наибольшей во Внутреннем
Японском море. В северо-восточной части плеса Иё-Нада, где расположены острова, рельеф дна неровный и глубины изменяются неравномерно от 30 до 70 м, а вблизи островов местами глубины еще больше.

Плес Аки-Нада представляет собой обширную впадину с неровным рельефом дна, глубины в которой преимущественно 30-50 м, вблизи островов имеются небольшие по размерам районы с глубинами, превышающие 60 м.

Средняя часть Внутреннего Японского моря ( плесы Хиути-Нада и Бинго-
Нада) является самым мелководным районом моря, глубины здесь на большей части акватории не превышают 20 м.

В восточной части Внутреннего Японского моря (плесы Харима-Нада и
Идзуми-Нада) глубины не превышают 60 м. Характерно, что в этой части моря глубины постепенно увеличиваются с севера на юг, наиболее глубоководна юго- западная часть плеса Идзуми-Нада, где глубины достигают 100 м.

Грунт во внутреннем Японском море ил, а местами, главным образом посередине плесов, встречается ил, смешанный с ракушкой или песком. Вблизи скалистых берегов грунт преимущественно скала и лишь на незначительных участках-песок.

Берега Внутреннего Японского моря покрыты магнитной съемкой; на островах Хонсю, Сикоку и Кюсю имеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов. Магнитное склонение во Внутреннем Японском море западное; оно плавно изменяется от 6,6 в северо-восточной части района до 5,8 в южной части пролива Бунго. Магнитное склонение годовое уменьшение западного склонения в среднем для всего района составляет 0,02. Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения около 0,1.

6. Транспортная характеристика груза.

1. Род груза: Металл.
2. Возможность порчи (сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушить упаковку груза. Раздавливание груза происходит вследствие превышения высоты укладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочную тару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала или неправильного его использования.
3. Подготовка трюмов к перевозке должна включать:
. проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;
. проверку исправности действия грузовых устройств;
. проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен;
. проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др.

4. Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров.

Администрации судна следует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление.
5. Правила укладки. груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий:
. обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса;
. сохранения общей и местной прочности судна;
. обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации;
. рационального использования грузовместимости и грузоподъемности.

6. Требования к таре и упаковке. Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке.

Тара грузовых мест массой брутто 2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне.

Конструкция тары не должна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте.
7. Правила перевозки. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретной вид тары.
8. Специфические особенности груза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества прокладочного материала.
9. Удельный погрузочный объем составляет 1.7 - 1.98 м /т
10. Правила не распространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения.

7. Технико-экономическая характеристика портов захода.

Порт Ванино, оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванина, является одним из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива. Через порот Ванино осуществляются перевозки грузов в пределах
Дальнего востока и вывоз леса на экспорт.

Порт открыт для навигации круглый год.

Акватория порта Ванино состоит из внешнего и внутреннего рейдов. К внешнему рейду порта относится акватория бухты Ванина между линиями, соединяющими мысы Веселый и Бурный на востоке и мысы Южный и Северный на западе. Акватория, расположенная к W от линии, соединяющий мысы Южный и
Северный, является внутренним рейдом порта.

На подходах к порту Ванино приметны мысы: Красный Партизан, Путятина,
Бурный и Датта, а также башня, возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый.

Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров, кроме сильных восточных.

В порту лоцманская проводка не является обязательной, за исключением швартовки к пирсу № 4, расположенному в бухте Мучке.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему безопасность, рефераты.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата