Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата

На основе вариантов плана строят сокращенные продольные профили.
Сокращенные продольные профили вычеркивают в масштабах: горизонтальном 1:
10000, вертикальном 1:1000 с сеткой, включающей строки (сверху – вниз): ситуационный план (с кривыми) – 2,0 см, пикетные уклоны – 0,5 см, проектные отметки – 1,5 см, черные отметки – 1,5 см, расстояния – 1,0 см. График скоростей в прямом и обратном направлениях, график коэффициентов аварийности вычерчивают сверху. Общая высота продольного профиля не должна превышать 29 см.

При составление продольного профиля лишь переломные точки по трассе.

Продольную линию на сокращенном профиле наносят по принципу минимума объема земляных работ. Для участков со средним значением уклона местности i
( iпред назначается обертывающая проектная линия, а для i ( iпред – соответственно секущая с i = iпред.

Вертикальные прямые не доносятся, но проверяется возможность их размещения по формулам:

[pic] K = (i1 – i2)R; Б = [pic]; (1)

Далее определяют общестроительные, технические, транспортно – эксплуатационные и экономические показатели, по которым сравнивают варианты.

1.2.1. Общестроительные показатели

Общестроительные показатели определяют по объёмам и стоимости работ по вариантам и оценивают их по общестроительным показателям, по основным конструктивным элементам дороги (земляное полотно, дорожная одежда, искусственные сооружения).

Земляное полотно. Для подсчёта объёмов земляных работ в записке приводят типовые поперечные профили, характерные для района проектирования согласно сокращённому профилю и грунтовым условиям. Откосы земляного полотна назначают в соответствии с требованиями [3].

Подсчёт объёма земляных работ выполняется с использованием ЭВМ или по средней рабочей отметке для характерных участков продольного профиля
(обёртывающая проектная линия, секущая с разделением на подучастки с насыпями и выемками) согласно форме (табл. 1).

Таблица 1.

|ПК |+ |Рабочие |Сумма |Длина |Объемы |Распределение |
| | |отметки |рабочих | | | |
| | | |отметок | | | |
|(1 |1,00 |0,92 |0,84 |0,76 |0,65 |0,56 |0,45 |0,34 |

Таблица 3.

|Количество |100 |70 |50 |40 |20 |10 |0 |
|легковых | | | | | | | |
|автомобилей, | | | | | | | |
|% | | | | | | | |
|(2 |1,00 |0,90 |0,80 |0,78 |0,75 |0,67 |0,62 |

Транспортно – эксплуатационные показатели оценивают на основе сопоставления средней скорости движения потока автомобилей и осреднённого времени пробега одного автомобиля.

С учётом движения в прямом и обратном направлениях средняя скорость потока определяется согласно формуле, км/ч

Vср= ((Vili)пр+ ((Vili)обр / 2L , (11) где Vi, li – соответствующие значения скоростей и протяжённость однообразных участков; L – общая длина участка, км.

Время пробега, ч.

Т=L / Vcp , (12)

Построение эпюры коэффициентов аварийности.

Коэффициент аварийности определяется для однообразных участков и характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, учитывающим влияние отдельных элементов плана и профиля

Кав=К1К2К3…К9 , (13) где К1, К2,…, К9 – отношение количества происшествий на данном участке при той или иной величине элемента плана и профиля к эталонному горизонтальному прямому участку дороги с проезжей частью шириной 7.5 м, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами.

В табл. 4 даны значения элементов плана и профиля для наиболее распространённых сочетаний при обосновании вариантов в объёме курсового проекта.

Для наглядности в специальной графе на сокращённом профиле строят эпюру итоговых коэффициентов. При проектировании не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20 (в дересечанном рельефе Кав= 25-40).

Таблица 4.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: рефераты, сочинение описание, конституция реферат.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата